Test Drive Lexus LX desde 2008 SUV
Irmãos em mente
Quais são os filhos de alguns pais que apareceram ao mesmo tempo, dotados de uma característica, e o que há - muito semelhante externamente? Irmãs, irmãos, gêmeos? Não, este é o Toyota Land Cruiser 200 e Lexus-LX570. Métricas de recém-nascidos representam Anton Chuikin e Anatoly Fomin. Para o oeste vai um de nós
E o outro é ainda mais longe. As apresentações de ambos os carros ocorreram em bordas quentes distantes; No entanto, valeu a pena retornar (uma das Ilhas Canárias, para outra da Califórnia) para encontrar imediatamente um cruzador de Lend primeiro no show de motor de Volgogrado, depois na rua de Moscou, a Toyota é vendida na Rússia (Europa, a propósito!) A partir do final do ano passado: 2,2 milhões. Esfregue. para uma versão a gasolina, por 12 mil rublos. diesel mais caro; Em fevereiro-março aparecerá nas concessionárias do Lexus. Essa é a primeira diferença! O resto está olhando para as faixas empoeiradas de países distantes.
Há vida em Marte? As colinas de um deserto rochoso avermelhado (paisagens do próximo planeta!) A caravana de Clube Land estão aumentando acima. Um primer estreito é incorporado por uma parede de pedra dilapidada, em algum momento serviu como a base da cerca. Gentilmente sinto falta das pedras afiadas além dos lados, agora é hora de virar o carneiro para ultrapassar lindamente o obstáculo parar o carro! Alguém pela frente novamente cortou a parede lateral do pneu, ele apresse uma picape com uma carga das rodas na receita. O vento fora é tal que não há desejo ou forças. Bem, eles tentaram. Kryak, Crosta, Bryak !! Esqueceu-se sobre as pedras sob o lado direito, fui direto no resultado na foto - e na minha cabeça: a estrada deve ser lembrada, nada deve distrair de obstáculos!
Aqui, por exemplo, uma descida legal e muito legal: em um motor diesel, pressione a tecla DAC (controle de assistência downhill), além da transmissão reduzida - os freios, a paisagem do porte, como o elevador de carga, reduz os passageiros pendurado nos cintos ao pé da colina. Mas a função reversa - assistência desapontada: Enquanto você carrega a perna dos freios no gás, o carro tem tempo para rolar de volta, então ele tenta desacelerar, então novamente se encaixa na inclinação para estar com pressa para ir para O coque e saltar fora, o benefício do novo diesel de tração de 4,5 litros em off-road é suficiente com um excesso. Motor, a propósito, deteriorado para a Rússia: realiza apenas o Euro III e desenvolve 235 
forças em vez da inicial 286 de seu primeiro diesel oito, a empresa considera o campeão na economia entre os colegas; No entanto, no terreno acidentado, a taxa de fluxo ainda era compensada para 20 litros. Um dos moedores do design é elétrico, e não uma virada de impulso a vácuo das lâminas de turbina, trabalhando e mais precisas e mais rápidas. Assim, foi possível aumentar a produtividade do supercharger. Não, não pode ser! Nestas pedras, formando a semelhança da escada soprada, o carro não será necessário. Mas aqui está o instrutor (infelizmente, outros para o volante) na máquina de gasolina é selecionado para o cume, inclui a linha inferior da transmissão, o bloqueio diferencial e gira o botão de controle CRWL (rastreamento): agora
o veículo todo-terreno de forma independente, independentemente das condições externas, manterá uma dada baixa velocidade. O driver permanece apenas o volante! Calculosamente ele os empunha, quase pelo cinto pendurando a janela - eu, olhando ao redor, não percebi como derrotamos os pedregulhos, tendo feito o que não podia ser. Acontece que talvez. PELO QUE?
Então, que as paisagens foram feitas há mais de 50 anos
um espectador despreparado acredita em dificuldade. E esta, a oitava geração, a Land Cruiser 200 (ou v8 - afinal, agora sob o capô apenas esses motores) estão prontos, além de predecessores, surpresa com a passabilidade. É verdade que um carro moderno com todos os atributos do conforto é uma pena, e vale a pena tanto que às vezes mais barato passar a estrada da gradadora ou contratar um helicóptero. E, portanto, dificilmente na Rússia, esses tipos como o pó real retrucavam: eles estavam preparados 90% do tempo para andar de asfalto. Durante o test drive, deixamos apenas 10% sobre ele: Dirigi-lo?
Não fique quente! Primeiro, a velocidade é limitada e, em segundo lugar, não é tão fácil dispersar um vagão de 3 toneladas: um motor a gasolina terá sucesso e quieto, e mais silencioso, mas esquecer que você está dirigindo um grande sacrifício, não dará essa unidade de poder, Não mais que diesel. Mas as voltas são surpreendentemente fáceis: você está se preparando para deslizar no banco perto de um rack de corpo central fechado ou confiar em um braço desperdiçoso. Olha, o turno já está para trás. Rolls, claro, são, mas esperei muito mais. Graças ao dispositivo KDSS. Após as dunas de areia, que também estavam à disposição dos organizadores do testamento de testes, após rochas, serpentina sinuosa, até asfalto e a costa rochosa do Atlântico permaneceu tantas impressões que é difícil, talvez, para destacar a coisa principal . Respeito pelo carro? Perplexidade da periodicidade frequente então (10 mil km para a gasolina)? Uma tentativa de entender quem é dirigido ao carro? E quanto tempo é a longa idade, geralmente são destinados a viver uma verdadeira oscidência?
Mas se eu tivesse mais uma vez me oferecido para passar pela mesma rota em qualquer carro, eu escolheria um Diesel Lend Cruiser. Pelo menos a fim de mover esse maldito hedge, sem danificar o limiar!
Encontre a diferença O antigo cruzeiro de terra 100 também foi gêmeo: Lexus-LX470. Nós tentamos este casal exatamente há 5 anos (SP, 2003, No. 2). Então hoje: novos carros saem no par e dos principais componentes que são os mesmos. É melhor procurar a diferença.
Primeiro, o motor e a caixa de engrenagens. Se na geração anterior de Toyota e Lexus havia motores de gasolina idênticos, agora o principal motor de marca é de quase 80 hp. Mais poderoso. O aumento do poder e do torque é alcançado por um aumento no derrame do pistão em 18 mm, no qual o volume operacional do motor cresceu exatamente por litro. Para maximizá-lo, use eficientemente o potencial da unidade, ele funciona em um par
transmissão hidromecânica de seis velocidades, que agora pode ser gerenciada e manualmente. Resultado: O tempo de overclock até 100 km / h diminuiu em 1,7 s. Não vale a pena olhar para a velocidade máxima - é limitada, no entanto, a um nível muito digna de 220 km / h. Em segundo lugar, suspensão hidropneumática adaptativa com uma abreviação de sabedoria X-AHC + AVS. Agora ela não pode apenas aumentar e abaixar o corpo (no comando do motorista ou de acordo com o modo de transmissão), mas também seleciona automaticamente o modo de amortecimento dos amortecedores, dependendo das condições da estrada. E também - impede os rolos, as embreagens e os rolos do carro, já que seus elementos de amortecimento estão associados a hidráulicos na diagonal.
Em terceiro lugar, um monte de pequenas coisas dentro e fora. A partir das filmadoras, com vista para as áreas cegas de quatro lados do carro, e terminando com uma tela de 9 polegadas para os passageiros traseiros (a única opção de Lexus). E ainda - a decoração da cabine com uma árvore de bibing, crescendo na África Equatorial; É distinguido por uma cor roxa avermelhada saturada e textura fina sofisticada. Na estrada com rancho
Este Lexus é capaz de sair da estrada! Mova a vala, suba a colina íngreme no primer com os prominações não é uma questão mesmo sem redução da transmissão. Uma suspensão diagonal economiza a suspensão traseira dependente, que em off-road se comporta muito melhor do que independente. Quando suas possibilidades não são suficientes e ao mover a próxima moça, duas rodas estão penduradas no ar, o bloqueio rígido do diferencial entre eixos não ajuda - o sistema anti-teste A-TC está entrando em negócios. Portanto, não foi necessário subir o problema.
Se além de ligar as câmeras externas escondidas nos espelhos retrovisores, você poderá considerar cada seixo sob a roda direita. Para o exterior no estilo da Califórnia, quando o principal obstáculo é grandes pedregulhos e é preciso escolher com precisão a trajetória para não danificar o carro, esta é uma grande ajuda. Na América, eu não dirijo, mas os trilhos enrolados entre as colinas se deparam. No modo confortável, a suspensão do Lexus é sentida por um carro pesado e completamente rolls, mas não é fortemente inclinado à estrela. Na posição de rolagem esportiva diminui, mas a sensação de gravidade é incapaz de superar o motor, sem suspensão - o tempo todo parece que você vai devagar. Oops! É uma milha, e 60 significa quase 100 km / h!
Na Califórnia, os pingentes não precisam descansar na suspensão. Revestimento concreto forrado com placas que são um pouco andando de altura. No entanto, notei isso, somente quando fui aquecido com o BMW, o motorista e o passageiro, que estava engraçando sua cabeça, como se firmasse o transe de algum tipo de fundo. Pairando em um riacho denso oposto de polido, como um espelho,
tanques, considerando o reflexo do seu carro. Sim, minhas rodas também vão pular, mas o corpo não se move! Parece que entendi o segredo da atratividade deste carro. Quando você dentro, você absolutamente não se importa com o que é geralmente ancorado fora - sem estrada nem ruído, nem poeira, nem o sol. Sob o céu azul da Califórnia, o templo budista reina nele. Lexus é uma ilha pessoal no mundo dos problemas cotidianos, e não o cavalo de combate do conquistador. Pelo menos neste continente.
Eixos de crosancy
Movimentos consideráveis \u200b\u200bda suspensão - a chave para exercícios off-road bem-sucedidos: mesmo em rodas de Ughab muito sérias não perdem contato com o solo. Na frente do curso de compressão aumentou 11%, a abundância é de 18%; O movimento total das rodas dianteiras atingiu 230 mm. No entanto, em suspensões desligadas de alta velocidade piorar o problema do desafio resolve o KDSS (sistema de suspensão dinâmica cinética): o dispositivo altera automaticamente as características da frente e traseira.
estabilizadores de estabilidade transversal usando cilindros hidráulicos. No caso do rolo unilateral ao se mover ao longo de uma estrada plana em cilindros hidráulicos conectados por oleodutos, a pressão constante é mantida. Isso permite que os estabilizadores trabalhem no modo normal, limitando o rolo do corpo a um nível aceitável. Ao atravessar os eixos (os assuntos usuais da estrada), a pressão nas gotas e estabilizadores do sistema hidráulico estão desconectadas. Como resultado, a suspensão faz um movimento completo sem qualquer oposição, proporcionando alta permeabilidade. Orquestra Mark Levinson.
Inclui uma cadeia de seis disc com a capacidade de ler DVD e CDs. Praticamente com quaisquer formatos de gravação, 19 alto-falantes, processador de áudio 7.1 Aqui você não pode apenas assistir a blocos de Hollywood com efeitos sonoros de tirar o fôlego, mas também desfrutar de registros audíveis no formato DVD-Audio - para aqueles em cujo gosto de CD de marca digitalizado também rude. No entanto, mesmo que seus ouvidos estejam estragados pela extremidade do som, às vezes não se machuca ouvindo Plebian MP3 e até arquivos VMA. O próprio Stradivari de Eletrônica, Live e Saudável Mark Levinson refere-se a formatos compactados sem arrogância. Em uma palavra, independentemente da fonte, o som do sistema será agradável. Ele verificou seus próprios ouvidos, que, apesar da vida útil de 37 anos, ainda são bem distinguidos por distorção não linear da fase.
Toyota Land Cruiser 200 - Até os conservadores tendem a progredir. Além do novo chassi, a geração do oitavo recebeu um arsenal inteiro de sistemas eletrônicos para superar o off-road. O prestigiado Lexus LX 570 oferece uma gama ainda mais ampla de instalações de conforto, nem em todas as chegadas. E para verificar ou não - o caso dos proprietários de TOYOT e LEXUS ..
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
