LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

Lexus RX 350 não é apenas bom - é insinuante, é mel

O glamouroso crossover Lexus RX é popular. Desde 1998, mais de 10.000 cópias foram vendidas. E isso, é claro, sugere que Rax claramente não é um carro de culto. Os SUVs lendários divergem muito menores, por exemplo, você sabe, para um amador, e o RX é capaz de agradar a qualquer pessoa.
No entanto, os japoneses estão lutando para transformá -lo em um fetiche. Eles escrevem em seu comunicado de imprensa que, depois de criar esse modelo, não apenas um novo segmento nasceu no mercado de automóveis, novos valores apareceram.
O Mestre adora relaxar
O Lexus RX foi criado especificamente para o público da Califórnia, como resultado de atravessar um SUV com um carro premium. Os japoneses foram um pouco além do simples valores americanos de aumento de energia e tamanhos grandes. E adivinhou! Eles dizem que o engenheiro -chefe do RX 350 Takayuki Katsuda atualizado adora ir ao workshop e trabalhar com suas próprias mãos. Espero que ele não faça isso com muita frequência e garante que os robôs não mordem o dedo. Ele gosta de carros que permitem relaxar e se render ao prazer da viagem. Se isso for verdade, Katsuda é um mestre. Tudo o que ele queria sair do carro foi implementado no novo Lexus RX 350. Só ele não conseguiu salvar nossos proprietários de uma pergunta dolorosa: eles os roubarão Rax para o almoço hoje ou ainda amanhã à noite? Seria correto fazer aerógrafo exclusivo e colocar um sistema anti -general de satélite em cada Lexus RX 350 já no transportador.
Não agachado
O que há de especial no novo 350º? Em primeiro lugar, não há tantos carros podem ser comparados com Lexus em termos de suavidade. A Mercedes deixará imediatamente de lado como um exemplo da combinação perfeita de todas as qualidades da estrada. BMW e Audi estão muito ocupados com o jogo que passará este ápice mais rapidamente. Talvez apenas os carros da Volvo estejam próximos de Lexus. Eles ficam juntos em algum lugar entre o céu e a terra. Os alemães teimosamente não os percebem como seus concorrentes no segmento premium, mas para os carros comuns, eles são bons demais, diferindo diretamente diretamente com um cheiro imenso diante do proprietário. Quando entrei no novo Lexus RX 350, senti imediatamente como ele quer gostar. Isso é impossível não perceber. O mesmo sentimento cobre no Volvo XC60 e XC70 a partir dos primeiros metros da jornada. Ao mesmo tempo, a suavidade não é americana. Uma suspensão traseira completamente nova de duas pernas da 350ª, substituindo o antigo McPherson, em combinação com um aumento na distância entre eixos e na largura da pista, permitiu reduzir os rolos, remova as tocas durante a frenagem e agachamento durante a aceleração. Eu andava e me perguntei como eles foram capazes de combinar configurações confortáveis, intensidade de energia e reações adequadas. Embora existam fraquezas em termos de controlabilidade, não sem ela, mas o coquetel de qualidades de corrida acabou sendo saboroso, gostaria de pedir essa mistura repetidamente. Alterações no RX atualizadas valem o tempo e o dinheiro. Um argumento raro para o atual apressado, às vezes puramente comercializando a restrição.
 
A tela se afogou profundamente no painel nunca olhando e é caracterizada por cores brilhantes e saturadas
 
  
O salão do novo crossover tornou -se mais largo e mais conveniente para os passageiros traseiros. É verdade que se você abaixar as costas até o final, elas capturam vibrações dos arcos da roda

Entra em um transe
Ele cavalga rapidamente? Para um carro de aumento da habilidade cruzada, qualquer resultado é inferior a 10 segundos a cem já bonitos, e o RX 350 atinge cem em 8 segundos, mas isso não significa nada. Desde os primeiros minutos, o novo Lexus apresenta o motorista nas configurações de transe do volante e da suspensão.
Eu entendo aqueles que pagam. É impossível preferir algo a rastrear: seu charme não deixa ir. Se existe o espírito de Lexus na natureza, está concentrado no novo RX, e é inútil procurá -lo em outro lugar. Os japoneses trabalharam nele como um diamante. Transmissão automática um pouco mais fácil e reduzida. Reduziu o centro da massa do motor. Aumentou a eficiência de todas as unidades. Eles reduziram o ruído, a vibração e alcançaram o mínimo para essa classe de máquinas -ferramentas de resistência aerodinâmica 0,32. Até o novo ar condicionado esfria e aquece o salão RX 350 até a temperatura desejada mais rapidamente que a anterior. Isso é jóias, quando o produto é polido, trazendo à perfeição.
 
Há um manipulador remoto na sua frente, e um mouse de computador é simples: ele dirige aqui quase todas as funções auxiliares
 
Como esses dois botões no crossover são os mais importantes? Mas há pouco uso deles

Os generais pensam
Na verdade, escrevi tudo isso para lançar emoções positivas causadas pela excelente suavidade do RX atualizado. E então, você sabe, se você acumular sentimentos em si mesmo, isso leva a doenças. Agora, algumas palavras sobre o que eles estão tentando vender para nós sob um molho de alta tecnologia. Mostre -me quem exatamente projetou o interior do RX. Os designers chamaram de alto: crossovers Cockpit. Embora, além de uma transmissão automática conveniente e dutos reduzidos, nada de especial aqui.
Gente, vocês só precisavam convidar uma pessoa com mãos curtas e má visão. Depois de meia hora, você entenderia como fazer um cockpit ergonômico, e tudo o que você inventou em cinco anos e US $ 100 milhões, um fook alto. O que, a propósito, é o culpado pela exibição da projeção, refletindo informações sobre o para -brisa. Inicialmente projetado para lutadores, ele se enraizou bem no carro. E agora, nas preocupações do carro, eles consideram se preocupar abaixo de sua dignidade. Os militares ainda surgirão com melhor.

 
O porta -malas é pequeno e a placa é alta. Carregar sacolas pesadas é muito inconveniente

Outra decepção do sistema anti -boom. O Elder LX 570 obviamente não queria compartilhar com o algoritmo eletrônico RX 350 e off -road. Rax simplesmente não é capaz de dirigir um terreno cruzado mais ou menos simples, onde você precisa se mover em três rodas. Talvez aqui esteja esperando despachos da OTAN com idéias interessantes?
Parece que não vou ficar doente, porque joguei todas as emoções nascidas por causa deste carro, não deixando alegria ou decepção por dentro. Talvez houvesse mais alegria. Se eu precisar de Lexus, comprarei RX, mas não LX. É assim que escolher entre iogurte de morango e escavadeira de corrida. Honestamente, gosto de comer mais do que trabalhar. Além disso, o novo 350º em todos os aspectos é maior: mais longo, mais largo, maior e mais espaçoso que o anterior.
 
Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

 

Fonte: Revista 4x4 [outubro /2009]