LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

Um diesel híbrido: comparação Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Lexus RX 400H

Sim, os preços atuais de combustível podem ser trazidos para um ataque cardíaco, mas isso não deve causar uma recusa em comprar uma máquina SUV (veículo utilitário esportivo) e opções agradáveis \u200b\u200bque passam por padrão nesses carros.
Afinal, existem crossovers especialmente criados para as condições atuais: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Hybrid Lexus RX400H.
A escolha de uma dessas máquinas pode ser justificada do ponto de vista político. Os certos podem insistir que eles tentam usar o mínimo de óleo importado possível, enquanto a esquerda pode exigir uma redução fundamental na quantidade de combustível utilizada. Assim, você pode demonstrar sua afiliação política com um dos campos, inclusive com a ajuda do SUV escolhido.
De fato, nossa comparação é semelhante ao debate. Se você se preocupa com a ecologia e viaja no SUV, o que é preferível: um motor a diesel ou híbrido? Mercedes-Benz ML320 Bluetec ou Lexus RX400H?
Oponentes
No lado da esquerda hoje, temos um Lexus RX400H progressivo, onde H indica a presença de uma unidade de energia híbrida sob o capô. Este modelo está equipado com uma versão mais poderosa do sistema híbrido de unidade de sinergia do que o que é instalado em nosso querido em nossos corações do Toyota Prius, ambientalmente amigável. Dependendo do grau de exposição no pedal do acelerador, uma gasolina V6 com um volume de 3,3 litros, juntamente com motores e baterias elétricas, produz 268 hp. Sobre rodas a uma taxa de fluxo de 9,3 litros por 100 km em um ciclo misto, que é 3 litros a menos que o do Negibid RX 350.
A direita é representada pelo Mercedes-Benz ML320 Bluetec mais conservador e tradicional com um turbodiesel de 6 cilindros em forma de V 3,0 litros, desenvolvendo 539 nm de torque. A eficácia do ciclo de combustão de combustível a diesel neste motor é tal que o consumo de combustível por 100 km, de acordo com os controles de proteção ambiental, é de 11,2 litros, que é 24% menor que o dos outros parâmetros da versão da gasolina do ML350 .
Mas isso não é um diesel antigo fumando, não. A palavra bluetec em nome do modelo significa que o motor a diesel instalado nele atende aos padrões da Califórnia para motores a gasolina. A propósito, na Califórnia, esses requisitos são os mais rigorosos do mundo.
O sistema Bluetec neutraliza óxidos de nitrogênio, produtos nocivos do processo de combustão de combustível diesel, usando dois queimadores catalíticos de gases de escape. O sistema AdBlue, que é um recipiente especial com uma solução aquosa de uréia localizada na máquina, introduz uma certa quantidade dessa solução no trato de escape, onde entra em uma reação catalítica seletiva com óxidos de nitrogênio, que forma nitrogênio inofensivo e água vapor.
Preços e preconceitos
Стоимость Lexus RX400h с полным приводом стартует с отметки $44 305. Если добавить $4 130, то можно получить авто, укомплектованное интегрированной системой навигации, стереосистемой Mark Levinson, Bluetooth и камерой заднего вида. A interface desse complexo de ferramentas multimídia é muito compreensível e fácil de usar, mas, francamente, ficamos chateados com a ausência de um conector adicional para iPod ou MP3-Player. Há uma fita cassete na alegria dos nostalgiares aqui, mas por algum motivo não nos impressionamos.
Os materiais com os quais o salão RX terminou é de boa qualidade, mas a atmosfera geral não causa a impressão do luxo que é sentido em Mercedes. Os assentos de couro que você recebe com a opção Package Packer por US $ 1.600 são macios o suficiente, mas a decoração de Maple (US $ 380) parece um pouco estrangeira.
Adicione aqui aquecendo os bancos dianteiros por US $ 665 e o sensor de chuva, bem como US $ 160 para o refinamento do sistema de refrigeração usando o pacote de reboque, e você receberá RX400H por US $ 50.885. Foi exatamente isso que veio para a massa.
O custo da configuração básica do Mercedes-Benz ML320 começa em US $ 48 125 e ganha peso rapidamente. O pacote de opções do pacote premium nº 2 custará US $ 6.600. Inclui um sistema de navegação, sistema de áudio Harmon Kardon Premium, equipado com uma saída de iPod e um cartão de memória, Bluetooth e uma câmera de visão traseira, sensores de estacionamento e outras pessoas luxuosas. Não estamos muito impressionados com os sistemas de controle de ponto único, como o sistema COMAND instalado na Mercedes, mas aqui é simplesmente insuportável. O joystick redondo pesado, como o Mercedes-Benz C300 Sport, está faltando aqui, há cinco teclas de controle localizadas no lado do passageiro do painel central.
Sem dúvida, todas as superfícies na cabine literalmente irradiam luxo. No ML testamos, havia um conjunto de assentos de couro chiques e uma guarnição magnífica com madeira por US $ 1.995, e no desempenho de cada parte, são sentidas uma classe alta e precisão. A opção de pacote de aquecimento no valor de US $ 1.390 inclui aquecer os bancos dianteiro e traseiro e até o volante. A terceira zona de controle climático automático para os passageiros traseiros custa US $ 770 adicionais. Opcionalmente, você pode pedir a coloração do corpo na chuva alpina metálica por US $ 720.
Bem, então você, é claro, adiciona US $ 1.600 para uma suspensão pneumática ajustável em altura com dois modos de definição de amortecedores. Como resultado, este carro equipado com chicote causa um dano à sua conta bancária de US $ 61.200.
Em movimento
Já tivemos que montar o Lexus RX com um motor híbrido, e este praticamente não é diferente de seus antecessores. Os motores elétricos fornecem tração constante em toda a faixa de velocidade, o que permite deixar o semáforo rapidamente. Isso é confirmado pelo nosso teste para aceleração: 100 km/h Lexus RX400H ganhos por 7,2 s. No modo urbano, a transição controlada por eletrônicos do motor elétrico para o motor a gasolina passa despercebida, a energia flui suavemente através de uma transmissão variável (CVT).
Este Lexus está frenando, pelo contrário, é bastante medíocre. Para uma parada completa a uma velocidade de 100 km/h, ele precisa de até 40,5 m, enquanto o carro assente visivelmente. Quanto à característica agitada dos carros híbridos, é especialmente sentido quando frenagem suavemente até uma parada completa, quando a energia volta para as baterias. Mas se você imagina que o dinheiro economizado em gasolina soa assim, o som da transição não é tanto irritante, mesmo no trânsito.
O amplificador de energia elétrica fornece reações muito nítidas, embora não tenha resistência suficiente ao girar as rodas, e é por isso que a impressão de uma certa desinformatividade da direção. Os pneus econômicos com baixa resistência ao rolamento também não fornecem aderência suficiente de apenas 0,68g no teste para aceleração lateral, de modo que, com a direção dinâmica, o sistema de estabilização começa a funcionar muito cedo.
À sua direita
Mercedes-Benz ML320 Bluetec demonstra a abordagem diametralmente oposta. A princípio, quando você pressiona o pedal do acelerador, algumas dúvidas são sentidas nele, mas as turbinas entram no trabalho, o motor desenvolve um bom torque e a Mercedes acelera suavemente, mudando lentamente de uma caixa de 7 velocidades para outra. O teste ML fornecido para isso pesa 2.320 kg, ou seja, 176 kg mais pesado que Lexus rx. Como resultado, a aceleração de lazer demonstrada por ele a 100 km/h por 8,5 não nos surpreendeu conosco.
Mas o peso excessivo não afetou a eficiência da inibição: apenas 36,88 m foram completamente parados para completar a parada. Eles, sem dúvida, contribuíram para isso, pneus mais largos (2,5 cm mais que Lexus) 255/50 R19. Graças a essas rodas, um carro mais pesado mostrou a melhor adesão à estrada, 0,76g, e o slaloma passou a uma velocidade de 100 km/h (quase 5 km/h mais rápido Lexus). A direção da Mercedes também é mais receptiva, mas a suspensão pneumática afetou negativamente a controlabilidade, provocando um rolo forte nos cantos.
E isso não é tudo. Devido à suspensão pneumática, ML visivelmente balança na rodovia, é especialmente sentida no asfalto irregular (a esposa de um dos participantes do teste até abandonou a viagem planejada às montanhas, já que ela foi abalada na estrada). Mudar a suspensão adaptativa ao modo Sport não muda nada, exceto que as juntas especialmente duras do asfalto começarem a ser mais claramente sentidas na cabine.
Nunca pensamos que diríamos isso, mas somos forçados a admitir: o lexus suave e suave contra o fundo da Mercedes parece esportes e coletados. Aqueles que decidem comprar a Mercedes, recomendamos fortemente não gastar US $ 1.600, que devem ser dispostos para suspensão pneumática adaptativa, mas pensam seriamente em racks padrão.
Praticidade é o segundo nome
Ambos os participantes do teste não têm a terceira radiocação, que permite otimizar o espaço para os passageiros no banco traseiro. Benz aqui é mais espaçoso graças a uma distância entre eixos mais longa (2.910 mm versus 2 710 mm em Lexus), devido a isso, os passageiros traseiros receberam 9 cm maiores que as pernas. Lexus tem espaço suficiente para trás, mas contra seu fundo Mercedes é apenas uma limusine.
Parece que, para a bagagem em Mercedes, também deve haver mais espaço, mas não é assim. O Lexus possui 2,4 m3 para suas coisas com bancos traseiros dobrados e apenas 2,05 m3 em Mercedes. Suspeitamos que a Mercedes conte com uma estratégia conservadora para usar espaço livre (as coisas são adicionadas de tal maneira que apenas uma pequena faixa de espaço livre permanece, permitindo o uso do espelho retrovisor).
Ambos os carros são todos -rodas, mas seus sistemas completos de tração nas rodas são completamente diferentes. O RX400H é organizado de tal maneira que o impulso de motores elétricos entra exclusivamente no eixo traseiro, enquanto o motor a gasolina em conjunto com o variador fornece apenas as rodas dianteiras com tração. E isso significa que o Lexus não é adequado para uso fora das trilhas de asfalto: o máximo que é capaz é tolerável superando a estrada coberta. Enquanto isso, a Mercedes está equipada com um sistema de tração nas quatro rodas de 4matic com três diferenciais, com diferencial de atrito aumentado (através do sistema ABS) eletronicamente, bem como um sistema para controlar e levantar. O ML não possui uma série de abaixamento, por isso é melhor deixar rotas crescentes de complexidade para Wrangler Rubicon, mas em geral Benz não se importa com a luz da luz.
O reboque é a área em que duas tecnologias testadas por nós são especialmente muito diferentes. Mesmo a presença de um pacote de reboque especial fornece RX 400H com a capacidade de rebocar um reboque pesando apenas 1.588 kg: não é ruim para um par de motocicletas ou barcos com um motor suspenso, mas exclui este carro híbrido de um acampamento. O ML320 Bluetec, pelo contrário, pode rebocar um reboque de até 3.200 kg, o que é muito bom para um carro desta classe. Além disso, um motor a diesel com essas cargas é capaz de manter sua economia, o que não pode ser dito sobre o motor a gasolina.
Pegar
Mas a Mercedes também tem um problema: o ML não tem uma roda sobressalente. Por quê? De alguma forma, o recipiente de fluido do AdBlue foi colocado a bordo do carro, e o único espaço livre era o espaço sob o rótulo do porta -malas, onde a reserva era geralmente localizada. Agora ela não está lá.
A ausência de uma roda sobressalente significa que o ML está equipado com pneus auto-sustentáveis \u200b\u200b(tipo Run-flat). Pode parecer que esses pneus são uma ótima idéia: você não precisa fazer uma parada de emergência no lado da estrada ou em uma área disfuncional (onde não há café da Starbucks) por causa da roda descendente. Mas se você poderá encontrar uma substituição adequada em 100 km, especialmente nas vastas extensões de nosso país bastante grande, uma grande questão. E a substituição desses pneus não é barata.
E este é um argumento significativo, já que estamos falando de todos os veículos do Terreno. Por exemplo, no caso de ML, você pode encontrar essa situação desagradável no 30 quilômetro da estrada do país, sentando seus ouvidos na lama ou em um acampamento remoto. Talvez você seja um rolo da roda, viajando ao longo da borda norte do Great Canyon com um trailer de 25 pés no trailer. A cidade mais próxima, onde você pode substituir o pneu Bridgestone Dueller HL 400, é Las Vegas, localizado a 428 km de você. E sabe de uma coisa? Sob carga, um pneu auto -acariciado quebrado ML suportará apenas 32 km. Bem, então o quê?
Acreditamos que, se você pretende usar seu perpércio para o objetivo pretendido, precisará ter uma roda sobressalente. E ponto.
resultados
O Mercedes ML320 lidera durante todo o teste comparativo. Obviamente, é mais caro, mas o nível de equipamento e um senso de luxo na cabine justificam esse valor completamente. O motor a diesel não é tão econômico no modo urbano como unidade de energia RX, mas para um carro com tais dimensões, consome uma quantidade muito moderada de combustível, mesmo na cidade e na rodovia as diferenças entre o consumo de Lexus e ML, apesar da Fato de que a dinâmica da Mercedes é melhor. Mesmo seu manuseio não causa queixas, o que é importante com esse peso.
Mas a restrição que deve ser aplicada ao uso de Benz devido a pneus auto-sustentáveis \u200b\u200bnão permite o uso de um carro para aventura (estando em sã consciência, não recomendamos que você se mova sobre este carro de ou sem um Roda sobressalente para pegar um trailer para um trailer). Como resultado, nosso teste se tornou uma comparação de dois SUV, cujos elementos de asfalto e que não devem ser muito removidos das grandes cidades.
Se levarmos em conta essas circunstâncias, em nosso teste comparativo, ele começará a liderar o Lexus RX400H. A um custo muito mais modesto, está bem equipado e moderadamente luxuoso SUV com movimentos suaves e consumo de combustível, que nenhum dos compactos todos os arredores pode se gabar. Não é essa a essência dessa disputa?
Comentários de Josh Sadler, editor assistente do recurso Edmunds.com
 
A plataforma RX400H estreou em 2004, que nas condições do desenvolvimento da indústria automotiva moderna é considerada um passado distante. Ainda gosto do design exterior, mas no salão a discrepância entre as soluções propostas já está se tornando os requisitos modernos do estilo e o nível de desenvolvimento tecnológico. O mesmo plástico prateado vulgar no painel frontal, os mesmos bancos frontais inexpressivos com um número mínimo de ajustes. Obviamente, o conjunto testado de Mercedes custará US $ 10.000 a mais, mas você só precisa entrar e sentir a atmosfera de luxo, e esses dez mil não parecem mais uma quantia tão grande.
E, no entanto, se eu tivesse que escolher, levaria Lexus para cada um dos sete dias da semana.
O Mercedes Engine com a tecnologia Bluetec deveria ser impressionante as notícias do motor diesel a diesel ambientalmente amigável, que atende aos padrões para a composição dos gases de escape de 2010 e, ao mesmo tempo . No entanto, a unidade de energia híbrida RX 400H dará a este diesel dez óculos do handicap e, sem muito esforço, o ignorará no primeiro turno. O Lexus acelera até 100 km/h por um segundo mais rápido, seu variador responsivo transfere instantaneamente a energia dos motores elétricos para as rodas na primeira solicitação do motorista. O Lexus deixou o ML320 muito para trás em termos de economia, e a gasolina premium custa 30 centavos de dólar mais barata que o diesel.
Em outras palavras, o diesel é péssimo. E Lexus tem melhor direção. E ainda muito melhor: o amplificador eletrônico do volante do RX400H torna o volante sensível, com o esforço ideal, enquanto o vaporizador de Benz, devido à energia hidráulica viscosa, se assemelha ao leme de um navio de pesca. Esses carros claramente não foram criados para conhecedores de controlabilidade aprimorada, mas se você gosta de dirigir, a escolha é óbvia.
Sim, Lexus está um pouco desatualizado. Mas ele é mais frequente e econômico que a Mercedes, ele tem o melhor manuseio e é muito mais barato. E, a coisa mais importante: o sistema estéreo Mark Levinson com uma qualidade de som de concerto é mais legal do que o sistema Harman Kardon instalado na Mercedes. Sem dúvida, monitorarei o desenvolvimento da tecnologia Bluetec, mas até agora a bola é governada pelo híbrido de caba cinza da Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Edmunds.com