LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV

Antinomia

O Lexus RX 350 sempre foi considerado um carro feminino. Os criadores da nova geração RX, na tentativa de expandir o público, criaram uma imagem mais corajosa para o crossover
Como diz a lenda da produção, o projeto RX foi inventado há 15 anos durante o almoço dos líderes da marca Lexus no leste de Hollywood. Akihiro UAD, um dos principais engenheiros da empresa, observou um grande número de carros com uma grande folga em uma entrevista com seus colegas americanos nas estradas da Califórnia. Essa observação o levou à idéia de que um SUV tradicional pode ser atravessado com um sedan luxuoso, combinando as melhores qualidades de carros de ambas as classes. Portanto, a idéia de criar o primeiro crossover (literalmente - um carro na encruzilhada) nasceu no segmento premium. Mais tarde, o projeto foi chamado RX 300 e o primeiro carro em série foi colocado à venda em 1998
Nos dez anos que se passaram desde a estréia mundial do RX 300, muita água fluiu. Akihiro Waada levou o cargo de Lexus, responsável pelo trabalho de design, o preço da gasolina nos Estados Unidos subiu para uma prancha incrível - 1 dólar por litro, mas até o final de 2008, o combustível se tornou dobrado, Barack Obama se tornou O presidente dos Estados Unidos ... no entanto, apesar do presidente de todos os cataclismos, Lexus RX, e continua sendo um líder permanente no segmento. E não apenas nos EUA, mas também na Rússia.
Os jornalistas russos foram os primeiros dos europeus a se familiarizarem com a terceira geração de RX 350. E isso não é coincidência - o mercado russo acabou sendo o único ponto positivo contra o fundo de uma imagem deprimente comum. Na crise de 2008, as vendas européias de Lexus diminuíram 16%e, na Rússia, ao mesmo tempo, houve um aumento nas vendas. Ao mesmo tempo, os gerentes da Lexus fazem uma aposta especial no RX 350 - o modelo fornece até 40% das vendas da marca na Europa.
Dizzyer
A nova geração do Lexus RX 350 foi mostrada em um lugar incomum - no vale da Califórnia de Ata, talvez a região vencedora mais famosa dos Estados Unidos. Mas nossa cabeça não estava girando da abundância de vinho, mas das estradas sinuosas entre as colinas ao longo das quais uma rota de teste foi colocada. No começo, fiquei surpreso com a escolha da pista - a antiga geração de RX não gostava de reviravoltas legais. Lembro -me de que a amostra RX 350 reestilizada 2006, cujo teste ocorreu nos serpentes da Toscana italiana, literalmente transformou meu colega de dentro para fora, interpretando o papel do navegador em nossa equipe. Sim, e eu não consegui entender e aceitar este carro. Desta vez, tudo acabou sendo diferente. O caráter do RX 350 mudou fundamentalmente, o que não é surpreendente: de acordo com o engenheiro -chefe da terceira geração de RX Takayuki Katsud, o carro foi realmente desenvolvido novamente.
À primeira vista, as mudanças revolucionárias no design do RX 350 não ocorreram. O carro herdou as características genéricas da geração anterior, retida sobre os mesmos tamanhos e proporções, ele não se destaca no fluxo da estrada com alguns detalhes extremamente brilhantes. E ao mesmo tempo, o RX 350 se tornou diferente. As mudanças na aparência foram simples, mas absolutamente lógicas e não chatas.
A simplicidade é muito importante para alcançar nossos objetivos, mas a simplicidade em si é muitas vezes chata. Fizemos tudo para evitar isso ”, diz Simon Humphris, chefe do departamento de design internacional. Um exemplo típico de uma abordagem simples, elegante e funcional do design é o design do limpador traseiro, escondido sob o spoiler na porta do porta -malas. Seu lado inferior é preto em preto, o que enfatiza as linhas de fluxo dos contornos. Além disso, o spoiler traseiro desempenha não apenas as funções de melhoria da aerodinâmica - também instalou a lâmpada superior do símbolo de parada e da antena. Para entender as características da aparência do novo RX 350, é necessário um olho experiente e, por algum tempo, realizar a escala de inovações. Mas o interior do carro mudou mais claramente.
Os autores da nova geração RX 350 criaram um interior no qual uma ênfase especial está no motorista. Todos os principais controles do centro musical e da instalação climática estão concentrados em um triângulo de prata na parte central do painel. Na maré do console central, existe um seletor da caixa de câmbio automática, sob ela é um joystick que duplica o controle do controle climático e um sistema de áudio e também é responsável por definir o telefone e o controle do sistema de navegação. Sim, Lexus decidiu não ser original na empresa e seguiu o caminho que a maioria dos fabricantes de automóveis premium professou hoje. Em vez de uma tela com controle sensorial, um sistema foi usado no RX, semelhante ao instalado, por exemplo, nos carros BMW. No entanto, o Lexus Joystick trabalha em um princípio ligeiramente diferente - ele desempenha o papel de um mouse de computador, com sua ajuda que o motorista controla o cursor, clicando no ícone desejado no menu de acesso. Honestamente, o sistema me pareceu imperfeito em comparação com aqueles que os concorrentes já estão usando. Tendo abandonado a tela de controle sensorial, os criadores do RX queriam facilitar a vida para o motorista, para garantir que ele não se distraísse da estrada. No entanto, definindo o cursor no ícone desejado, você ainda precisa diminuir a velocidade e se afastar do processo de direção.
Caso contrário, não há as menores reivindicações para a ergonomia do RX 350. As cadeiras são convenientes, o salão é espaçoso e confortável - tanto na frente quanto nos bancos traseiros (eles podem se mover na direção longitudinal) Todos os membros da tripulação se sentem livres e convenientemente. Bem, sentamos em alguns lugares e fazemos uma viagem pelas estradas sinuosas do vale atacado.
Abrace imenso
A primeira coisa que você presta atenção é um excelente conforto acústico. O barulho do vento e o farfalhar dos pneus não penetram no salão. O motor é ouvido apenas no momento das acelerações nítidas. Comparado à geração anterior, o RX se comporta muito mais confiante nos cantos. Os rolos para um carro tão grande e alto são mínimos. É uma pena que um sistema de supressão ativa de rolos não esteja disponível para o mercado russo - os engenheiros japoneses não têm certeza de sua confiabilidade nas estradas russas. Eu acho que com ela o comportamento do carro por sua vez não seria apenas bom, mas perfeito. Mas sobre a ausência de versões RX no mercado russo com uma suspensão pneumática opcional, tenho certeza de que você não deve se arrepender e sem ela demonstra excelente suavidade. A terceira geração de RX é equipada com uma suspensão traseira fundamentalmente nova com alavancas longitudinais. Além disso, as características da suspensão dianteira foram processadas. O novo RX, felizmente para o motorista e os passageiros, começou a rolar muito menos nos cantos, e as tocas durante a frenagem também diminuíram significativamente.
Na nova geração, o RX, em vez da direção hidráulica de direção, está instalada uma energia elétrica, fornecendo comunicação adequada com a estrada. Não foi possível avaliar as possibilidades de uma nova roda de roda em asfalto seco - aguardaremos os testes russos. Mas para aproveitar o excelente trabalho da nova caixa de câmbio de 6 bandas (antes que a transmissão automática de 5 banda RX fosse instalada no RX) e um poderoso motor de 3,5 litros fosse completamente possível. A nova caixa de câmbio é suavemente suave e, ao mesmo tempo, uma resposta rápida às ações do motorista. Por exemplo, se a troca da transmissão VI para III ou de V para II for realizada pressionando lentamente o pedal do acelerador, o sistema de controle muda de acordo com o esquema tradicional - através das etapas intermediárias, tornando o processo de comutação mais suave. Ao mesmo tempo, quando o pedal do acelerador está pressionando rapidamente, o sistema de controle passa transferências desnecessárias, fornecendo aceleração rápida e poderosa.
Um seis modernizado em forma de V é instalada no RX 350, semelhante ao que estava na segunda geração RX. A principal vantagem do motor 277 -HorsePower é que ele desenvolve mais de 90% do torque máximo (346 nm) na mais ampla faixa de rotação do eixo de manivela - de 2300 a 6100 rpm, o que permite que você chegue em velocidades em velocidades em velocidades por 100 km/h. Além disso, o torque constante em baixas velocidades é extremamente útil ao rebocar reboques pesados \u200b\u200be em condições de off -road.
Segundo Takayuki Katsud, o princípio das contradições criativas foi baseado na criação de um carro novo, e a filosofia foi usada. O RX é um carro enérgico, mas sensual ”, diz o engenheiro -chefe do RX 350.“ É elegante, mas prático. Este carro é criado para asfalto, mas ao mesmo tempo adaptado para dirigir em estradas ruins. É poderoso, mas ecológico. Este carro grande é seguro em uma colisão para todos os participantes do acidente. Como o primeiro teste de Lexus RX mostrou, apesar de um grande número de requisitos conflitantes, todos, mas desempenharam um papel criativo e não destrutivo em relação a esse crossover. A única coisa no momento da assinatura do número impressa nos preços russos do Lexus RX ainda não era conhecida. Espero que eles não destruam a harmonia.
Igor Komarov
Foto do fabricante
 
 

 
Características técnicas Lexus RX 350
Dimensões, mm 4770x1885x1685
Base, mm 2740
Volume do porta -malas, L 446
Missa equipada, KG 1975
Motor Benzine Tipo V6
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3456
Máx. Power, L.S./RPM 277/6200
Máx. Momento, NM/RPM 346/4700
A transmissão é de 6 bandas automáticas
A unidade está completa
Máx. Velocidade, km/h 200
Tempo de aceleração 0100 km/h, a partir de 8.0
Consumo de combustível (média), L/100 km 10,6
Volume do tanque, L 72

 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama