LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

Lexus RX 450H

Usinas híbridas - um ramo lateral do desenvolvimento de uma fauna de carros. Lado, mas nem um pouco mortal, nos convence de Lexus RX 450H nas estradas da Hungria
Formalmente, o RX 450H é apenas uma modificação da terceira geração do crossover RX popular, sobre o qual já falamos (ver nº 2 de 2009). No entanto, mudanças qualitativas na versão híbrida sugerem que temos o principal modelo da família, e não um grupo exótico de apoio a contrapartes da gasolina. As diferenças externas na versão híbrida são mínimas: faróis com lentes blasters, sinais híbridos e azul frio nos emblemas. A imagem do crossover é claramente masculina - um homem não precisa ser bonito, e ninguém censurará a angularidade e a incitibilidade. Numerosos cantos afiados sob os quais as linhas de formação se cruzam são unidas pelo conceito de cabeça de flecha (ponta de seta). Não parece tão romântico quanto parece. O que realmente se parece com o voo das setas é a aceleração de um lugar. Um híbrido de dois -ton ganha 100 km/h por 7,8 s e também acelera rapidamente de qualquer velocidade. Ao mesmo tempo, a dinâmica não é a única e não a principal vantagem do RX 450H.
Começar
A segunda geração de Lexus RX com literatura H foi o primeiro SUV híbrido no mercado europeu. A viabilidade do conceito que fornece um poderoso motor a gasolina e motores elétricos de tração causou muita controvérsia. Que o americano é bom é o europeu
Há quatro anos, os jornalistas britânicos se perguntaram: o híbrido Lexus tem vantagens reais sobre os SUVs a diesel da escola européia? Nos CDI RX 400H e Mercedes ML 320, eles dirigiram mais de 5.000 km pela América de leste a oeste (ver nº 2 de 2006). A conclusão foi inequívoca: a Mercedes não era apenas subjetivamente melhor, mas também gasta menos combustível. Parecia que o problema foi resolvido, se não por um par de significativos, mas. O combustível adequado para o turbodiesel alemão moderno teve que ser levado com ele: o combustível a diesel americano local teria destruído o motor. Na ausência de combustível de alta qualidade e o pequeno número de carros com motores a diesel, apenas o híbrido Lexus poderia fornecer nos Estados Unidos um consumo de combustível tão baixo com excelente dinâmica. Parcialmente semelhante à situação na Rússia, certo?
Parece surpreendente que seja na Europa que 95% de todo o RX de segunda geração vendido seja híbrido. Talvez o ponto seja uma campanha de publicidade bem planejada que se oferece para ingressar nas tecnologias do futuro. Na Rússia, onde muitos são cautelosos com as máquinas a diesel, e o combustível não economiza assim, em um primo, a versão elétrica gasolina representa cerca de um quarto das vendas do crossover.
Eletrificação
A idéia de hibridação foi rapidamente adquirida pelos fabricantes americanos. O tipo leve do tipo híbrido acabou sendo uma ferramenta simples para reduzir o apetite de monstros gulosos. Entre a gasolina V8 de vários litros e a máquina automática hidromática usual, um gerador de motor elétrico é instalado, uma bateria de níquel sob o piso do porta -malas. Eficaz, barato e não muito alto -captativo. A usina de Lexus é muito mais perfeita. O nome híbrido paralelo completo implica a presença de dois motores elétricos (um em cada eixo), que podem funcionar independentemente e em pares com um motor de combustão interna. O RX 450H não é apenas um RX de gasolina em uma dieta elétrica. Seu V6 de 3,5 litros com capacidade de 249 hp, embora seja emprestado de RX 350, é completamente reconfigurado para uma usina híbrida. Seu torque excede o pico da tração do motor de combustão interna - 335 nm versus 317. As funções do iniciante e do gerador também são atribuídas ao motor elétrico frontal. A tração do motor para o eixo traseiro não é fornecida - há um motor elétrico suficiente de 50 quilowth, que entra na operação apenas com uma partida acentuada ou escorregando das rodas dianteiras. A bateria de níquel, como antes, é colocada sob os bancos traseiros. Embora as baterias tenham se tornado mais compactas e mais fáceis, sua localização e o modo de resfriamento foram otimizados substituindo os racks McPherson por uma nova suspensão traseira de duas folhas. As funções de transmissão são executadas por uma transmissão planetária que realmente substitui o variador infinito e capaz de simular seis etapas fixas.
O botão Iniciar não inicia o motor - depois de pressionar o dispositivo, a inscrição está pronta para cima. O crossover começa o movimento absolutamente silenciosamente. Em vez de um tacômetro - uma escala refletindo o modo de operação da usina. O setor azul é o carregamento da bateria durante a frenagem, o branco é o trabalho do mecanismo de combustão interna. Entre eles, o segmento verde, que a seta indicará ao se mover em um acabamento elétrico. Agora, apenas em motores elétricos RX é capaz de dirigir até 3 km, o que promete uma economia considerável no tráfego urbano. Com um passeio bastante agressivo fora da cidade com acelerações e ultrapassagem frequentes, o consumo médio de combustível não excedeu 10 l/100 km. Serpentinos de vitórias não são o melhor lugar para jejuar no RX. Passageiros imediatamente balançando. Uma suspensão confortável e suave permite os rolos nos cantos e clipes longitudinais. O ABS no asfalto funciona inesperadamente cedo - os hábitos do crossover ocultam o sentimento de uma grande massa. O peso no volante é bastante natural. O fato de o amplificador ser elétrico, você entende apenas por um esforço variável.
Em rodovias húngaras de alta velocidade, o Lexus RX 450H praticamente não conhece igual. A alta de pouso, uma excelente capacidade de acelerar e o isolamento sonoro impecável ajuda a superar dezenas de quilômetros sem tensão. O carro é tão quieto que o número 180 em um velocímetro pode ser uma surpresa. Somente ecos de ruído aerodinâmico de grandes espelhos com uma bela revisão são ouvidos.
A nova interface de toque remoto, que substituiu a tela sensorial, parecerá conveniente para quem está acostumado a lidar com um mouse de computador e ainda mais para aqueles que são forçados a usar o sensor de touch pad nos laptops. O botão Enter é duplicado à direita - sob o polegar do passageiro. É conveniente e seguro, trabalhando com o sistema de navegação e a música pode ser confiada ao navegador. A ausência de tomadas de 12 volts na cabine de um carro elétrico ficou surpreso. Eles estão incluídos na bolsa opcional do fumante. Caso contrário - apenas uma saída no porta -malas.
Nova era
Quatro anos se passaram desde o aparecimento do RX 400H, e hoje podemos falar sobre a segunda rodada do confronto entre o crossover Lexus, o campeão híbrido de médios norte -americanos, com SUVs europeus de luxo. O RX mudou, tornou -se mais perfeito e mais eficaz. Tendo adicionado 10% em energia, reduziu o consumo de combustível em quase um quarto. O valor desta etapa para toda a comunidade de automóveis é muito mais importante do que parece à primeira vista.
Por que chamei de configurações híbridas por um ramo lateral e como Lexus ficou neste caminho tecnológico especial? Resposta: A Toyota não possui um motor a diesel que possa ser instalado em um crossover premium, e é impraticável desenvolvê -lo apenas para o mercado europeu. Mas perder o continente mais rico não é lucrativo. Os engenheiros da Lexus encontraram uma solução brilhante. Eles criaram um carro em demanda na América, onde a energia é colocada na vanguarda e na Europa, onde valorizam o desejo e a eficiência dos modelos de diesel e na Rússia, onde a qualidade do combustível não é garantida. Ao longo do caminho, outra questão foi resolvida. O conceito de usina a gasolina-elétrica híbrida intriga os potenciais compradores com envolvimento em altas tecnologias e fortalece a imagem da Escola de Engenharia Lexus e Toyota.
Se o primeiro híbrido Lexus RX 400H tiver tido características competitivas, mas comprometidas, todos terão que contar com o RX 450H. De acordo com dados da fábrica, um americano de origem japonesa consome menos combustível do que qualquer um dos investidores premium a diesel, não inferior aos melhores na dinâmica. Dado que, no Lexus, os engarrafamentos não queimarão uma gota de gasolina, a diferença real no consumo de combustível pode exceder os números no papel. Ao mesmo tempo, não há condições adicionais sob garantia, operação e até o regime de temperatura RX 450H não exigem. No frio, o motor aquece mais rápido devido ao sistema de recirculação de gases de escape. A bateria foi projetada para toda a vida útil do carro. Os engenheiros colocaram a primeira geração no exemplo do Toyota Prius, que continuam sem reclamações há 12 anos.
- diesel? - Fabio Kapano, diretor de operações de marketing Toyota Motor Europe, carranca. - Estes são mais motores sujos. Eles definitivamente precisam de neutralizadores nitrogenados nitrosos, filtros de fuligem.
- E você apenas dois motores elétricos e uma bateria de níquel!
- É assim, mas nossa usina funciona mais silenciosa ou completamente silenciosamente. E o nível de emissões de 148 g de CO2 por 1 km de caminhos para motores a diesel igual à potência é geralmente inatingível.
Kapano está certo. As tecnologias híbridas deixaram de ser um sinal em um celeiro vazio. Hoje é realmente uma tecnologia viável. O RX 450H se vingou e até em um campo estranho. Evidências disso são os projetos de concorrentes: a Porsche trabalha em Cayenne híbrida há muito tempo, e a Mercedes lança um híbrido ML 450 gasosal. Uma nova rodada de confronto? Nesse caso, os engenheiros da Lexus podem se concentrar em qualidades e design de execução. As tecnologias híbridas forneceram -lhes uma enorme vantagem.

Características técnicas Lexus RX 450H
Dimensões, mm
4770x1885x1720
Base da roda, mm
2740
Autorização, mm
175
Volume do porta -malas, L
496
Massa equipada, kg
2110
Tipo do motor
bacia v6 + dois motores elétricos
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
3456
Máx. Power, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Máx. momento, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Transmissão
Programas planetários de 6 bandas
Unidade de acionamento
conectado completo
Máx. velocidade, km/h
200
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com
7,8
Consumo de combustível (média), L/100 km
6,3
Volume do tanque, L
65
Andrey Motorov
Foto do autor e do fabricante
 
 

 

Fonte: Revista Avtopanorama