LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

O Cadillac SRX ruim, mas Frisky, derrota a alta qualidade, mas Lazy Lexus RX 350. Os eleitores estão certo?

A Lexus é a marca de luxo mais popular nos EUA, e o crossover RX é o modelo Lexus mais popular. Este carro é criado para quem tem dinheiro. A Lexus cria veículos práticos para as pessoas, com uma garagem para várias máquinas exóticas. Este é um modelo de luxo para o topo da classe média, usado para gastar um pouco mais de suas capacidades financeiras. Este é o carro favorito dos que tiveram sorte pela segunda vez em reiniciar sua mansão antes do colapso do mercado de crédito. Este Lexus também foi comprado por dinheiro antigo, e toda a sua aparência parece sussurrar: somos legais demais para minivans.

Imagine um acordo lucrativo com a venda de um carro, cujo preço inicial é um pouco menos de 40 mil dólares. Nos tempos normais, ou seja, até 2008, a Lexus vendeu mais de 100.000 cópias de RX nos Estados Unidos. E Lexus teve a oportunidade de ofuscar seus concorrentes, crossovers europeus menos confiáveis \u200b\u200bdevido a grandes injeções monetárias.

O ano modelo Lexus RX 350 2010 é um modelo completamente novo da terceira geração, que apareceu após as opções de 1999 e 2004. Ele continuará a desempenhar um papel de liderança em seu segmento e continuará sendo o líder nas vendas da Lexus. Talvez grandes SUVs no quadro tenham assumido essa posição em 2005, mas os crossovers são o segmento mais jovem, como se tivessem acabado de aparecer.

Esse segmento se tornou um novo campo de atividade para o Cadillac. Além do modelo CTS, o carro de luxo da GM separado por uma década retornou à vida exclusivamente nos ombros de seu enorme SUV escalada de quadros. O SRX traseiro -roda de tração, criado com base no Sigma, é classificado como um crossover, mas na verdade somos mais sobre um alto universal moderno com uma opção de toda a roda. Esta é uma partícula do antigo STS-Cadillac, não o novo CTS. Em 2007, as vendas do SRX totalizaram um quinto das vendas do modelo RX.

Após o modelo do ano modelo de 2008, que mudou a imagem da nova empresa Cadillac, o aparecimento do CTS 2008, é hora de recorrer a especialistas em carros de luxo. Assim, o novo Cadillac SRX muda para a roda dianteira -a plataforma, cuja plataforma inclui muitos detalhes emprestados da Epsilon II (Opel Insignia e Buick Lacrosse) e Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). A mesma plataforma terá o Saab 9-4X (sim, ainda é produzido).

Cadillac desafiou Lexus, e acima de tudo isso foi expresso no design. Embora o RX 350 tenha contornos difusos suaves, o SRX é caracterizado por cantos nítidos e uma forma em forma de cunha, tudo significa tocar a arte e a ciência da marca Cadillac. A partir das sobreposições retangulares verticais nos faróis que terminam na parte superior das asas dianteiras, até as lâmpadas traseiras LED, cujo design foi projetado para reviver as barbatanas da década de 1950 (então as asas traseiras foram instaladas nos modelos Cadillas, tão alto quanto a tampa da tampa do porta -malas).

O perfil SRX fresco parece bom que não apenas nós, mas também os jovens motoristas notaram. O obstáculo para criar uma aparência sexy de um carro bicrobiano é apenas a necessidade de manter uma revisão traseira adequada.

O salão RX 350 não pode ser chamado de inesquecível, mas é caracterizado por luxo, precisão e integridade insuperáveis. Новый пульт управления навигации и аудиосистемы, который работает лучше, чем мышь iDrive, устроен так, что на экране не остается отпечатков пальцев. А кнопка на рулевом колесе, которая включает камеру под зеркалом заднего вида со стороны пассажира, вызывает настоящий восторг.

Салон SRX, в котором многое осталось от седана CTS, выделяется своим видом. Обшитая кожей крышка приборной панели сдвинута вверх, чтобы подчеркнуть металлическую окантовку передней части панели. Тонкая рукоятка управления на переключателе поворотников позволяет менять информацию на центральном дисплее он может показывать время, среднюю скорость, количество израсходованного топлива, топливную экономичность, запас топлива, счетчик одометра, скорость, экран навигатора, а также выводить на дисплей информацию, отражающую ограничение скорости на главных дорогах (включая предупреждения о снижении скорости перед крутыми поворотами). Это полезное устройство дизайнеры стали именовать театром. Если у вас выключена навигационная система, то экран интегрированного навигатора в стиле CTS будет включать вид задней камеры только при движении задним ходом.

A tela central também está equipada com duas luzes localizadas nas bordas, elas atuam como repetidores dos sinais de curva e brilhavam com luz verde quando são ligadas. Este é um detalhe insignificante, um pouco agradável, trazendo um pouco de pós -moderno ao crossover. E, talvez, esse ninharia motivará um número maior de drivers SRX usar sinais de turno.

E aqui está um obstáculo: Lexus excede habilmente o Caddy em qualidade, harmonia e final do interior. A pele suave e suave RX é o orgulho de LS, mas a pele no salão SRX parece estar subordinada às limitações do preço e provavelmente custa um pouco mais barato que a pele do CTS. O SRX tem suporte para a região lombar para o motorista e para o passageiro, mas o rolo de ombro SRX precisa ser movido manualmente, e é destinado apenas ao motorista. Além disso, quando apresentamos esse rolo, seu tamanho acabou sendo menor que o padrão. No lado errado, a pele (ou melhor, a couro) não é fixada com velcro, e é por isso que palitos de plástico em alguns lugares, o que não deve ser visível. Deve pelo menos costurar pedaços de pele um com o outro.

O Cadillac da cadeira do motorista voltou automaticamente para a distância máxima possível assim que afogamos o motor, e nossas tentativas de devolvê -lo ao local foram em vão. A razão para esse comportamento, como encontrado, foi uma montagem de baixa qualidade dos assentos guia, o parafuso de conexão simplesmente pulou.

O assento traseiro Lexus avança para a frente, para trás e se inclina para trás. No Cadillac, o banco traseiro só pode ser jogado para trás, enquanto a trava está na parte de trás do assento acima dos ombros dos passageiros, o que é muito inconveniente. No salão RX, há muito mais espaço sobre a cabeça, isso se deve a um assento Lexus mais fino e uma opção na forma de uma escotilha panorâmica no telhado de Cadillac.

Lexus é capaz de aquecer e esfriar os bancos dianteiros, e o Caddy só pode oferecer aquecimento. Talvez a diferença no preço desses carros explique essa circunstância (embora o Buick Lacrosse em plena configuração, incluindo o resfriamento dos bancos dianteiros, custe menos de 40 mil dólares). O custo básico da tração dianteira -a roda SRX começa em US $ 34 155. O equipamento Haldex envolve toda a roda e, portanto, um equipamento padrão ligeiramente diferente que aumenta o custo de todos os modelos de tração nas rodas para US $ 40.230. O SRX possui vários Configurações diferentes, e nossa cópia de teste custa de US $ 45.820 e está equipada com um conjunto de equipamentos muito bom. Se você comprar um modelo desse tipo com o resfriamento dos assentos, custará apenas US $ 1.295 dólares a mais. O valor básico do RX 350 é de US $ 39.075. Nosso carro geralmente era de US $ 8.580 mais caro que o Caddy.

Obviamente, poderíamos escolher dois carros igualmente equipados ou dois carros pelo mesmo preço. Mas o fato é que, mesmo se você tomar o Cadillac com todo o equipamento possível, ele não será privado de suas deficiências e não será mais perfeito que o Lexus.

O RX 350 tem melhor isolamento sonoro; portanto, o ruído da estrada é visivelmente abafado e as irregularidades do revestimento não são sentidas tão acentuadamente. As rodas SRX de 20 polegadas, incluídas na lista de equipamentos adicionais, não ajudam. A Lexus monta mais rápido, seu motor V6 de 3,5 litros de apenas 10 cavalos de potência é um novo motor V6 novo de 3 litros com injeção direta, equipada com Cadillac, mas o motor Lexus é de 34 nm a mais, seu motor é mais ecológico e mais ambientalmente amigável e econômico.

O SRX é um pouco mais longo e 57,6 kg é mais pesado que o RX 350, e é sentido. Das voltas, Lexus acelera mais rapidamente, embora Cadillac também tenta, enquanto seu motor de 3 litros rosna agradavelmente. O melhor motor para SRX, um V6 turbo de 2,8 litros com injeção direta, é produzido na Austrália e é destinado exclusivamente para modelos com tração nas quatro rodas e suspensão de FE3. Esse motor pode ser encomendado desde o início deste outono e, sem dúvida, aumentará a aceleração e o custo do carro para o nível de Lexus.

E até o ponto principal de nossa comparação, somos trazidos pelas táticas do advogado Perry Mason. Lembre -se de como Mason inesperadamente encontrou uma testemunha e o forçou a admitir o assassinato? E a rapidez com que eles removeram as acusações de seus clientes agradecidos?

De uma viagem a Cadillac'e, você tem mais prazer, faça mais diversão.

Enquanto o Lexus RX fornece uma aderência incrível sobre as curvas, o Cadillac fica mais legal, este é um crossover criado para conquistar uma série de curvas íngremes. Alterne muito menos no modo esportivo do modo esportivo, e a máquina não suporta marchas baixas ou se comporta de maneira diferente do que no modo normal. Embora o modo ecológico seja desconectado.

A máquina automática de seis velocidades SRX em um modo esportivo é mantida em qualquer engrenagem selecionada, enquanto os amortecedores de choques do Sachs também mudam. O carro é mais rígido, mas essa qualidade não se manifesta excessivamente; portanto, o Cadillac a esse respeito não se parece com o BMW X5. O volante é receptivo e informativo e se move mais rápido que o numeroso volante RX 350. Os freios Cadillac são melhores e mais difíceis que o Lexus.

Simplificando, o novo Cadillac SRX segue da mesma maneira que parece: apaixonadamente, divertido, não se fundindo com uma massa de outros carros. É feito no espírito da marca, apesar das limitações do orçamento, por causa das quais as arestas dos revestimentos se destacam em alguns lugares. O Lexus RX 350 também vai de acordo com sua forma: sua perfeição é quase irritante. Ele é agradável e confortável, confiável e discreto.

Те из вас, кто ценит неустанное стремление Lexus'a к совершенству, могут не понять, чем мы руководствовались в выборе победителя теста. Но те из вас, кто знает, как высоко мы ценим удовольствие, приносимое динамикой движения, нас поймут. Cadillac SRX был достаточно усовершенствован, чтобы простить ему какие-то недостатки и поставить ему оценку выше, чем Lexus RX 350, ведь это тот люксовый кроссовер, на который нам бы хотелось смотреть и которым хочется управлять каждый день. Если бы Cadillac'y удалось достичь уровня совершенства Lexus'a, новый кроссовер SRX стал бы непобедимым на рынке.


Первое место: Cadillac SRX
Хорошая динамика в сочетании с приятным соотношением езды и управления перекрывают недочеты в плане изысканности. Выходит, стиль и репутация Cadillac в этом сегменте срабатывают.

Второе место: Lexus RX 350
Это эталон совершенства и роскоши среди люксовых автомобилей в ценовой категории до $60 000. Вы будете помнить, как он за вами ухаживал, но вы тут же забудете, как вы на нем ехали.

Fonte: Motor Trend