LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV
Kaizen-Car
Nossa vida está cheia de estereótipos: em geral, o RX 350 Lexus organizou uma apresentação em sua cidade natal, Califórnia Mas para representar a versão híbrida do crossover, a empresa escolheu um dos países mais agrários do Velho Mundo Hungria, a pátria não apenas do Young Ikarus, mas também do Globo Green Forever, que explicou no mercado doméstico antes A queda da cortina de ferro. No entanto, é improvável que a história das relações internacionais de mercadorias tocasse os japoneses ...
A principal mensagem desta ação (embora não seja anunciada abertamente) foi a afirmação de que apenas os raps (a propósito, são uma matéria -prima para a produção de bioetanol) e o carro no futuro poderá se fundir em um único êxtase simbiótico . E esse futuro não está tão distante: o mesmo Lexus duplicou quase completamente sua linha modelo com híbridos multi -calibre e continua a trabalhar ativamente nessa direção, de todas as maneiras possíveis, indicando que um híbrido moderno não é apenas um carro, um elétrico adicional elétrico O motor serve apenas para aumentar as características de tração do motor básico e o complexo intelectual mais complexo, o que permite minimizar os danos causados \u200b\u200bpelo gelo do meio ambiente. E o novo RX 450H realmente sabe como, mesmo que ele aprendeu a se mover nas mesmas baterias.
O novo RX 450H geralmente pode fazer muito. A lista de inovações técnicas é tão ampla que o raciocínio sobre o tema da estilística no âmbito deste teste de resíduos loucos. Além disso, o carro repete completamente o RX básico (com exceção das placas de identificação do Azure e uma óptica frontal especialmente projetada) e seu componente imutável Kaizen da filosofia proprietária da L-Fancy (o que significa um desejo contínuo de perfeição). O mesmo, é claro, diz respeito totalmente ao interior, literalmente exalando conforto e respeitabilidade ...
Mas não se esqueça que o conceito de Kaizen em si é extremamente ambíguo e em relação à novidade adquire um significado ligeiramente diferente de uma percepção visual-tátil, que fica clara quando o motorista aciona a unidade de energia. Não é um motor, mas uma unidade de energia, pois você não esperará pela vibração inicial usual. O gelo começará mais tarde, quando a perna pinga o acelerador. Ou não vai ligar. É verdade, sujeito ao manuseio extremamente cuidadoso do pedal correspondente e conformidade com o limite de velocidade estabelecido pelo fabricante (o modo de movimento EV mais econômico também pode ser ativado à força). Nesse caso, o carro usará apenas a carga da bateria.
É claro que o suprimento de três quilômetros de derrame, levando em consideração as distâncias médias da Rússia, é pelo menos ridículo e o máximo possível 40 km/h são relevantes apenas em um engarrafamento metropolitano surdo, mas, por outro lado,, por outro lado, Os quilômetros sobressalentes que o RX podem pegar um tanque completamente seco, embora pequeno. Mas a vantagem. No entanto, vale a pena admitir que mover um carro elétrico de cópia é realmente fascinante apenas os primeiros cinco a dez minutos, após o que você começa a se cansar disso. Além do controle constante da situação da estrada e da legitimidade da rota selecionada nos ombros da direção, não há controle menos constante dos parâmetros de trenó. Qualquer movimento descuidado, seja uma exacerbação ou velocidade de velocidade, é imediatamente punível com o inevitável lançamento de um motor a gasolina. Em uma palavra, isso é pelo menos cansativo, mas como o máximo é inseguro, por isso é muito mais fácil se render inicialmente às mãos carinhosas da eletrônica intelectual, especialmente porque esse é seu dever direto.
Além do modo EV Lexus, o motorista pode oferecer mais duas laterais da Eco e da neve. Este último, como o nome é claro, é projetado especificamente para movimento em condições de gelo. Nesse caso, o carro usará inicialmente o motor elétrico e o motor a gasolina, cujas características de tração serão abaixadas artificialmente para excluir chinelos.
A propósito, não será supérfluo dizer que, como o antecessor, o RX 450H está equipado com uma unidade híbrida com um circuito consistente e paralelo que permite que o carro em movimento por um motor tradicional, um motor elétrico (existem dois sistemas dianteiros e traseiros no sistema) ou ambas as fontes) simultaneamente. Assim, em movimento a qualquer velocidade, o sistema controla independentemente seu trabalho, otimizando constantemente os indicadores de energia e tração, bem como o consumo de combustível e, portanto, o volume de emissões tóxicas.
O modo ecológico neste caso parece ser o principal. Quando é ativado, o carro literalmente começa a economizar em tudo. Damps Accelerator Eletrônico; Além disso, as reações do acelerador do amortecedor se tornam não lineares. Simplificando, o sistema se recusa ao motorista a provocar por unanimidade a aceleração poderosa (temporariamente, é claro, mas a pausa entre pressionar o pedal e o início da aceleração correspondente atinge um segundo).
A única coisa que o motorista precisa é tentar manter a seta do tacômetro na zona marcada com verde. Nesse caso, ele poderá garantir que o consumo da cidade (6,6 litros) declarado pelos japoneses não seja teórico, mas bastante real.
E isso é impressionante, especialmente se você se lembra que, sob o capô de 450h, um V6 de 3,5 litros é instalado a partir do habitual RX 3,5 litros V6. É verdade que o último trabalha de acordo com o ciclo otto tradicional e o motor da versão híbrida do ciclo Atkinson, como resultado do qual seu poder foi reduzido para 249 hp e torque para 317 nm. A propósito, se, depois de ler essas linhas, alguém pensará que o RX 450H se tornou absolutamente desdentado, ousamos garantir que é, para dizer o mínimo, não é assim.
A potência total da unidade de energia dos novos itens é de 299 hp, mas o principal é que a tração é desenvolvida por motores elétricos (335 nm dianteiro e 139 nm traseiro) está disponível integralmente antes mesmo do início do movimento. Como resultado, esse Lexus troca os segundos cento no velocímetro 7,8 segundos após o início, que é 0,1 segundos mais rápido que o de um cruzamento comum.
Do ponto de vista do usuário, gostaria de observar que ele faz isso não apenas rapidamente, mas também exatamente, o que, sem dúvida, é o mérito de uma nova transmissão automática de 6 velocidades. Um extintor especial de flutuações íngremes do volante foi introduzido em seu design, suavizando tremores não apenas no início e na parada do motor, mas também ao transmitir o momento. Como resultado, tanto a aceleração quanto a frenagem parecem completamente lineares e contínuas, como se o carro não estivesse equipado com uma transmissão tradicional de hidrotransformação, mas por um variador.
E, no entanto, o novo RX 450H está longe de ser um carro. Ele monta com rapidez, com confiança, mas respeitável demais. O volante, pingentes ... suas configurações são extremamente confortáveis. Eles acalmam. E para que uma tentativa de pegar um pacote simples de voltas a uma velocidade crítica literalmente se transforme em tortura. Não, x5 em tal situação é definitivamente mais incendiário, o Infiniti FX não é tão confortável, mas é mais frustrado e brutal. Lexus é um prazer, agora também ambiental.
ESPECIFICAÇÕES
Lexus RX 450H
Dimensões (mm) 4770x1885x1685
Base da roda (mm) 2740
Liberação da estrada (mm) 170
Missa (kg) 2185
Escravo. Volume do motor (CM3) 3456
Máx. Power (L.S.) 249 (299)*
Máx. Torcendo o momento (nm) 317
Máx. Poder de E/D (Per./rnov., L.S.) 167/68
Máx. torque
e/D (Per./rear., NM) 335/139
Máx. Velocidade (km/h) 200
Aceleração 0100 km/h (c) 7.8
Consumo médio de combustível (L) 6.3
Preço ($) de 89 200
* Entre em colchetes, o poder total do sistema híbrido.
Vladimir Zhidkov
