LEXUS RX Test Drive desde 2008 SUV
Correção do curso
Como o herói do monólogo Mikhail Zadonov disse: Na América Nublada, há tudo. Verifique se é realmente assim, fomos à Solar California, a uma das regiões mais bonitas e abençoadas dos atacados atacados. O motivo foi a apresentação da terceira geração do lexus RX 350 Luxury Cro-Command. Durante os anos que passaram da liberação do monólogo acima mencionado até hoje, os Estados Unidos aumentaram constantemente seu poder e bem -estar. Os volumes de produção aumentaram, os sindicatos nocautearam todos os salários, com zelo, aumentando o padrão de vida de cada indivíduo. A questão a que preço poucos estavam interessados. Enquanto isso, a dívida externa do país aumentava todos os anos, como uma bola de neve, desde que o dólar caiu, a política de crédito estava longe de ser ideal. Nos últimos anos, as empresas nos Estados Unidos, sem saber, foram na lâmina da navalha, mas continuaram a remover os lucros da população enriquecida.
Lexus não ficou para trás. No final dos anos 90 e na primeira década do século XXI, a empresa se tornou megapopular nos Estados Unidos e seus produtos foram comprados como habmurgers. O crossover RX foi especialmente amado por 10 anos mais de um milhão de compradores! E 100 mil carros desse milhão navegaram para a Europa, dos quais 23 mil chegaram à Rússia. Nossa posição é forte, apesar da notória crise. O crescimento total em 2008 foi de 13 % e, em dezembro, eram 61! Portanto, a aparência de uma nova geração RX 350 é muito relevante. Em nosso país, uma versão européia será vendida com uma primavera regular, em vez de uma suspensão pneumática e um sistema de estabilização VDIM integrado na configuração básica.
O último dos Mogicanos foi para o RX 350 Rest. Até recentemente, o crossover era o único modelo Lexus, que era ignorado pela filosofia de designer de L-Fancy. Agora tudo está sob um pente. Portanto, deve estar no mundo automobilístico moderno. E deixe o pente que isso é elegante, feito, suponha, a partir de um marfim magnífico, mas o RX depois de penteá -lo se tornou um pouco inchado e inchado. Corporativo, mas pesado. A parte frontal com uma testa grossa e paredes laterais poderosas com arcos enormes, onde até rodas de 19 polegadas parecem leveza, não importa como você enche a linha do telhado, não importa como você puxa as lanternas transparentes traseiras, não importa como você faça fino estampando nas laterais. No entanto, o RX parece não apenas moderno, mas até olha para o futuro. Um carro sólido. Mas é óbvio que a leveza está perdida. Mas o novo penteado tornou possível alcançar o melhor da classe de aerodinâmica cc \u003d 0,32.
Muito mais Lexus gostou por dentro. Comparado ao novo RX, o interior do passado parece no dia anterior ontem. Quem, em nosso tempo, posará sobre essa simetria quase perfeita, pendurando uma alavancagem com uma alavanca de metralhadora e uma combinação frívola de dispositivos com três poços? Os interioristas de Lexus fizeram um grande trabalho. A qualidade dos materiais é elevada a um nível ainda mais alto. Especialmente boa unidade de controle de console central assimétrica com controle de microclima e o sistema de áudio opcional de Mark Levinson é separado da parte inferior com o joystick de vários sistemas (um análogo de um mouse de computador) com um tipo de fita de plástico macio preto, na qual a alavanca de um novo automático de 6 velocidades está localizado.
Essa fita, sussurrando, entra no painel frontal, que é coroado com uma exibição brilhante e de contraste em diodos orgânicos (OLED). Um novo arrumado está na frente dos olhos do motorista; Ele carrega não apenas a carga de informações (o testemunho é lido perfeitamente), mas o designer parece espetacular. E, é claro, ao redor da pele, a árvore está morrendo tapetes. O movimento é o silêncio completo. O trabalho de um V6 modernizado de 3,5 litros é perceptível apenas pelo tacômetro. Tendo se estabelecido em uma poltrona confortável (não muito difícil, mas não americana, com suporte lateral moderado), pegando o volante com a seção transversal certa (pode ser completamente couro ou com inserções de madeira), eu vou no caminho no enrolamento entre os enrolamentos entre numerosas vinhas dos caminhos do chefe. Desde os primeiros quilômetros da jornada que eu entendo RX, tornou -se diferente, fica muito mais divertido do que seu antecessor! Em uma linha reta, fica como uma luva e literalmente voa sobre a estrada, sem prestar atenção a articulações, remendos, buracos nas estradas da Califórnia. O novo RX e o Congresso na cartilha do país não tinham medo. Todas as brigas e buracos permaneceram nas entranhas da suspensão. Apenas um leve balançando. No revestimento sólido, observo que as características dos rolos da geração passada desapareceram, as tocas estavam ocultas durante a frenagem e um conjunto nítido de velocidade, e o acúmulo desapareceu. Desta vez, o chassi prestou muita atenção.
Uma nova suspensão nas alavancas duplas apareceu para trás. Os engenheiros substituíram os racks traseiros verticais de um sistema compacto de dupla luta, mataram assim dois pássaros com uma pedra, pesavam um volume adicional para o porta -malas e melhorou o manuseio. A suspensão dianteira, embora não tenha mudado de forma construtiva, foi completamente processada. Por exemplo, o diâmetro do estabilizador de estabilidade do pinheiro aumentou e tornou -se mais resistente que os blocos silenciosos. Isso não quer dizer que o novo RX 350 seja mordido no asfalto, mas agora você pode ir muito mais rápido e não sem prazer.
O limite da embreagem dos pneus é alto e, em seguida, o sistema avançado de estabilização compensará. Ela vai amarrar calmamente e quase imperceptivelmente o carro. Em vez de bloquear o viscoSyft, que distribuía o torque no modelo anterior 50: 50, foi instalado eletromagnético, que conecta o eixo traseiro somente se necessário sob condições difíceis da estrada. Realmente correu para o comprador europeu? Você realmente sentiu que algo estava faltando na América Nublada? Em troca da direção hidráulica anterior, uma energia elétrica agora está instalada. As razões são compreensíveis e o carro é mais econômico e mais limpo. Notado repetidamente por nós a viscosidade da direção de quase todos os modelos Lexus não está aqui, mas há uma ação clara e zero e reativa. Isso é especialmente sentido nos prolongados serpentinos da Mountain California, quando a estrada corre de um lado para o outro.
Os indicadores dinâmicos do novo Lexus RX permaneceram quase no mesmo nível de cerca de 8 segundos a 100 km/h, apesar do fato de que a massa equipada aumentou 100 kg. Não foi por nada que o motor tenha sido modernizado e, é claro, uma nova transmissão automática multimodo de seis velocidade apareceu. A troca da máquina é macia, mas rápida, quase invisível. E a adaptabilidade da unidade não está em dúvida Lexus como se sentisse seu humor. Agora, o RX é capaz não apenas de um conflito calmo ao longo das vinhas, mas também responde ao chamado à luz de alegria. O carro era versátil e, o mais importante, não perdeu peso, mas apenas multiplicou o prêmio e o conforto.
NOTA Motor 2GR-FE
V6 com um volume de 3456 cm de versão modificada e modernizada do 2GR-FE, instalada no RX 350 da última geração desde 2005. Apesar do fato de que, em números absolutos, o crescimento dos indicadores é pequeno (+1 hp e +4 nm), a principal conquista deve ser assumida que 90% do torque máximo agora é alcançado na velocidade mais ampla de 2300 a 6100 rpm. Um papel importante nessa conquista é desempenhado por um sistema para ajustar a fase da distribuição de gás na entrada e liberação da terceira geração VVT-I (tempo variável da válvula). No design do motor, o alumínio é amplamente utilizado. Por exemplo, um bloco de cilindros e um coletor de admissão são feitos. O sistema de escape é significativamente melhorado e facilitado. As emissões nocivas deste V6 foram reduzidas em 5% em comparação com seu antecessor, e o consumo médio declarado de combustível é de 10,6 L/100 km. O motor ficou menos vibrado e silencioso.
Transmissão
Pela primeira vez, o KP automático multimodo com seis etapas é usado no modelo RX. Apesar de um equipamento extra, a metralhadora ficou mais fácil que 6 kg (95 kg em vez de 101). Esta é uma das unidades mais leves e compactas da sala de aula. Para garantir a comutação mais suave e rápida, e também é melhor se adaptar à maneira de dirigir, a caixa altamente intelectual está equipada com um conjunto de sistemas eletrônicos: etcs-i (Inteligente do sistema de controle eletrônico de aceleração), gráfico direto Shiftrol e Airtifilift (Artifilift (controle artificial). A segunda geração do sistema Lexus All -Wheel Drive é chamada de controle de torque ativo AWD. Sua massa também é reduzida em 16 kg. Com base nos sinais provenientes de vários sensores (ABS, velocidade, rolagem, rotação do volante, etc.), o sistema no próprio modo automático seleciona a distribuição ideal de torque entre os eixos de 100: 1 (a favor da frente ) para 50: 50. A uma velocidade inferior a 40 km/h, o modo de bloqueio também está disponível quando o diferencial central é bloqueado em uma proporção de 50: 50. As funções dos diferenciais inter -IDLEs assumem parcialmente a segurança e Sistemas de estabilidade de troca VDIM e VSC.
Suspensão e direção
A nova geração do Lexus RX 350 usa uma suspensão de pêndulo traseiro completamente nova em alavancas transversais duplas. O uso de metal alado tornou possível torná -lo bastante leve, e a compactação do projeto aumentou o volume do compartimento de bagagem. Tudo para fornecer o tênis do manuseio e conforto do sedan de negócios. Agora, agora pode -se afirmar que o comportamento do RX 350 se tornou muito mais interessante e correto, aparentemente, graças à suspensão traseira, uma vez que a frente não mudou construtivamente. Mas, ao mesmo tempo, um grande número de melhorias causadas por um aumento no comprimento da distância entre eixos e a expansão da pista também foram incluídas nela. No entanto, o raio de giro da curva permaneceu o mesmo 5,7 m. Ajuda a virar as rodas dianteiras a direção mais recente com a direção de energia elétrica EPS (direção elétrica). Tornou -se mais preciso e ajuda a economizar combustível.
A história do modelo
A história do RX começou em 1998. As idéias de fundir várias classes de automóveis eram precisamente penduradas ativamente no ar, e o Lexus com seu modelo RX 300 decidiu combinar a praticidade de um corpo universal com o conforto e a respeitabilidade de um sedan sólido. Essa simbiose acabou sendo tão bem -sucedida que o RX se tornou o best -seller da empresa por muitos anos. Inicialmente, o crossover foi equipado com um V6 de 3 litros e uma transmissão automática de quatro velocidades e foi vendido apenas nos EUA. Em 2000, após uma pequena modernização externa (grade do radiador, luzes traseiras, volante), o carro começou a ser fornecido à Europa. A segunda geração RX é produzida desde 2003. Então o RX apareceu pela primeira vez no mercado russo. A aparência, a decoração interior mudou, a máquina se tornou cinco velocidades e adicionou um V6 de 3 litros no poder. Em 2004, uma modificação do RX 330 apareceu com um motor ligeiramente maior. Desde 2005, mais dois motores elétricos podem operar com este motor uma versão híbrida do RX 400H. Depois de mais um ano, o volume do motor aumentou para 3,5 litros (276 hp, 342 nm), respectivamente, o modelo recebeu a designação RX 350
Alexander Goryunov
