LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

Lexus RX 450H - Em busca do carro perfeito?

Posso criar o carro perfeito? Um que, em beleza, ofuscava o pôr do sol no Oceano Índico. Que consome combustível não mais do que ilíaco chileno durante a hibernação. Que acalma o conforto e permitirá que você se apresse ao longo do loop norte de Nürburgring em 8 minutos. E, ao mesmo tempo, sete passageiros e bagagem colocarão facilmente para dentro. Claro que não! Mas todo mundo está tentando teimosamente. E Lexus não é exceção. Na Hungria, foi realizada uma apresentação da nova geração do crossover híbrido RX 450H.
 

 
Na Rússia, o Hybrid Lexus RX 450H aparecerá em um mês e os preços começarão a partir da marca de US $ 89.200 para o equipamento externo. Uma capacidade mais rica de prêmio custará US $ 99.900. As condições de garantia são idênticas aos modelos RX 350, três anos ou 100.000 km de corrida. Intervalo interctico 10.000 km
 
Os japoneses tentaram combinar o incompatível de uma dúzia de anos atrás, quando o primeiro RX entrou na estrada. Ele parecia muito interessante contra o pano de fundo das caixas com janelas, tradicionais para a classe SUV, impressionado com o interior e surpreso com os hábitos de passageiros. E cinco anos atrás, já na segunda geração de RX, uma versão apareceu, na qual as flores surgiram para fora do tubo de escape e as borboletas voaram.
 

 
Com uma mudança nas gerações, o Lexus RX cresceu ligeiramente de comprimento, adicionou 5 cm (até 4770 mm) e se tornou mais largo de 4 cm (1885 mm). A distância entre eixos é aumentada em 2,5 cm entre os eixos agora 2740 mm. Mas, ao mesmo tempo, o RX 450H tem uma excelente manobrabilidade do raio da curva apenas 5,7 metros. E parece se desdobrar com muita facilidade, mesmo em caminhos húngaros estreitos
 
Então, em 2004, os geneticistas Lexus cruzaram primeiro um V6 de gasolina sob o corpo de RX e dois motores elétricos com baterias e mostraram o mundo inteiro que um híbrido não é necessariamente um mutante com cromossomos saindo dos ouvidos. A experiência foi reconhecida como bem -sucedida (150 mil RX 400H foi vendida); portanto, a aparência de uma versão híbrida do mais recente RX foi apenas uma questão de tempo. E, seis meses após a terceira geração do crossover, quando as paixões sobre o design do carro se deitaram, o RX 450H foi lançado no mercado.
 
 
De fato, o Lexus RX 450H é um carro dianteiro -roda. O motor elétrico traseiro com capacidade de 50 kW é conectado apenas com aceleração intensiva ou escorregamento das rodas dianteiras. O mercado dos EUA até vende uma modificação, que é completamente desprovida de um motor elétrico por trás
 
E, a propósito, parece mais interessante do que um RX 350 da gasolina. Em primeiro lugar, os faróis receberam três rodadas, que já se tornaram uma linha genérica de híbridos de Lexus exatamente a mesma exibição do principal sedan LS 600H. Em segundo lugar, os emblemas e as luzes traseiras agora receberam uma fração considerável de azul. Eu me pergunto por que os ecologistas são chamados de verde em todo o mundo, e as montadoras usam cada vez mais palavras azuis em seus modelos?
 

 
O Lexus RX 450H possui três novos modos de tráfego. O EV permite que você vá apenas em uma protrusão elétrica de até 40 km/h. Na ECO, as mudanças de resposta a gás, um conversor de corrente elétrica funciona de uma maneira diferente e a temperatura do evaporador de ar condicionado aumenta. E a neve foi projetada para se mover em revestimentos escorregadios e difere apenas em reações suaves ao acelerador. A propósito, o modo ecológico permite que de outra forma economize até 10 % do combustível
 
O tema azul aqui e no escudo do instrumento, é generosamente iluminado pelo brilho dos LEDs orgânicos. Além disso, a propósito, a curtsy em relação à ecologia, eles têm menos consumo de energia. Uma boa piada, considerando que os passageiros traseiros no RX 450H estão localizados livremente na bateria com uma tensão de 288-650 V. A capacidade da bateria permaneceu a mesma, mas o design é alterado para melhor resfriamento.
 

 
Um mérito considerável em comportamento confiante em altas velocidades e silêncio na cabine pertence à aerodinâmica. O coeficiente de resistência frontal é de 0,32, que, segundo Lexus, é o melhor indicador na sala de aula. Uma solução curiosa da antena e do limpador traseiro está escondida sob um grande spoiler, incluído no equipamento básico
 
Caso contrário, o salão é idêntico ao Lexus RX 350, aqui está um volante legal e um console central efetivamente curvado, e uma nova interface projetada para suavizar a perda da tela de toque, o controlador de toque remoto. Este último é algo como um mouse de computador. É um dispositivo bastante conveniente, embora alguns tenham problemas com a adaptação. Provavelmente, essas pessoas ainda sentem falta do aritmômetro e das pontuações.
 

 
A velocidade máxima do Lexus RX 450H em comparação com o RX 400H anterior não mudou os mesmos 200 km/h. Mas a aceleração para cem cresceu de 7,6 para 7,8 segundos. A falha desse aumento de peso da versão híbrida é, em média, 130 kg. Mas a novidade possui uma forte diminuição nas emissões de dióxido de carbono de 192 g/km para 148!
 
Há outra coisa engraçada. São janelas de duas velocidades que diminuem o vidro quando se aproxima das posições extremas. Segundo os criadores, isso deve reduzir o ruído e a vibração e criar uma sensação de luxo e conforto. Não sei se valeu a pena reinventar a roda, porque no RX anterior não houve queixas sobre esse aspecto. Chip por uma questão de fichas ou uma nova tendência?
 
Mas a coisa mais interessante aqui é em outro: pressionar o botão Iniciar o motor e o silêncio em resposta! Não há necessidade de perturbar o V6 de 3,5 litros, emprestado do RX 350, quando há dois motores elétricos. Além disso, se você não correr para o pedal do acelerador com frenesi do leão faminto, nos três primeiros quilômetros da estrada, você pode se imaginar como um ônibus, desprezando as baforadas de fumaça do velho caminhão a diesel. Então, em qualquer situação, o Devorador da Gasolina entrará nos negócios.
 

No entanto, seu apetite é tal que os principais modelos morrerão de inveja. Dê a ele um gás de gasolina e ele o deixará sobre o horizonte. A principal diferença do ciclo do motor RX 350 em vez do ciclo otto tradicional. Suas válvulas de admissão estão fechadas mais tarde, o que permite aumentar a eficiência e reduzir a temperatura dos gases de escape. Na prática, isso significa melhor eficiência e a falta de momento em baixas velocidades e menor potência, com mais do que compensa por motores elétricos.
 

 
A revisão no Lexus RX 450H não causa queixas, os espelhos laterais são muito convenientes. Há uma câmera no número de opções, embutida no espelho direito, projetado para facilitar o processo de estacionamento no meio -fio. O equipamento básico inclui discos de 18 polegadas, mas todos os vazamentos de teste estavam em 19 discos (na foto). E o mercado russo será rx450h apenas com pneus 235/55 R19
 
Além do ciclo Atkinson, a inovação inclui a recirculação de gases de escape refrigerados e seu uso para aquecer o anticongelante durante a partida. Todo esse conjunto de palavras enciclopédicas é derramado em uma redução no consumo de combustível em 23% em condições comuns e até um terço em baixas temperaturas. A Lexus afirma que o RX 450H em um ciclo misto consome apenas 6,3 litros de gasolina por 100 km.
 

 
O interior, apesar de todo o tumulto de formas, é bastante conveniente. Para se livrar de apenas enormes botões retangulares que os salões de qualquer máquina japonesa pecam. O resto são materiais decentes. As indicações do sistema de navegação e das câmaras de vista traseira são exibidas em uma tela LCD de 8 polegadas. O pacote executivo inclui músicas com 12 alto -falantes, e o Premium está equipado com um sistema de áudio de Mark Levinson aqui e as colunas até 15 peças, e pode tocar um som no Formato 7.1. Para direção ativa, é melhor preferir um volante com uma carcaça completamente de couro (em versão do executivo) no slide de mãos de inserções de madeira
 
É verdade que tudo isso é verdade apenas no caso de acelerações suaves econômicas, carregamento constante de baterias e sem ultrapassagem. À noite, os colegas se gabavam na frente um do outro por nanolistas salvos, falando sobre um consumo médio de 7-8 litros por cem quilômetros. Eu só podia correr casualmente: e tenho 13 e cortei a discussão sobre isso.
É possível negar a si mesmo o prazer de agarrar os magníficos caminhos das montanhas, especialmente porque, devido à filmagem, nossa equipe foi forçada a alcançar constantemente a caravana? Perdoe -me, os camaradas são verdes, mas meu lexus jogou muito mais de 148 gramas de dióxido de carbono por quilômetro.
 

 
Os bancos dianteiros são confortáveis \u200b\u200be equipados com um monte de regulamentos elétricos. E o desempenho do prêmio se possui não apenas aquecido, mas também a ventilação dos assentos. A rejeição do eixo do cardan (as rodas traseiras são dadas apenas pelo motor elétrico) tornaram possível tornar o piso. O sofá cortado traseiro se move na direção longitudinal, o ângulo de inclinação de suas costas é ajustado em uma ampla faixa. Lá, a propósito, há muitos lugares lá
 
Por quê? Sim, porque Lexus de repente percebeu que era hora de amarrar carros para aposentados e damas glamourosas de Rublevka. E eles decidiram atrair compradores sob sua bandeira, que não estão apenas familiarizados com a nova coleção Ermeeenegildo Zegna, mas no meio da noite eles poderão se lembrar do tempo recorde de Stefan Bellof no Nordschlyife. Os japoneses foram guiados por crossovers alemães e concorrentes locais na pessoa de Acura e Infiniti.
 

 
O volume do tronco Lexus RX 450H aumentou em comparação com seu antecessor de 439 a 469 litros. Este é um mérito não apenas de um bloco compacto de baterias que não queima um espaço útil, mas também uma nova suspensão traseira de duas arestas, mas tomou o lugar de McPherson Racks
 
Só não pense que a Lexus lançou um banquinho agressivo nas estradas, que monta irregularidades e aperta todos os sucos do motorista. RX 450H Compromisso. Mas muito bem -sucedido! Os rolos são moderados e as reações, embora ligeiramente lubrificadas pelo volante, mas ainda são bastante rápidas e precisas para atacar com confiança as curvas. E ao mesmo tempo não há rígido no asfalto quebrado. Sim, isso não é um BMW X5, mas você não terá que sacudir as vértebras da calcinha após cada viagem.
 

 
Para dobrar o banco traseiro, não é necessário dar a volta no carro e subir no salão o suficiente para puxar a alça no porta -malas. Na bateria subterrânea de 12 volts e Doktka
 
Além disso, isso é verdade não apenas para suspensão de ar opcional, mas também para a primavera básica, que é apenas um pouco mais difícil e não sabe como mudar a liberação da estrada. Ainda não receberemos um novo RX por quase dois centros mais pesados \u200b\u200bdo que o anterior e os engenheiros temem que o aumento da carga não afete o recurso durante a operação, longe das estradas russas ideais. E isso se aplica à modificação da gasolina e a um híbrido. Estabilizadores ativos não chegarão a nós.
 

 
O principal aumento da massa por conta do corpo e suspensão. O corpo por 42% consiste em aços de alta força, e a rigidez da torção aumentou uma vez e meia e, o mais importante, uma mudança fundamental no layout da junção das duas folhas nas costas em vez de McPherson. Comparado ao antecessor, a suspensão frontal adquiriu novos amortecedores, molas e estabilizadores de répteis. Além disso, 70 mm se tornaram mais largos que a pista. Tudo isso realmente funcionou com a controlabilidade do Lexus RX 450H adicionou muitas notas de motorista. Os freios permaneceram os mesmos com discos de 328 mm na frente e 309 atrás
 
É hora de falar sobre dinâmica. O pedal direito no chão e a flecha da escala esquerda imediatamente decola. Mas isso não é um tacômetro, mas algo como um indicador de energia. Com uma aceleração intensiva, a seta flutuará na zona de energia, ao se mover a uma velocidade constante, ela se arrastará para o eco e, na frenagem, irá carregar, simbolizando o início do carregamento da bateria. A aceleração, a propósito, de qualquer forma será exclusivamente suave e tudo porque no Lexus RX 450H não há caixa de engrenagens em sua forma usual.
 

 
Para a segurança ativa do Lexus RX 450H na resposta, o sistema de controle do sistema integrado VDIM, que combina ABS, estabilização do VSC, sistema anti -Wings System e BEC e freios de controle eletrônico. E a segurança passiva é fornecida por 10 travesseiros, restrições ativas da cabeça frontal, bem como cintos dianteiros com tortas e veículos elétricos. Tudo isso é o equipamento básico do RX 450H. A propósito, no processo de projetar e criar o modelo, 233 testes de colisão foram realizados
 
LEXUS RX 450H Usina com capacidade total de 299 hp. É organizado de tal maneira que o papel do ponto de verificação é desempenhado pelo mecanismo planetário, que distribui suavemente o torque da combustão interna e da unidade elétrica. E faz isso com tanto sucesso que você pode pensar, como se um variador estivesse trabalhando no carro!
Nesse caso, existe um modo manual com seis etapas fixas, que são úteis nos caminhos de enrolamento. No entanto, o Lexus RX 450H mais orgânico em Autobahns. Two -ton Colossus atinge de brincadeira o máximo de 200 km/h, mas dentro dele é bastante tranquilo à prova de som!
 

 
Um acionamento híbrido Lexus de segunda geração pode se orgulhar de 10% com energia e foi projetado para fornecer consumo médio em um ciclo misto a 6,3 litros por 100 km. A instalação inclui um V6 de gasolina de 3,5 litros operando no ciclo Atkinson, dois motores elétricos (frente e traseira) e um gerador especial. O controle eletrônico permite que você use todas as fontes de energia em paralelo, tornando o RX 450H All -Wheel Drive. A energia dos motores elétricos e a capacidade da bateria permaneceram inalterados em comparação com RX 400H
 
Como se viu mais tarde, os engenheiros liderados por Takayuki Katsudu (o autor da geração anterior e Corolla Verso) prestaram muita atenção ao comportamento do carro em alta velocidade. E isso é sentido pelo Lexus RX 450H segura a linha com confiança e não desce do percurso com rajadas do vento lateral. É aqui que todas as delícias das configurações de suspensão e direção aparecem. Freneticamente se agarra ao bagel? Isso não é sobre ele. Você relaxa tanto que, depois de ativar o controle de cruzeiro adaptável, pelo menos transplantado para a galeria.
 

 
O Adaptive Cruise Control funciona em conjunto com o Sistema de Segurança de Crash PCS. O sistema de segurança preventiva em caso de informação do radar do cruzeiro sobre a possibilidade de uma colisão puxa os cintos de segurança e, se necessário, é capaz de executar independentemente a frenagem de emergência. É verdade que, para a Rússia, isso, novamente, não é relevante a razão nas frequências proibidas que o radar usa
 
É uma pena que o piloto automático no Lexus RX 450H não esteja disponível por dinheiro para lutar entre o desejo de administrar ou desmoronar em uma cadeira de passageiros com ventilação, desfrutando do som do sistema de áudio Mark Levinson. No entanto, os pôsteres com RX 450H nunca cairão no Louvre, embora nas ruas eles ainda estejam olhando nele. E eles não serão levados para a eco-maratona, mesmo que o consumo de 13 litros com passeio muito ativo seja invejado até por baixas comissões. Ainda não há carro ideal, e a pesquisa continuará para sempre. Mas Lexus está agora entre os melhores pesquisas.
 
 
 
Texto: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
 
 

Fonte: Auto.mail.ru