Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Não procure bondade

A ideia de adquirir um oscilador em parquet em nossas condições é muito atraente. Você recebe um carro de todo o tempo para todos os dias que não tem medo de estradas quebradas e cobertas de neve. Ao mesmo tempo, nas qualidades de passeio, não é praticamente inferior a um carro comum, de acordo com a conveniência da minivan, e em operação custa significativamente mais barato do que este jipe. De que lado não é um benefício sólido.

Se você estiver interessado em um parqueiro de classe média, há algo para escolher. Mas a tribo de prestígio Parketniks ainda é jovem e na categoria de três anos mudou muito poucos de seus representantes. Por exemplo, Lexus-RX300 da geração anterior, que apareceu em 1999.

Amor Rex à primeira vista não muitos. Obviamente, focado no comprador americano, aos olhos dos europeus, ele não se parece com uma busca e prestígio. Portanto, se você quiser fazer amigos com o RX300, você precisa se sentar imediatamente atrás da roda. Você descobrirá que este Lexus é construído em torno do motorista é tão conveniente do processo de plantio no carro antes de colocar a roda. Parece que alguém por um longo tempo removeu você com uma câmera escondida e, depois de analisar o tiroteio, criou o carro especificamente para você. Além disso, a conveniência do RX300 celebra as pessoas da configuração mais diferente. Apenas motoristas altamente altos são compilados por uma faixa insuficiente de ajuste longitudinal. No entanto, é característico de quase todos os carros japoneses.

Os passageiros também não se queixam. A poltrona frontal direita por conveniência é uma cópia do motorista, e um sofá traseiro separado com o ajuste da posição longitudinal e um ângulo de inclinar as costas e um enorme estoque de espaço.

A qualidade dos materiais de acabamento e a montagem da cabine cumpre os requisitos de um carro japonês caro, e a luz de fundo ideal dos dispositivos (piscando a luz de néon do buraco negro) não deixa dúvidas que você está no Lexus. A propósito, após a restyling 2001, o interior tornou-se ainda nobre.
   
Para a conveniência do salão, o RX300 praticamente não é inferior a uma boa minivan

 

Além disso, mais duas cartas de trunfo severas são apreendidas no deck RX300. Sofilidade magnífica e isolamento de ruído. Mesmo nos padrões do passageiro, o carro conquista o conforto e entre os parquetes para esta parte, talvez seja o melhor. Então, para o rex é definitivamente vale a pena aparentemente.

Não seja um tolo, a América

Ao contrário da crença popular, todos os modelos de Lexus são produzidos no Japão, e não na América, embora a participação do leão de carros seja realmente vendida do outro lado do Atlântico. E compre você provavelmente será trazido dos EUA ou do Canadá. Aos preços europeus no mercado secundário e o actual curso de euros, o RX300 da Alemanha ou da Suíça torna-se não competitivo.

Mas qual é a diferença de onde o carro é trazido? Se falarmos sobre o motor, há uma diferença. As revisões entusiastas dos proprietários sobre o RX300 estão em grande parte preocupadas com a conhecida confiabilidade Toyotovskiy. Se o carro for feito na especificação europeia e desde o início, é atendido em normas europeias (isto é, provocado da Europa ou comprou um novo revendedor oficial russo), quase não há problemas com os motores, mesmo em nossas condições. Qualquer negócio, um carro da América.

O RX300 tem um V6 de 3 litros da Toyota-Camry. De acordo com o padrão europeu de medição, sua capacidade é 201. p., E em SAE americano 223 l. com. (Na verdade, o poder em ambos os casos é o mesmo). Por si só, o motor é muito confiável e despretensioso. De possíveis falhas, vale a pena notar apenas a falha do medidor de fluxo de ar e, a partir de nossa gasolina de baixa qualidade, A / F-sensor. Mas todas estas são pequenas coisas. Se você derramar óleo de alta qualidade e mudar a tempo, você não pode esperar por grandes problemas do carro europeu.

Na especificação americana, outro sistema de combustível é aplicado. Personalizado para requisitos ambientais muito rígidos e gasolina local, que na composição difere do europeu, é uma capa de exceção. Como resultado, no painel dos americanos, uma luz do motor de verificação acende-se (verifique o motor) em qualquer ocasião. Para isso, a menor fracasso da luz (das nossas velas de gasolina é constantemente constante), um tubo de tanque de gás frouxamente fechado e até mesmo reabastecimento em um posto de gasolina com um motor de trabalho.

Em princípio, isso não é um problema. Se não houver mau funcionamento real, no serviço da marca, a lâmpada é arriscada em um minuto. Mas para isso, primeiro precisa ser diagnosticado. E é desagradável andar com uma verificação de queima.

Ainda pior, os americanos na massa de sua safada pertencem ao carro. Mesmo nos modernos motores de alta tecnologia, eles derramam o óleo mineral mais barato e não cumprem as datas por sua substituição (na Europa não há tal). Como resultado, após 34 anos, um verdadeiro solidol é formado nos motores de muitas máquinas, que apenas loops de porta são lubrificados.

Parece que problemas? Lavagem cheia, depois de bom óleo e andar de saúde. Em nenhum caso. Mesmo apenas óleo de alta qualidade com uma boa deterioração pode aumentar os depósitos antigos, e aqueles bloqueiam a linha de óleo. E de lavagem agressiva um motor fortemente abalado por provavelmente bater. Esses casos foram.

Como proceder? Alterar o óleo deve ter certeza das variedades americanas são incompatíveis com nossa gasolina. Os mecânicos dos centros técnicos de marca são recomendados para gastar terapia suave para preencher o motor especial castrol-pofomans no motor, substituir o filtro de óleo após 2.000 km, e após 5000 km o óleo com um filtro (um semi-sintético regular ou apanhador sintético é reforçado para o mercado europeu). Mas, mesmo neste caso, o risco de aquecer um motor fortemente contaminado permanece. Portanto, antes de comprar um americano, você precisa, pelo menos, abrir o tubo de tanque de óleo e ver a condição do óleo. É ainda melhor gastar dinheiro em remover a tampa da válvula. Se houver resina negra, diga adeus ao vendedor e considere o que eles economizaram mais do que gastos. ALAS, esta é a especificidade americana

Motor em uso

O motor V6 é muito confiável e barato em serviço. A única operação demorada (1.4 normas), que tem que executar muitas vezes substituindo as velas de ignição. Em nossa gasolina, eles servem uma média de 10.00020.000 km. Mas, por exemplo, os rolos de temporização geralmente mudam apenas com a segunda substituição da correia (200.000 km). E as lacunas nas válvulas que são reguladas pelas arruelas e são verificadas através de 100.000 km, durante a primeira verificação de verificação quase nunca exigem. Além disso, em nossas condições em operações agendadas, você pode incluir a limpeza de injetores em 40 00050 000 km. Não há mais trabalho regulamentar. Mesmo radiadores que estão regularmente entupidos com moda e lama na maioria das máquinas, eles estão quase sempre limpos no RX300.

Das prováveis \u200b\u200bfalhas, é necessário observar a falha do medidor de fluxo de ar e um sensor A / F (mede o coeficiente de enriquecimento da mistura), que é instalado no tubo de escape na frente do catalisador. Estas últimas se quebram devido a gasolina de baixa qualidade. O sensor de oxigênio (sonda de lambda) pode sofrer dele, mas isso acontece extremamente raramente.

Outro ponto, que você precisa saber o proprietário da substituição do filtro de combustível RX300. Está instalado no tanque de gás junto com a bomba de combustível. De acordo com a tecnologia, o filtro muda após a remoção da bomba do tanque, que demora muito tempo. Se você alterar o filtro para o toque, com a frequência de fazer mestres de garagem, será mais rápido e mais barato. Mas com este método quase sempre cravica o anel de vedação, as gotas de pressão na rodovia combustível e o motor deixa de puxar.

Qual é o preço

Substituindo as velas de ignição US $ 160 Substituindo a correia de tempo sem rolos / com rolos R $ 260 R $ 265 R $ 365 Substituição de $ 365 Substituindo o sensor de oxigênio $ 240

Parcotnik não é jipe

O Lexus-RX300 é equipado com uma transmissão automática com um modo de inverno adicional (botão de neve ect) e uma tração constante de roda completa com a distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 50:50. O diferencial entre eixo é parcialmente bloqueado pelas viscos. Tal diagrama de unidade fornece o comportamento mais estável e projetado em uma estrada escorregadia.

Além disso, desde 2001, um sistema de estabilização dinâmica da VSC apareceu em algumas máquinas restyled. Além de suas funções básicas, ajuda no off-road, imitando um bloqueio parcial de diferenciais entre rodas.

Com operação normal, a transmissão do RX300 é absolutamente perturbada. O proprietário requer apenas 20.000 km de mudança de óleo em todos os agregados e conformidade com as recomendações sobre aplicações de petróleo. Por exemplo, um dextro ordinário é derramado na máquina, mas um óleo de Toyotovo especial com um índice T-4.

É possível arruinar a transmissão (em particular, a caixa de engrenagens) só é possível em uma estrada pesada, para a qual este Lexus não é absolutamente adaptado. Afinal, o RX300 não é um jipe, mas um parquenciador construído na plataforma Kamry. Você não sobe em um passageiro Toyota em riscos de terra arável ou uma rotina profunda. E todas as vantagens do RX300 sobre a cabine são reduzidas à presença de um disco completo e ligeiramente aumentou a estrada. Ele não tem armas off-road especiais.

Esta é uma vitalidade!

A geração anterior de Camri tem um chassi fenomenalmente interminável. E desde o desenho da suspensão, freios e direção RX300 com mudanças mínimas herdadas de Toyota, o resultado acabou por ser esperado. Mesmo apesar do fato de que o RX300 é quase 400 kg mais pesado, ele tem excelente suspensão. O serviço médio de detalhes do chassi que você vê na tabela é válido para as máquinas que, a partir do primeiro quilômetro no odômetro, passam por nossas estradas. Ao mesmo tempo, os números de mais de 150.000 km dizem que essas partes pela razão do desgaste natural da mecânica não mudaram nunca!

O único ponto fraco da suspensão, que RX300 herdou desde o início Camry que bate os suportes superiores dos amortecedores dianteiros. Mas se a batida for descoberta (não em todas as máquinas), basta colocar os suportes da nova amostra uma vez e você pode esquecer o problema. Se o rolamento do cubo da frente chega a 150.000 km em correr até 150.000 km, com certeza você uma vez pegou um golpe forte.
 
Silenciador Suspenso e alavancas finas da suspensão traseira WARN: Não-off-road!

A suspensão frontal RX300 é tão confiável quanto a Toyota-Camry, que é emprestada para ser emprestada
 
 

Dirigindo de forma confiável. A bomba impermeável e o rack de direção não fluem. E se uma batida aparecer no trilho (ele detecta não é o proprietário, mas um mecânico), é eliminado pelo ajuste em 15 minutos.

Os discos de freio suportam três conjuntos de almofadas, e se as pinças de freio começarem a torcer, geralmente limpeza e lubrificação suficientes dos dedos da guia. Às vezes, os sensores de roda de ABS às rodas são negados dos sais rodoviários. Se o símbolo de mau funcionamento ABS pegou fogo no painel, provavelmente um dos sensores deve ser alterado. Tudo. Não há mais problemas.

Alternativas nº

Eu acho que agora você entende por que os proprietários são tão lisonjeiros respondem sobre o RX300. Acabou por não ser apenas muito conveniente e confortável em movimento, mas também surpreendentemente confiável e hardy. Se você não levar em conta possíveis problemas com as mulheres americanas, o carro é quase impecável. Sim, e o carro da América não deve oferecer problemas sérios se o seu motor foi originalmente arruinado com resina de óleo.

Portanto, se atendido em um workshop de Toyotovskaya não autorizado e comprar peças sobressalentes originais em pequenas lojas, onde são cerca de 20% mais barato, Lexus-RX300 em operação não será onerosa. O carro quebra extremamente raramente, e a vida útil dos principais consumíveis dos detalhes do chassi é tal que você pode comprar um apartamento de três anos da América e deixando por mais 23 anos, e sem influenciar a suspensão em geral.

O que mais existem alternativas do comprador RX300? Dos Parkelors desta classe no mercado secundário, apenas BMW-X5 é apresentado. Ainda há Mercedes-Benz-ml. É verdade que as habilidades de classe M fora da estrada não chamam mais de parquet. E, no entanto, geralmente está comprando não para fora da estrada.

Se levarmos em conta a diferença de preço entre o novo carro e utilizado, a BMW e a Mercedes são inequivocamente mais lucrativas para o Lexus. Por três anos, x5 3.0 e ML320 cair de preço de US $ 75.00085.000 a US $ 40.00043.000. Enquanto o RX300 é de US $ 53.000 a US $ 35.00037.000. Mas se você repelir do preço de um preço de três Ano Car e o custo de seu conteúdo subseqüente, não há alternativa ao Lexus. BMW e Mercedes são mais caras, peças sobressalentes para eles também não são baratas, mas elas quebram ... Se você não acredita, leia mais frequentemente nosso título por três anos não é idade.

Existe algum motivo?

Criando RX300, os japoneses se concentraram principalmente nos estados. E lá eles compraram drivers de roda de frente com um motor de 4 cilindros 2.2 litros. Às vezes eles aparecem aqui e custam, naturalmente, mais baratos. Mas qual é o ponto de comprar um RX300 infidental?
 

Fonte: Magazine Limousine [04/04]