Test drive lexus rx desde 2012 SUV

A vida dele

Acredita-se que a combinação de características de alta velocidade, economia e simpatia ambiental em um carro é impossível. Recomendando a Lexus RX400H, o primeiro premium Parkarter do mundo, a Toyota provou o oposto.

Parece que este é o familiar LEXUS RX300, o conjunto de que está roda nas estradas do nosso planeta. Mas na verdade, o carro RX400H é único. Como nenhum outro, ele vive sua própria vida inexperiente. O mistério está no símbolo H, o que significa que o lexus rx400h híbrido. BR-R, não parece muito. Algo como cyborg. Enquanto isso, é apenas evidência do uso de uma usina benzoelétrica.

Toyota viciado em tecnologia híbrida há mais de sete anos e os execute mais de 120 mil carros. O exemplo mais visual do Passageiro de Prius. Agora aqui apareceu veículo utilitário esportivo de drive all-wheel. Com base no popular RX300, a versão híbrida é indexada como quatrocentas para refletir o poder significativamente maior do que o colega de gasolina. Assim, o retorno do tandem do poder híbrido (3,3 litros V6 e dois motores elétricos no eixo frontal e traseiro) é de 270 hp, que é superior a 70 cavalos excede a figura de trezentos. Além dos três motores, os componentes da usina de alta inteligência são um gerador, um mecanismo de distribuição de energia planetária, uma unidade de controle eletrônico para unidades de energia e bateria de hidreto de níquel de alta tensão (pelo caminho, calculado para o toda a vida útil do carro).

Depois de ligar a chave de ignição, o RX400H inicia sua atividade secreta. Ao se mudar do lugar e do movimento em um pequeno (aproximadamente 10 km / h), apenas os motores elétricos são usados. O carro é silencioso, como um fantasma, remove âncora. Pressionar o pedal de gás ativa o motor principal (o lançamento automático é acompanhado apenas por extração abafado), que, em combinação com os eletroímeros e, em conformidade, no modo de acionamento completo, fornece overclock suave. Sem medo, a propósito: 7,6 segundos para centenas de 1,4 são melhores que o RX300 mais fácil. A bateria fornece adicionalmente os eletromotores da energia previamente acumulada, aumentando o potencial do motor da gasolina.

Com movimento uniforme, por exemplo, na rodovia, o Lexus se torna a unidade de roda frontal. Agora, o principal motor funciona, através do gerador alimenta o motor elétrico dianteiro. Devido ao poder excessivo V6, a bateria também é recarregada. Claro, não requer recarregamento estacionário. E o sistema de controle é vigoroso para garantir que os recursos da bateria não sejam secos.

Ao frear (uma tração nas quatro rodas está envolvida), os motores elétricos estão se movendo para o modo de recuperação, transformando energia cinética em elétrica, que se acumula na bateria. Vale a pena parar, e o motor da gasolina é automaticamente desligado para economizar combustível. Se você deixou incluído, digamos, instalação ou faróis climáticos, então o V6 será periodicamente começou a recarregar.

Sem levar em conta a especificidade híbrida do RX400H, difere pouco do colega de gasolina: o mesmo feedback do volante, os mesmos freios informativos, uma suspensão de compromisso confortável ... é que um impulso do coração híbrido adicional cria a impressão de um motor mais poderoso do que realmente é. Acelerador Lexus Elétrico é semelhante ao turbocompressor. Mas se a turbina costuma falhar falhas, neste caso, a energia é transmitida relâmpago. O efeito aumenta a transmissão de direção, distribuindo a força de tração para as rodas em uma respiração. É curioso que o RX400H com um consumo médio de combustível de 8,0L / 100 km por um terceiro mais economicamente RX300.

Dentro do carro é semelhante ao mesmo RX300. Uma pequenez é desenhista dos painéis de instrumentos e um seletor de transmissão. A exibição de informações sétimas pode, entre outras referências auxiliares, emitir um gráfico de consumo de energia com o número de máquina de carregamento produzido ou o esquema funcional dos agregados no momento. Devido ao pequeno tamanho e layout competente dos nós (bateria, por exemplo, escondidos sob o banco traseiro), as dimensões da cabine e o tronco correspondem ao número dos trezentos.

Os criadores da máquina também asseguram que, devido a uma suspensão modificada e um novo sistema de controle sobre a dinâmica do tráfego (VDIM), que liga o ABS, um controle do trato, um sistema de estabilidade da taxa de câmbio, uma direção elétrica, um acelerador, a transmissão e a Distinguido pela velocidade extrema, a capacidade de gerenciamento do carro é significativamente melhorada.

A propósito, não importa o quão externamente RX400H lembre nem um colega de gasolina, ele pode ser identificado pela óptica original, design pessoal do revestimento do radiador e das rodas.

Apesar de sua essência elétrica, o híbrido não perdeu excelentes qualidades off-road: ele sobe em montanhas e forças de poças lubrificantes. Em geral, a máquina é notável. Caro, verdade. Para a Rússia, o preço de US $ 77.300 (US $ 11.000 é mais caro do que o RX300 compactado máximo), mas levando em conta qualidades extraordinárias e eficiência, além de engenheiros da Toyotovsky, afirmam que a confiabilidade e o desempenho nas duras condições de inverno é o novo SUV híbrido não é diferente do habitual.

Resta mencionar a pureza do escape, correspondendo aos padrões rigorosos de Euro-4, graças ao qual, pelo caminho, o carro está em alta demanda dos americanos ligados à ecologia.

Para nós, não importa quão surpreendentemente, um pacote sólido de ordens preliminares já tenha sido formado. Provavelmente porque, embora Lexus RX400H vive sua vida, é capaz de melhorar a vida de seu dono em grande medida.

Características técnicas do Lexus RX400H

Peso do meio-fio, kg 2040
Peso total, kg 2505
Dimensões, MM:
- Comprimento 4755.
- Largura 1845.
- Altura 1670.
Base, mm 2715
Volume do tronco, L 439
Velocidade máxima, km / h 200
Tempo de Overclock de até 100 km / h, de 7,6
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano 9.1
- País 7,6.
- 8,1.
Motores:
- Tipo de Benz., V6, 24 válvulas; Motor elétrico dianteiro e traseiro
- Volume de trabalho, CM3 3311 //
- Poder, KW em min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Sociedade. Poder. Híbrido. Usina de energia, HP 272.
- torque, nm a min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610.
Electrão de transmissão., Stepless, tração nas quatro rodas
Tamanho do pneu 235 / 55R18
Rodas de suspensão (frente e traseira) McPherson
Disco Freios (frontal / traseiro)., Vent. / Disco.
Rake de engrenagem de direção, com EUR
Preço, US $ 77 300

Texto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 rodas [07/2005]