Test Drive Lexus LX desde 2008 SUV

Cuccuccino com creme

O mais luxuoso dos Solges pode conquistar não apenas a aparência.

Foi a décima hora de manhã. Em um dos cafés acolhedores no centro de Moscou, gostei de um maravilhoso café. Cauccochenly prepare aqui excelente. É verdade que ele está aqui, infelizmente, um dos mais caros. Quente, como um beijo, doce, como um pecado ... e inesperadamente, eu me peguei pensando que eles eram muito semelhantes ao grande e corajoso lexus, que aliá-lo esperou por mim fora da janela, e minha bebida favorita. Não só a cor das tampas do chantilly no Cauccino de hoje. Ambos são capazes de simplesmente deixar uma impressão agradável sobre si mesmos, mas também para conquistar.
 
Que pena que dois dias que vivemos com este carro alma forte e relaxante na alma foram abordados por um fim.
     
R1 para lexus.
LX470 vem para nós apenas em uma configuração R1. Se, por exemplo, para Corolas, este equipamento é bastante modesto, depois em Lexus sob uma tal abreviação escondeu uma quantidade muito maior de sabor. Existem unidades elétricas, colunas de direção, espelhos dobráveis, um sistema de áudio com um trocador de CD de 6 discos, climático, controle de cruzeiro, interior de couro, 4 airbags e outros, outros, assim por diante. Além disso, ao contrário do Land Cruiser-VX, seu salão (inserções nos painéis da porta, volante, a alavanca da caixa de engrenagens, o console central) é decorado com madeira natural, há uma bússola em um espelho fotográfico de vista traseira, rodas de liga de design original e cortinas de segurança lateral. Comparando Lexus com o Mercedes-Ben G-Class e Ranj Rover, você terá certeza de que é equipado com muito mais rico primeiro, mas um pouco inferior ao último.
  
Cruzador
No começo, realmente, eu tive que me acostumar com ele.
 
Como se não fosse passar os laterais polidos em um estacionamento próximo, como era, a Felicia não vai ser intensa, o que não toca o verde e ainda, me realizando, o gerente de salão notou otimamente: é suficiente gasolina para reabastecer, Existem três no tanque três. Os 235 - fortes oito dos Lexus são como um elefante do britador em duas ou três acelerações, não mais. E então há um engarrafamento. Bom, estarei em uma luz chique LX470, que é fria com uma queda do 95º.
 
Felizmente, tudo o custo. Enquanto no vestiário querido, um homem de especialidades azuis caiu respeitosamente pelos japoneses, eu não estava especificamente com pressa para o salão. É até mesmo surpreendente quão inteligente é uma comparação com seu doador Land Cruiser-100VX. E apenas graças a pequenas mudanças no nariz e nas severas. No perfil como se a tecelagem habitual, e você olha para o rosto, e é imediatamente claro diante de você uma espécie de aristocrata. Ele e óculos no aro caro, e a jaqueta parece ser mais abrupta. Cada traço, cada ponto de seu terno ele gosta de enfatizar: Diga, eu não sou uma simples Toyota, mas Lexus, um emblema em mim é muito mais caro.
 
 
Compasso eletrônico no espelho retrovisor é uma das muitas características distintivas do interior do Lexus
 
Em uma mala de alarme, um extintor de incêndio completo, um kit de primeiros socorros, a chave Jack e a varanda
 
O volume máximo do tronco é de 1370 litros, mas quem vai aguardar uma geladeira para o transporte para a casa de campo?
 
Forças laterais abertas com uma unidade elétrica
 
O botão desliga os airbags laterais para evitar resposta falsa com um rolo lateral forte
 

Parabéns pela compra. Querido, provavelmente? Interrompe meus pensamentos petroleiros. Noventa mil. E por algum motivo, ele mesmo surpreendeu a figura em voz alta, percebo com tristeza que dou mais de mil rublos no primeiro reabastecimento. Honestamente, eu mesmo não entendi por que temos tantas pessoas que querem pagar 50 pedidos antes do início das vendas oficiais. É mais caro do que o já barato Lend Cruiser por vinte mil. Afinal, tecnicamente, parece, ele é o mesmo. Ou não?
 
O que me engano ficou claro a partir dos primeiros minutos. Eu pressiono para o gás. Ha-ah! Makhina pesada corta o espaço, e carros pequenos, como se os barcos de pesca na frente de um enorme ligante, apenas conseguindo prosseguir. E onde está em mim? Egoísmo anexado em algum lugar nas profundezas da alma ao insight.
 
A suspensão no modo de conforto agora de repente começou a não entender ou voar, ou você vai. Não é um navio de guerra, uma espécie de velocidade ganhou Aerobus, subiu ... quase nenhum ruído de pneus, nenhum motor. E em algum lugar imediatamente conseguiu todas as irregularidades na estrada. Maravilhas!
 
Traduzir suavemente o botão ajustando a suspensão em um modo esportivo mais rígido, e novamente se torna uma tala perceptível na estrada. Sim, lembro-me, é impossível entrar no Cruz. Há uma suspensão hidráulica, uma frente independente, a ponte contínua das costas: um bom café, forte, mas sem creme. E aqui o pneumático está tentando tentar. Então nosso cruzador no airbag.
 
Precisão - a polidez dos reis
Em uma palavra, ele não percebeu como ele caiu no aterro. Agora vou fazer esta marca de luxo mostrar o que é capaz.
 
À frente é reto, e depois um número de voltas bastante íngremes. Aceleração Frisky. Como se não fosse neve sob rodas, mas asfalto seco. 80, 100, 120, 140 km / h. Este furacão parece não parar. O que o japonês em papel escreve 11.2 S para centenas? Do assento do motorista parece muito mais rápido. E quase não há valiguidade, e você não precisa dar uma namorada.
 
Girando, vire. Basta começar o skid, e de repente Pi-Pi-Pi não tem, nenhum mouse esmagado. Tal pico emite seu trabalho do ESP. E o comandante agora escreve a trajetória por neve intocada, como um círculo em Watman.
 
O próximo turno está tentando ir mais rápido. Skid provocante. Agora o motor chega à ajuda do ESP. As voltas estão diminuindo intensamente até que o escorregamento pare, e é isso. Curioso. O sistema de estabilização eletrônica na movimentação de todas as rodas BMW-325IX se comporta também. É verdade que pode ser desligado em uma viagem. O que mais ferveu japonês? Bem, claro, o novo sistema VGRS, então eles chamaram a direção com uma taxa de engrenagem variável. Até agora, a propósito, também não há esportes não fundamentais - Karov. Onde sentir essas nuances?
 
Apenas se perguntou e o carro como se ouviu. Eu ligo no lápis, o volante para a esquerda para a esquerda. Eu entendo que ele de alguma forma descansou muito rapidamente para o limitador, e o carro anda obedientemente a trajetória circular íngreme. Cruiser aqui, exceto com a ajuda de um fone de apoio pode ser tão famoso girar. Mais tarde eu verifico em papel, não parecia. Não, o diâmetro da reversão de Lexus é de 12,1 metros, metade do medidor é menor do que o da Lend Cruiser. E o volante de 2.5 voltas da parada até a parada, e não 3,4, como a Toyota.
 
É isso que VGRS é: com velocidade crescente, a relação de engrenagem aumenta suavemente de 12,4 a 18: 1. Não, a nitidez da BMW ou Alpha Romeo em uma grande passagem japonesa ainda não apareceu. Mas é um pouco mais preciso para manobrar e controlar a velocidade de Lexus do que um Cruiser.
 
E agora vamos da estrada.
 
Faça Ku.
A folga da estrada de Lexus-LX470 é a mesma que o Land Cruiser 22 cm. Quando você liga as bombas hidráulicas reduzidas, elas aumentarão o carro pelo chão por 29 cm. É possível ajustar manualmente a folga. No modo Nigh (High), a máquina vai se gabar do nariz para 3, e o feed é de 2 cm em relação ao nível normal. E para um pouso mais conveniente, pouso, Lexus firmemente a 3 cm. A uma velocidade de aproximadamente 30 km / h, a suspensão retornará automaticamente à posição normal.

Onde a Toyota não passará
Por seu próprio medo e risco são decididos na descida. Por que risco? Sim, porque a encosta de ervas congeladas, tomada por neve, é um revestimento muito escorregadio. Na parte inferior dos arbustos espinhosos e corpulenta. Ligeiramente perdido, e minha quase centave é melhor, melhor nem sequer pensar.
 
E Lexus é tão divertido como se de alegria. Solução auto, quanto plantar cada roda, e manter a primeira transmissão na máquina, ela diminui perfeitamente. E agora estou surpreso com o fundo, como consegui ir muito bem.
 
Indo além. Eu ligo o reduzido e me preparo para subir em graus íngremes 40 patins. Quão de repente eu entendo que o carro se tornou maior. Acontece que a folga da estrada aumentou completamente em 7 cm. E Lexus cresceu depois de ligar a dispensação. Intelectual!
 
 
Usando esta unidade de controle, você pode ajustar a folga do solo e alterar a rigidez da suspensão.
 

Agora, através de pequenos buracos, o carro salta um pouco mais difícil e Gulko alavanca com um motor, sobe com confiança no topo. Aqui o bloqueio eletrônico das rodas deslizantes foi mostrada. A própria máquina decide, qual roda você precisa para dar um torque mais. No entanto, Lexus começa a parar e, infelizmente, pára. Você acha que todos chegaram? Não importa como. Afinal, temos um bloqueio obrigatório do diferencial entre os eixos.
 
Ligeiramente rolando de volta. Eu pressiono o botão no console central. Metro, segundo ... Quinto Tudo, estamos no topo. Agora eu também iria rolar através do queimado, e não pendurar o carro na barriga. Fácil. O aumento da liberação é suficiente para isso.
  
Queijo livre
Confesso, não continuei a arriscar. Lexus e assim mostrou muito mais do que certamente será exigido por seu dono de absurdo. Sim, e eles provavelmente pensarão três vezes antes que os lados estivessem coçando e torturando os pingentes da suspensão de modo que um carro de prestígio.
 
Ainda o papel desta primeira aparência do carro. Com o qual ela lida apenas cinco com uma vantagem. E ao mesmo tempo, os japoneses acabaram na plataforma de um recurso de Lend-Cruiser para criar um sul ainda mais maravilhoso.
 
Uma colher de alcatrão? Há, claro, pequeno. Nos estados onde os preços para um cruzador de empréstimo começam com US $ 53.000, seu companheiro de luxo representa 10 mil mais caros. E na Rússia, a diferença é de 20 mil. Bem, até mesmo o creme na opção frutífero é gratuito.
 
Lexus lx470.
Dados comuns
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4890x1940x1850.
 
Base, mm.
2850.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1620/1615.
 
Liberação da estrada, mm
220.
 
Velocidade máxima, km / h
180.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
11,2.
 
 
Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 8 cilindros com um ângulo de colapso 90
 
Volume de trabalho, smz
4664.
 
Taxa de compressão
9,6: 1.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
234 (172) / 4800
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
44.2 (434) / 3600
 
Sergey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [01-02 / 03]