Test Drive Lexus LX desde 2008 SUV

Gigante com pensamento

As disputas não subscreveu sobre a substancialmente extinto Land Cruiser-200, e aqui já era um irmão mais luxuoso chegou. O que é a luta secreta dentro Toyota ou o carro 570 realmente diferente?
projeto iceberg
Quanto mais você espera de novas reuniões, o mais forte a amargura da frustração. Mas a fé em exceções das regras é infeliz. Eu secretamente calculou que a enorme vontade 570 não ser o próximo ideia de um design japonês unificado. No entanto, delícias especiais, infelizmente, não experimentar. Iceberg, ele é iceberg pelo menos moldado com água e vento, embora o homem-made.
À primeira vista, ela não tem um teste, consciência inconfundível. Não é sobre a marca, mas sobre um modelo específico. Claro, o cara com o LX LD Cruiser não é confuso, mas você pode. Sim, e o perfil acabou por ser chato. É verdade, um item incomum agradou. Integrados nos limiares do estribo, como se escolhido pela figura de um carcher em uma árvore, uma solução elegante. Mas existem outros, funcional e quase imperceptível. Em comparação com o antecessor, o pescoço do tanque de gás do novo Lexus foi deslocado para o lado direito, e o tubo de escape para a esquerda. Trivia, mas com o movimento da mão direita, tanto em termos de segurança e cuidado para os peões.
Em geral, o oscidence grande e caro não é de todo uma donzela sobre a emissão, que tem a disparar com os olhos direito e esquerdo. E com o sol brilhante, o carro que eu gostava de mim mais. Foi visivelmente reavivado as linhas do corpo, perdidos durante a céu cinzento na véspera. Então escreve: na categoria design para um amador, em contraste com a funcionalidade, não há queixas sobre.
carro esculpida profundamente valorizado
Esse é este salão! Não é tão grande, mas apenas enorme e em qualquer medida. Acredite, realmente de 8 lugares. Lugares e realmente carro, especialmente na segunda linha. O crescimento do motorista e o comprimento de seus passageiros neste carro não têm o menor valor. O sofá com a regulação eletricamente de travesseiros separados é projetado para três, como em uma boa sala de estar, você pode até se deitar. É verdade que as mesas dobráveis \u200b\u200bnas costas frontais não são visíveis e, portanto, o lugar do laptop nos joelhos. Mas o braço dobrável nas costas satisfeito com os suportes do copo e um pequeno recipiente. A terceira linha, a propósito, aquecida, de duas e meio reserva, em vez de uso diário, mas colocá-la por um minuto. Não há alavancas mecânicas e cintos de fixação de apenas os botões das unidades elétricas.

    
   
A cadeira de passageiros frontal mais confortável é idêntica ao driver para todos os parâmetros de configuração.

No monitor de imagem de duas filmadoras. A linha no setor direito mostra o envelope lateral máximo
   
O braço está localizado uma geladeira completa
 
 
Para passar pela terceira fila, é suficiente para dobrar e soltar um dos segundos setores. Não é nada difícil
E quem você está se sentindo em tais volumes? Imagine, não em todo o motorista do trólebus. Embora valha a pena trabalhar como frase, as portas ainda estão. Afinal, a quinta unidade também é remota, o botão no torpedo ou do controle remoto, e você não pode ver o espelho, levado pela beleza do painel frontal. Sim, ela é feita com amor e grande gosto. Couro, madeira, metal pode ser perfeitamente combinado. Um painel que vale a exibição de cronometeres. Sim, isso não é um centésimo, sinta a diferença!
 
  
Opção de sola do monitor de teto. Como um painel de controle multifuncional de informação

O ambiente climático da segunda linha separadamente. Abaixo do painel do par de fone de ouvido de fones de ouvido e conecte dispositivos multimídia externos
 
 
Galeria controlada eletrificada. Única operação manual de encosto elevador cadeiras

Mesmo no espaço de 8 lugares para uma pequena mala de ocupação é suficiente. E depois dois.
Enquanto a mão esquerda exibe com os botões de ajuste, ajustando o assento de motorista de couro espaçoso, a direita é dominada a exibição do touchscreen. Uma coisa maravilhosa é responsável por gerenciar o Sistema Multimídia de Mark Levinson com o 19º alto-falantes e para navegação. Além disso, também é um monitor para visualizar DVDs e sinais de câmeras externas. Oh, desculpe que não há visão noturna! No entanto, eles não fizeram dificuldades estacionadas em ambos os lados. Embora encaminhado, pelo menos, e nem mesmo com medo de ferir o lado direito. Sim Não há comida, vejo tudo e assim! Mas o pano para limpar os olhos de todos os vendo é melhor manter à mão. Algumas horas na chuva e lentes firmemente cegas.
Navio não é um fantasma
A sede de viajar no centro do console central ainda não está apagada, mas o cérebro protesta, exigindo pressionar o maior botão e começar o starter. O segundo, mas aumento tangível nas revoluções, o motor de 5,7 litros sopra profundamente oito cilindros, e imediatamente 367 de seus cavalos diminuem.
A demonstração de força estática deve ser apenas trabalho tangível em lenta e a completa falta de vibração. Também silenciosamente as linhas do carro do local, acelera, vai para economicamente 20002100 rpm. O poder é suficiente para os olhos em quaisquer revoluções. E porque overclocking do zero, essa aceleração ao ultrapassar, este iceberg é todo um. Na cidade, onde quase qualquer grande sorterista é também harmonioso como um urso no apiário, a LX exibe todos os hábitos de sedã de luxo com vantagens adicionais na forma de uma excelente visibilidade e um impulso completo com o torso diferencial. Como um ritmo normal, é bastante conveniente para eu dirigir com as configurações de suspensão padrão e transmissão. No entanto, a situação na estrada está mudando, o que significa que, por que não melhorar a experiência já maravilhosa da minha vida neste momento em particular?
Vagar pelos olhos pelo painel, distraído pela estrada, sem necessidade. Quatro alavanca de ajuste (suspensão, redução, liberação e controle de rastreamento) Pequenas dicas de aeronaves, ao contrário dos outros e agrupados antes do seletor AKP, não facilitam o toque. Para começar, aumento a rigidez dos amortecedores (apenas três modos, incluindo esportes e confortáveis). Ai, mas a LX esculpida, como qualquer outro sacrifício de quadro, começa a influenciar com manobras afiadas. Não tem discos de 20 polegadas e pneus de baixo perfil 285/50, que está entre a meta americana.
Mas a primeira definição ocorreu a ação real da suspensão tornou-se mais dura, o corpo rola menor. Em um multi-banda, o volante com uma relação de engrenagem variável não é menos do que o leme de uma tempestade tipo. Apesar do brilho de sua borda de madeira, não há necessidade de cavar as mãos. Uau, que verniz encontrada! A travessia profundo é direita, imediatamente à esquerda, novamente um pouco para a direita. O curso de 3,1 voltas deste navio é simplesmente excelente para tal navio a. E quem vai transformar a linguagem para chamar Lexus Sarame ?! Aqui está um binário de 530 nm, aqui é o trabalho de kick-down, a aceleração a centenas de 7,6 s. E, mais importante, a minha fisionomia completamente calmo. O que faria e em que situação eu fiz os esforços de ambos física e nervosa, gastando um mínimo.
Na verdade, não é necessário ser um Hércules nem um gigante do pensamento para lidar com este porta-aviões do luxo. Não há nenhum ponto que se preocupar com inúmeras abreviaturas de assistentes eletrônicos. Tudo o que é inventado para um movimento seguro e confortável, incluindo off-road sistema ajudando, suspensão pneumática inteligente e muito mais, ele tem. Além de uma dúzia de airbag para todos os passageiros. E, a fim de adivinhar a pressionar o botão de arranque da segunda transferência para gelo ou aumentando o poder, se de repente o Mont Blanc vai colocar na estrada, os sete vãos não precisa. De igual modo, como para o botão de pressão de comutação na gama a jusante da folha.
Tudo! Inclusiva
capacidades excessivas muitas vezes leva a custos injustificados. lados quadrados constantemente pintadas dificilmente alguém será. Além disso, o 570 é muito civilizado, elegante, confortável, mas não muito mal. E, no entanto, se não é fácil trazer em que debursions, o proprietário de sua obstrução e não vai sentir. Como o objetivo de grande Lexus é para proporcionar conforto e emoções positivas em quaisquer condições.
Em suma, se você sair de férias de carro opção melhor não encontrar. E o fato de que o equipamento na Rússia é, essencialmente, um premium (lackers com um DVD de teto para 120.000 rublos mais caros) Provavelmente uma indiscutível vantagem para aqueles que preferem tudo incluído, mas de 7 estrelas. A fim de não lamentar a próxima, que os marigoesquartes do membro do sindicato. By the way, jipes-análogos em termos de preço, capacidade, funcionalidade e conforto, como nós tentamos, não encontrá-lo. Desculpa.
    
Ele entende tudo!
Graças à suspensão inteligente com um sistema eletrônico de controle ativo de apuramento (ANS), o LX570 pode entender seu dono, literalmente, das meias-monitores. Então, quando a ignição é desligada, a máquina de forma suave e imperceptível agachamento por 50 mm, de forma que era mais conveniente para sair (na foto). Troze do lugar, quando o Lexus é acelerado, recruta o seu tráfego rodoviário padrão em 225 mm. Se você tiver ativado a transmissão para baixo, o carro é apresentado ao tiptop a 265 mm. Por fim, para reduzir a resistência aerodinâmica do corpo poderoso com uma grande área frontal, a altas velocidades da electrónica reduz o nariz a 22, e alimentos para animais, até 15 mm.
 
 
Lexus LX570.
informação total
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 8/5
 
Encaracolado, kg.
2660.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4990x1970x1920
 
Base, mm.
2850.
 
Passo em frente / trás, milímetro
1640/1635
 
Diâmetro da reversão, m
11.8.
 
Velocidade, km / h
220 (Electronics Limited)
 
Aceleração 0-100 km / h, com
7,6
 
O volume do tronco (8/2 lugar), l
440/2353
 
Volume de tanque de combustível, l
93.
 
Motor
 
Localização
prolongar frente
 
Projeto
8 cilindros, em forma de V, 32 válvulas, 4 topo cames
 
volume de trabalho, SMZ
5663.
 
Poder, hp em rpm
367/5600.
 
Torque, kgmm em rpm
53/3200.
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Permanente em todas as rodas com transmissão redução
 
Transmissão
Automática de 6-r.
 
Suspensão:
Hydropneumum
 
em frente
independente, em alavancas duplas transversais
 
atrás
dependente
 
Direção
Cremalheira tipo com hidráulico
 
Torkemose
disco ventilado
 
pneus
285/60 R18.
 
Carro
a partir de 28,18 rublos / km
 
+
equilíbrio ideal de qualidades de consumo
-
Alto consumo de combustível e preço
 
 
Kirill Savchenko, foto Maxim Potcharov
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [03/2008]