Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Em 70 "cavalos" mais confortáveis

Mais de 180 quilômetros por hora, o novo Lexus RX350 não queria ir. Ele estava tremendo e febre. O carro caiu na velocidade e por um momento parou de responder ao pedal do acelerador
 

E tudo porque o novo Lexus havia acabado de sentir o chão com rodas, correndo por toda a sua existência não mais que 12 quilômetros! Ele ainda teve uma corrida -e é extremamente recomendável dirigir durante esse período. E em geral, é necessário?

No sentido total da palavra, o Lexus não seria completamente sincero: o motor de 3,5 litros foi instalado anteriormente no sedan GS 350 e a caixa de cinco velocidades foi do ER-IX anterior. Externamente, o carro não difere dos trezentos e trinta anos, e as mudanças no interior são reduzidas ao surgimento de um poderoso e caro sistema de áudio Mark Levinson, que está anteriormente disponível apenas como opção.

 

Por outro lado, um aumento de 70 cavalos de potência não poderia deixar de afetar o comportamento do carro, acrescentando a ele agilidade e o motorista de uma luz maliciosa nos olhos. Ele também levou a um aumento de reclamações a novos patamares na classe SUV premium. E todo o arsenal necessário para este Lexus RX350 possui.
 
Preços:
O Lexus RX350 é vendido em três níveis de acabamento, cujos preços começam em US $ 59 950. A suspensão pneumática está disponível na segunda configuração (US $ 65.700). O RX350 básico, incluindo, está equipado com 9 airbags, ricos em um pacote elétrico (há apenas eletro-regiões no banco de dados), ABS, EBD, BA Brake Systems, bem como um sistema de estabilidade do curso VSC, MP3/ WMA com um magnetol (8 dyna -miks) com CD) com CD) -Heuhger em 6 discos, faróis de xenônio e uma caixa de engrenagens automática de cinco velocidades.
 

No interior, tudo ainda é luxuoso, tecnológico e conveniente. As cadeiras de couro têm muitos ajustes e têm memória para várias opções de aterrissagem. O volante, as portas e o console central são finalizados com uma árvore envernizada (opção), no meio do qual o controle do sistema de áudio e a navegação por satélite estão com elegância. No túnel central, a caixa movida (também aparada com madeira) está localizada (também aparada com madeira). Ao pressionar o botão abrir, suas asas se abrem como as portas do elevador, liberando o espaço sob um cinzeiro ou vidro.
 

Com o advento do novo motor, o Lexus RX não se tornou um atleta, mas você não pode culpá -lo por lentidão e imposição excessiva. Do conjunto de velocidade, não captura a respiração, mas pressiona a cadeira de couro na parte de trás dela corretamente. A aceleração de até 100 km/h Lexus RX350 precisa tanto de tempo quanto você precisa não ter pressa para ler esta oferta 7,8 segundos. Não deu certo quanto ele precisa acelerar para duzentos: o limitador eletrônico interrompeu todos os nossos esforços com a vibração da luz e a cessação do suprimento de combustível a uma velocidade de 180 km/h.

  

No movimento, Lexus se comporta, como é apropriado para um carro que transporta uma pessoa particularmente importante. Ele não vai incomodar aqueles que estão sentados com idiotas ao trocar de equipamento; Você esquece o fato de que a suspensão pode fazer barulho ou reagir com choques em solavancos. A operação do motor só pode ser vista na seta do tacômetro e as vibrações são extremamente reduzidas por sub -quadros dianteiros e traseiros reforçados. Com uma aceleração intensiva, o farfalhar do motor não cresce no zumbido e, ao mesmo tempo, você pode falar pelo menos em um sussurro. A menos que nem todos possam gritar um poderoso sistema de áudio Mark Levinson.

 

Uma das ferramentas para conquistar suspensões pneumáticas russas (e não apenas) da frente e traseira que permitem sem deixar o salão e sem recorrer à chave, mudar a altura da liberação da estrada. Ao pressionar o botão no console central, você pode selecionar o modo de suspensão, variando entre os níveis normais, altos e baixos da altura da folga.
 

No normal, movendo -se a uma velocidade superior a 100 km/h, o sistema diminuirá automaticamente o corpo 8 milímetros. No modo reduzido, baixo, o carro pode ser pressionado no solo por 1,5 centímetros, reduzindo o centro de gravidade e fornecendo controlabilidade mais aguda. E na estrada, quando você precisar se mover quase rastejando, um modo aumentado, alto, aumentará a folga da estrada para os 21 centímetros máximos, economizando o fundo e o para -choque do contato com o alívio da estrada.

 

A interação da direção e do chassi é diretamente sintonizada para um passeio confortável. As reações às ações do volante são precisas e compreensíveis, mas ligeiramente suavizadas, como se as informações do trilho passaram pela primeira vez por alguns sensores extras, e somente então são transmitidos para as rodas. Mas esse atraso é parecido exatamente por entender a diferença entre RX350 e sedãs esportivos. Você mesmo sintoniza um passeio medido e suave, ele oferece muito mais prazeres em Lexus.
 

O carro é fornecido para o teste pelo revendedor oficial de Lexus em São Petersburgo Lexus-Primorsky


Texto: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 103/2006]