LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

Os desafios híbridos dos motores a diesel

Esqueça as nuvens rodopiantes de fumaça azul, os carros a diesel modernos são poderosos e ecológicos. Mas isso é suficiente para diminuir o desenvolvimento de tecnologias híbridas?
Você sabe, mas aqui não fede, Santo Antoine está dizendo, pensativamente, liberando clubes de fumaça de charuto cinza-azul.
Nosso editor de alta ração está certo, e nem mesmo uma vez. Apesar de nossa proximidade imediata dos tubos de escape de três carros com motores a diesel lançados, sentimos apenas o cheiro quase imperceptível de tabaco de seu charuto e o ar fresco do inverno da Sierra oriental.
A falta de ruído tradicional para motores a diesel também é incrível. Somente o quarto participante deste quarteto não nos surpreendeu nesse sentido: um novo Lexus RX 450H, novo e não natural. Finalmente está equipado com uma usina híbrida, mas o BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Volkswagen Touareg TDI nos surpreenderam nesse sentido. O que seu inativo quase audível pode se mover sobre o estado de desenvolvimento de motores a diesel modernos? Eles serão capazes de competir com o mais recente modelo híbrido dos mais vendidos no mundo do luxo da classe SUV? Para esclarecer o relacionamento, escolhemos montanhas.
 
Viajar para o local de encontro nos permitiu tirar as primeiras conclusões. O BMW X5 com o terceiro número de assentos e a capacidade de transportar sete passageiros de cada vez acabou sendo o mais geral e espaçoso. O RX450H possui aproximadamente o mesmo comprimento total Mercedes-Benz e Volkswagen, mas sua distância entre eixos de 2.741 mm acabou sendo menor que 114 mm devido aos recursos do dispositivo de suspensão.
Apesar do fato de que todos os três alemães tenham turbodiesel de 3 litros de 6 cilindros sob o capô, ainda existem diferenças. No BMW, nas entranhas do compartimento do motor, A em uma série de uma unidade de potência bi-turbina ostenta, enquanto Benz e VW fizeram uma escolha em favor de uma instalação em forma de V monotrável. Todos os três requerem combustível com um teor de enxofre extremamente baixo e trabalham em várias variações da tecnologia de injeção de uréia do ADBLUE, o que pode reduzir significativamente o óxido de nitrogênio nos gases de escape. Eles são muito mais limpos que seus antecessores, mas ainda estão longe do status incomparável do SULEV em Lexus (Solev Super Ultra Low emission veículo, esta classe é atribuída aos carros em que a atmosfera é 90% menor em comparação às máquinas convencionais).
O Mercedes possui um sistema tradicional de tração de tração 4mático 4mático, enquanto o X5 possui um controle dinâmico de controle de tração (função de controle de tração) um dispositivo de astúcia que adiciona um sistema XDrive ligeiramente extremo. O Touareg com um sistema de tração permanente permanente de 4xmotion acabou sendo o único que oferece uma linha inferior, e o Lexus RX450H novamente lembrou seu pertencimento a híbridos. Um motor transversal e motor elétrico (também conhecido como gerador) giram o eixo dianteiro, enquanto a parte traseira é acionada por um motor elétrico adicional, se necessário.
A principal surpresa de nossos testes não foi que o X5 superou todos em termos de frenagem e manuseio, mas o fato de ele não ter sido o primeiro a acelerar no teste. Apesar do torque mais alto nesta classe (576 nm), o X5 está na cabeça da massa para acelerar até 100 km/h suavemente e silencioso durante a aceleração do RX 450H. A impressionante 0,3 segundos da diferença parece bastante lógica do ponto de vista das leis matemáticas de corrida de arrasto a cada 45 kg, custa 0,1 segundos. Mas o ponto aqui não é apenas em peso. Sim, a BMW é mais pesada que o Lexus para os mesmos 136 kg, mas o ML320, que pesava 18 kg a menos de X5, mostrou neste teste o último resultado, ficou para trás do líder em 1,7 s. Pequenos enigmas como esse se multiplicaram em nossas mentes à medida que se movem para o norte ao longo da estrada 395.
Apesar de todas as diferenças, esses crossovers luxuosos têm e um recurso comum nos primeiros minutos que todos precisam se acostumar. Afinal, tudo isso é o equipamento caro que eles estão recheados, embora tenha sido projetado para minimizar os empurrões em um começo nítido de um local, ainda pode reduzir todo o poder de torque, disponível na parte inferior.
 
As emoções mais positivas são causadas por X5, mas não apenas graças ao volante perfeitamente equilibrado e à dinâmica incrível. St. Antoine está encantada com seu impulso, como o do forro do oceano. Depois que deixamos o Bishop na pista 395, o X5 nunca mudou, continuando a acelerar, embora subissemos 2.430 metros. Altura acima do nível do mar? Que outra altura?
A VW é impressionante em vários aspectos. Sem dúvida, ele tem uma suspensão mais suave, e há uma tendência a rolar nos cantos, mas vale a pena se acostumar um pouco, e esses turnos se transformam em um verdadeiro prazer, diz Mark Williams, nosso colega e um off-road. Em Mercedes e BMW, alguns ruídos e vibrações produzidos por um motor a diesel às vezes entram no salão, mas os engenheiros da VW se separaram e lidam com esses ruídos indesejáveis. Um carro muito suave e restrito, muito mais tranquilo que a BMW, acredita Ron Kiino, nosso editor sênior. Nossos editores e boa capacidade de resposta do Touareg para trabalhar com um pedal do acelerador observado, apesar de um peso sólido de quase 2,5 toneladas. É uma reminiscência de gasolina V8, além disso, não há uma pausa entre pressionar o pedal do acelerador e o início, observou Williams.
O mais estranho foi que todos os motores a diesel neste teste pareciam mais rápidos que Lexus. Então, espere, e quem foi mais rápido do que qualquer um na pista?, Correndo para descobrir Holy Antoine por Walkie -Talkie, olhando para a rapidez com que a BMW está escondida ao redor da curva, ultrapassando o Lexus. Talvez a vantagem no início? Williams não pensa assim. A uma altitude de 2,2 km acima do nível do mar, esses motores a diesel ainda são poderosos e brincando, consumindo cerca de 15 litros por cem quilômetros. Nada mal para SUV, pesando 2,2 toneladas ou mais. O Lexus muito mais harmonioso e tecnológico percebeu o ar fresco da montanha sem entusiasmo.
 
Sim, não se pode deixar de admirar Lexus. O início do motor do botão é semelhante ao iniciar o computador mais recente com um processador quadrinário. Suspender, zumbir e piscar lâmpadas criam uma sensação do início do trabalho de inteligência artificial complexa.
Um toque leve do pedal do acelerador envia apenas pulsos eletrônicos para motores elétricos, embora, como resultado, o carro passeie e rapidamente. A pressão completa do pedal desperta um V6 de 3,5 litros, mas isso acontece completamente imperceptivelmente para você. Ao zumbir o variador, é quase impossível determinar o momento em que o motor começa a trabalhar para ajudar os motores elétricos de qualquer vibração, apenas um ruído mal distinguível aparece.
E tal é tudo Lexus, do começo ao fim. Onde quer que você olhe, em todos os lugares ele tem os eletrônicos mais sofisticados, a partir da tela e dos faróis do LCD, cujo brilho é reduzido automaticamente quando o transporte que se aproxima está se aproximando e para o mais recente controlador chamado Touch Remote. É um cruzamento entre a tela sensorial e o trackball e permite que o usuário praticamente sinta o toque do índice de seta para ícones e botões virtuais. No começo, assusta um pouco, mas você se acostuma muito rapidamente. O sistema de toque remoto corresponde totalmente ao seu nome, fornecendo uma sensação indescritível do contato da mão com os botões na tela. Tudo é muito claro e simples, diz St. Antoine. Williams não está menos impressionado: se, em 10 anos, todos os carros que saem do transportador não estarão equipados com um dispositivo semelhante, não ficarei surpreso.
Contra esse pano de fundo, a BMW e a Mercedes parecem vazias e atrasadas para trás em termos de equipamentos técnicos. O salão ascético, completamente preto x5, causa mais queixas: um interior muito sombrio, e ainda não estou entusiasmado com a interface do sistema Idrive, especialmente quando se trata de navegação por causa disso, estou constantemente atrasado para as reuniões, diz Kiino. St. Antoine dá um tapinha gentilmente no Benz: talvez não seja tão chique quanto no salão da VW, mas em geral é muito agradável. É muito conveniente gerenciar alguns sistemas, por exemplo, controle climático, mas alguns são apenas horror.
 
Frustrado com a proporção de baixo custo e configuração rica, nossos juízes, no entanto, dispersaram em opinião sobre a execução geral de Lexus. Alguns consideraram futuristas, tecnicamente inovadores, enquanto outros são modernos, mas com aparência barata por causa das tendências misturadas nele. Williams diz: eu realmente não gosto da solução externa, a parte da frente parece um pouco úmida, mas do salão estou com total prazer. Parece que cada parte cada superfície é processada para criar o máximo de espaço livre e a revisão máxima dentro do carro. St. Antoine não compartilha tanto prazer: o interior não atinge o luxo que você espera encontrar dentro de Lexus. O painel central parece inesperadamente barato.
Com a Volkswagen, tudo é diferente. Kiino compara seu salão com uma cabana florestal glamourosa em algum lugar do Alasca, enquanto St. Antoine está cheio de entusiasmo: uma atmosfera ideal para se concentrar completamente em dirigir um carro. O salão do Touareg é muito sério, mas ao mesmo tempo muito elegante e conveniente. Veja BMW? Isso pode ser alcançado.
No meio de casa, Williams relata o rádio que a Lexus tem 58 km de combustível. Segundo o plano, tivemos uma parada após 322 km, mas tivemos que parar, embora todos os motores a diesel tivessem mais meio tanque de combustível e uma marcha de cerca de 480 km. Como o consumo de combustível não menos importante nos incomoda, aqui pensamos.
 
Não é segredo que o híbrido Lexus é um campeão no campo da economia de combustível no mundo das estradas reais. Com um consumo de 10,2 litros por 100 km, o RX450H custa seu rival mais próximo X5, o que foi surpreendentemente econômico em 0,4 litros. O último é Touareg, cujo consumo acabou sendo maior que Lexus, quase 2 litros. Você acha que tudo é extremamente simples? De maneira alguma, porque o consumo é apenas uma das maneiras de resolver essa equação.
Outra maneira é o dinheiro, porque em uma viagem de 965 km, o proprietário da Lexus gastará apenas US $ 10,17 a menos que o proprietário do Touareg. Você acha que isso é apenas sorte? Mas veja o que você recebe para esses dez dólares adicionais: 551 nm de torque e a capacidade de transportar até 3,5 toneladas em um trailer, o que é o dobro do que o Lexus pode puxar. Aproveitamos esta oportunidade nesta viagem? Não, mas isso é sem dúvida uma ocasião para pensar para quem considera concedido que o SUV possa levar um barco ou um monte de equipamentos no trailer.
O intervalo também importa. No fundo de espaçosos tanques de gasolina de carros a diesel, o RX450H com seus 72 litros de combustível parece mais do que modesto e está claramente em desvantagem. Nesse caso, mesmo a eficiência não ajuda neste caso. A VW, por exemplo, de acordo com os cálculos da ERA, é capaz de superar 1.062 km da rodovia em um tanque completo. Nossos testes mostraram um ligeiro desvio dos cálculos teóricos e, no entanto, em um tanque de combustível, o Touareg é capaz de dirigir quase 160 km a mais que o Lexus (711 km contra 872 km do melhor resultado do grupo).
O problema é apenas nos preços flutuantes de combustível. Na primeira parada para reabastecer o diesel, custou 20 centavos a mais que a gasolina. Quando dirigimos para um segundo posto de gasolina, os preços permaneceram no mesmo nível. Até onde sabemos, essa diferença é mantida graças à lista de preços médios de combustível para cada estado compilado pelo Departamento de Energia. Infelizmente, os adeptos dos motores a diesel, uma diferença relativamente pequena entre o custo de combustível a diesel e a gasolina observados na Califórnia, raramente é encontrada fora desse estado. Em algumas regiões, essa diferença é de 40 a 80 centavos, o que claramente não joga a favor dos carros a diesel.
Quando nossos testes foram concluídos, a BMW e a Mercedes-Benz estavam em pessoas de fora. Apesar do fato de o X5 XDrive 35D ser o diesel mais econômico e demonstrar dinâmica incrível, e contradições e inconsistências óbvias foram encontradas nele. Os pneus Michelin, que se mostraram tão bem nas ruas da cidade, acabaram sendo absolutamente inadequados para o off-road, bem como um sistema de tração de roda integral configurado para movimento ao longo de trilhas de asfalto. Nosso X5 ficou preso três vezes, que é três vezes mais que Lexus e Volkswagen. Esperávamos mais flexibilidade do SUV de luxo, especialmente considerando que custa quase US $ 65.000. St. Antoine é categórico: é bonito no asfalto seco, ele tem um motor incomparável, mas eu não gostei do interior e da ausência de cruz aceitável -A habilidade do país está fora da estrada. cercado. Bem, o preço acabou de terminar.
 
O ML320 Bluetech mostrou -se exatamente o oposto. Ele fica muito bem e estável, mas não deixa para trás nenhuma impressão memorável, apesar de momentos técnicos muito interessantes, como amortecedores ajustáveis \u200b\u200bna rigidez. Kiino acabou sendo mais tolerante, mas até seu louvor soa um pouco duvidoso. Ele chamou Benz de bom compromisso e possivelmente o mais previsível dos participantes. Williams concordou com ele: ele não se mostrou o melhor em nenhuma das categorias, mas se mostrou adequadamente em cada um deles.
Como resultado, a pergunta chegou ao seguinte: O que exatamente você planeja fazer com seu SUV? Se você está doente a semana toda em engarrafamentos e, no fim de semana, Brisk Stone Jungle, talvez o Lexus tecnológico seja a melhor opção para você. Sim, ele não vai lidar com o trailer e, na estrada, ele se sente mais do que desconfortável, e ele tem um pequeno golpe em um tanque, mas, caso contrário, é muito bom. Um carro familiar animado, responsivo e excelente, Kiino acredita. St. Antoine concorda com ele: ele está cheio de altas tecnologias sob os olhos, o que é muito lisonjeiro à sua custa. Mas ele, infelizmente, não puxa um SUV completo.
Estamos profundamente convencidos de que o SUV, independentemente do padrão ou de luxo, híbrido ou diesel, deve ter dinâmica esportiva e, ao mesmo tempo, universalidade. Portanto, nossa escolha do VW Touareg Tdi.
St. Antoine acredita que este é o SUV mais completo dos nossos quatro. Ele combina boa dinâmica e utilitarismo na minha lista de preferências no número um. Kiino concorda com ele: na estrada Touareg surpresa com sua suavidade e inimigos em combinação com um poder de furacão do motor a diesel. Ele é bom na estrada. Ele acabou sendo muito econômico, abordando de perto o melhor indicador desta classe, enquanto possui essas habilidades que outros participantes da massa só podem sonhar. Ele lhe dá um máximo de possibilidades e não precisa se comprometer. Touareg, como Williams notou com precisão, é um carro de verdade para qualquer época do ano.
 
1º lugar: Volkswagen Touareg TDI
Oferece o pacote mais completo de oportunidades tradicionais para o SUV, enquanto possui uma aparência impressionante e combinando de maneira ideal altas tecnologias com habilidade cruzada fora das estradas.
2º lugar: Lexus rx450h
Um carro ideal para um amador do iPhone, que raramente é selecionado fora da cidade. Porque as equações com desconhecidas na forma de longas viagens com um trailer e congressos frequentes com a estrada para este carro são muito complicados.
3º lugar: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Viaja de maneira estável e calma, tanto pela estrada quanto além, mas sem uma luz que estava no fundador desta série.
4º lugar: BMW x5 xdrive 35d
O mais econômico dos motores a diesel e definitivamente o melhor em termos de controlabilidade e dinâmica. Todo mundo estraga o custo astronômico e a especialização estreita.
   
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Tendência do motor