LEXUS LX Test Drive desde 2008 SUV
De amanhecer ao anoitecer
Nós nos afastamos do Grand Del Mar Hotel em San Diego e, cinco minutos depois, estávamos no famoso Avtrand No. 5, estendendo -se ao longo de toda a costa oeste dos Estados Unidos. Um grande SUV voou para frente com a suavidade de um gato, como se estivesse embaixo das rodas, não havia concreto duro, mas um tapete. Hmm, este iate terrestre dá conforto real e tem uma longa jornada. Sul? Várias dezenas de quilômetros não são graves e estamos em Tijuan, onde descansamos contra a fronteira mexicana. Há outra coisa ao norte: à frente de vários milhares de quilômetros, Los Angeles, São Francisco, depois Portland e Seattle, Rush, não virando para qualquer lugar, até para o canadense Vancouver. E você pode sair aqui, no dia 8 de Phoenix, e depois, na 17ª estrada, para o grande canyon. Ótima rota! Mas, pior, é ir para o 40º e, em todo o continente, através de Oklahoma City, Memphis, Danaunugu até a Costa Atlântica? Não pior, a jornada e, neste caso, promete ser interessante. Senhor! Eu ouço à direita, do navegador, irônico e ao mesmo tempo exigente. Não sei o que você pensou, mas depois de três quartos de milha, precisamos virar à direita. Eh, colega, você interrompeu sem cerimônia o processo sonhador! .. Mas eu obedientemente desligei, entendendo perfeitamente que, hoje, apenas durante o amanhecer ao pôr do sol, atribuído ao test drive, é claro, não terá tempo para chegar à fronteira canadense. Mas eles são capazes de avaliar o quão bom seria fazer isso ao volante do Lexus LX 570.
Não vai passar, então rasteje No entanto, o que nossa pessoa deve ler? Resolutamente nada. É importante que ele saiba se esse SUV de luxo é capaz de não salvar em frente ao país de verão, quando a neve está no joelho e, se necessário, ser tomada intacta pelo menos para Tyumen, pelo menos para Vladivostok. Na minha opinião, é bastante capaz. É verdade que avaliamos as qualidades de corrida do LX 570 não na tundra e na taiga (o modelo entra no mercado russo em fevereiro), mas no sul da Califórnia, mimado pelo sol quente. Mas aqui, mesmo aqui era possível compor sobre eles corretos, como me parece, uma performance.
Para começar, deixe -me lembrá -lo de que a terceira geração da Lexus LX foi criada com base no Toyota Land Cruiser 200, que foi descrito em detalhes na última edição da IA. Tendo ganho poder e conforto adicionais, ele não perdeu nenhuma das qualidades pelas quais o lendário SUV é famoso. A construção do corpo é baseada na mesma estrutura a partir de aço durável e claro. O Arsenal tem o mesmo conjunto completo de dirigir off -road. Mas a suspensão é diferente. Está equipado com elementos de amortecimento hidropneumático, é capaz de se adaptar às condições da estrada, alteração de liberação e rigidez. Portanto, a propósito, a suavidade e suavidade do golpe no revestimento duro, ao qual eu imediatamente prestei atenção.
Se não tivéssemos permissão para abrir a América, deslizando -o junto ou para o outro lado, não consegui experimentar o Lexus LX em condições de combate. Por que os organizadores da unidade de teste se ofereceram para chamar o rancho, o que me impressionou com a escala. Contra sua formação na terra de algum proprietário de terras russo recém-criado, um par de hectares da terra perto de Moscou, eles parecem um modesto jardim da frente. Lindos cavalos andavam e mastigavam a grama nos gabinetes gigantes, havia muitos de seus gansos em um lago enorme, eles mostraram muitos de seus gansos, mostraram agressividade e interferiram na direção e à frente, atrás de alguns edifícios sob o azulejo vermelho , por causa das árvores, ela visível uma cadeia de alta, buscamos colinas com encostas íngremes para elas. Na verdade, na Rússia, tive que ver as estradas e pior. Mas aqui a coisa toda não estava tanto nas profundezas de valas e poços de barro marrom, mas em um grau considerável de ascensão e descidas. Tudo isso, juntamente com as encostas laterais, o fez levar os exercícios a sério.
A primeira seção do meu colega, revezam -se, passou sem dificuldades. Embora em alguns lugares o carro se arrastasse em equipamentos reduzidos (ao mesmo tempo, o sistema de ajuste de altura ativo (AHC) aumenta automaticamente a folga do solo em 7,5 cm), e houve momentos em que duas rodas imediatamente perderam a embreagem com o solo . Isto é, não houve problemas com o enforcamento diagonal. As rodas dianteiras, vale a pena notar, têm um movimento vertical de 22 cm, elas podem se mover aproximadamente 10 cm para cima e 12 cm abaixo da posição neutra. Portanto, mesmo que me parecesse que agora certamente conectaremos o chão com o fundo, isso milagrosamente não aconteceu. Obviamente, é sempre necessário medir a profundidade (altura) com as capacidades da máquina, mas, no caso de LX, o instinto de auto -preservação do motorista funcionará.
É claro que dificilmente é possível superar uma estrada tão off -off sem um sistema de tração completo. É baseado no diferencial de Torsen testado pelo tempo (bloqueado pressionando o botão correspondente), que distribui o torque igualmente, ou 41% transfere para as rodas dianteiras e 59% na parte traseira. Além disso, a roda que perdeu o apoio é desacelerada e a energia é redistribuída para rodas que têm a melhor adesão ao solo. Acrescentarei que o sistema de estabilidade de margem desconectado (VSC) e o anti-circus (A-TRC) são usados \u200b\u200bcom bastante eficácia pelo ABS e pelo acelerador, em um esforço para manter o carro em uma determinada trajetória. Como o mais recente Land Cruiser 200, o Lexus LX está equipado com um controle de rastreamento fora de estrada. Conseguimos falar sobre quais feitos o SUV com esse sistema é capaz de esse sistema ao levantar. Eu a experimentei na descida trinta graus. Sob as rodas, uma pista e argila quebrados, no entanto, não estão molhados, mas molhados. Depois de ativar o controle de rastreamento e escolher o mais rápido dos três modos possíveis, foco no controle, tentando esquecer o pedal, os eletrônicos garantirão que a velocidade não exceda 5 km/h. Um carro pesando mais de duas toneladas e meia com confiança rastejou. E então os ABS estalaram, desacelerando as rodas certas. Na verdade, o sistema de freio LX 570 é visivelmente mais poderoso que o do modelo anterior: na frente, discos ventilados de 340 mm e pinças de quatro pistões, também discos ventilados de 345 mm de tamanho. Além de um sistema anti -lock de nova geração que pode reconhecer o tipo de superfície da estrada e escolher o modo ideal de operação; O sistema eletrônico de distribuição da força de freio (EBD) e um amplificador de frenagem de emergência (BA).
De fato, uma descida íngreme com controle de rastreamento não requer nenhum esforço do motorista, nem mesmo movimentos desnecessários do volante não devem comer um envoltório hidráulico, e há um mecanismo com uma relação de engrenagem variável (VGRS). Pessoalmente, admito, eu faria completamente sem os VGRs, especialmente porque da parada até a parada, o volante faz com que 3,1 voltas não por um grande SUV. Por outro lado, admito que, com um movimento tão lento, torcer menos o volante. E em outras condições do movimento VGRS, a idéia de exatamente onde as rodas dianteiras estão parecendo demais. Movimento confiante
Mover -se no espaço Lexus LX 570 fornece um novo volume V8, com facilidade, como facilmente adivinhado, 5,7 litros. Esse motor é ideal para um grande SUV: suas relíquias são mais do que suficientes para uma estrada pesada e para lances rápidos e para um iate no trailer. Para o mercado russo, o fabricante indica uma capacidade de 367 hp, embora o site oficial da Lexus fale sobre 383 forças. Talvez isso se deva às configurações para a qualidade da gasolina (AI-95 e acima, dados precisos sobre o consumo de combustível ainda não são fornecidos). Mas a diferença nesse caso, você vê, é insignificante, e as tecnologias avançadas estabelecidas no projeto da fase de distribuição de gás do VVT-I duplo, a geometria variável do coletor de entrada da ACIS não desapareceu. É importante que o torque máximo de 530 nm seja atingido a 3200 rpm e 90% do momento estão à disposição do motorista a 2200 rpm. Na estrada, isso significa uma aceleração deliciosa e um senso de fonte de alimentação sob o pedal do acelerador a qualquer momento.
Podemos dizer que, em completa harmonia, com o potencial do motor, são uma transmissão e uma caixa automática de 6 velocidades com a possibilidade de troca manual. Eu chamaria as pausas entre pressionar o pedal do acelerador e a resposta da transmissão automática, eu chamaria de insignificante, a unidade de controle eletrônico percebe rapidamente os comandos e, nos momentos certos, move voluntariamente um dois passos para baixo. Ou seja, com ultrapassagem rápida em Highve, tudo está em ordem. Vale a pena pegar a pista desejada e ganhar a velocidade ideal, e você pode se divertir com o pensamento de que a eletrônica a bordo fará todo o possível para uma direção econômica. Além disso, tudo acontece suavemente e silenciosamente. Ao contrário de outros SUVs grandes, nos quais você sempre se sente em uma cama de penas, Lexus é diferente. Não há nenhuma direção nela que eu pessoalmente me agradou especialmente. Nas manobras, em íngremes curvas, o corpo é aquecido, mas um pouco, com acelerações nítidas e frenagem, apenas agachadas e berros levemente. E, ao mesmo tempo, eu nunca chamaria os pingentes de difícil. Aqui está a coisa toda na pneumática, que eu já mencionei. Os elementos de amortecimento em cada roda são conectados na diagonalmente, e a unidade de controle monitora a pressão no sistema hidráulico, aumentando com muita eficiência e rapidamente a aumentando ou diminuindo -a. Além disso, os amortecedores são dotados da capacidade de mudar de rigidez. Ao dirigir pela estrada com velocidade constante (neste caso, a maior parte do momento entra nas rodas traseiras) elementos de pneumo e os amortecedores abertos, garantindo conforto e suavidade. Em outras condições, pelo contrário, estão presos, lutando com o acúmulo longitudinal ou transversal. Além disso, o modo operacional de suspensão adaptável ajustável (AVS) pode escolher independentemente.
A suspensão, que, eu me lembro, também é capaz de mudar a liberação da estrada (sistema ANS), tem outro recurso notável. O carro agacha -se 5 cm para facilitar o pouso e o pouso. Isso acontece pelo comando do driver ao parar ou automaticamente após desligar a ignição. O processo leva alguns segundos e é completamente intransitável. Com o início do movimento, o corpo retorna à sua posição original. E, por exemplo, em alta velocidade, o AHC reduz cerca de 2 cm na frente e 1,5 cm por trás. Capaches
Não sei se vale a pena morar em detalhes no exterior do carro. Talvez desta vez eu me limite ao que vou dizer: o SUV inspira respeito com sua aparência. Parece respeitável, e elementos cromados, molduras, discos de 18 polegadas e outros detalhes falam eloquentemente de seu pertencimento à aula de luxo. Ao mesmo tempo, o aparecimento de LX não deixa dúvidas em suas habilidades notáveis.
Mas faz sentido falar mais sobre o interior e o equipamento. Primeiro de tudo, a própria empresa chama o carro Lexus LX 570 de oito aparelhos. Teoricamente, na terceira fila de assentos, três adultos serão colocados, mas se não forem pessoas pequenas, acho que serão apertadas. Mas com todo o todo e ainda melhor, o sinter pode fazer uma viagem longa com segurança, o conforto na categoria mais alta é fornecido. O salão é silencioso, leve e macio aqui é dominado por pele de alta qualidade, agradável ao toque de plástico e madeira. Nesta Wardroom, você pode aproveitar o som de um sistema de áudio Mark & \u200b\u200bLevinson de primeira classe com 19 alto-falantes ou transformá-lo em uma chamada de filme para os passageiros traseiros, pedindo um equipamento de luxo com um monitor LCD de 9 polegadas no The the teto. Eu, como motorista, gostei do assento com um travesseiro ajustável em comprimento, você não se cansa por muito tempo.
Um sistema de controle climático de quatro zonas com os 28º defletores de ventilação, que efetivamente mantém uma determinada temperatura, também merece várias palavras. Como o inverno ainda está no quintal, vale a pena mencionar a presença de um aquecedor RTS adicional, que aquece o interior antes que o motor atinja a temperatura operacional. O sistema de aquecimento, a propósito, está equipado com a frente (eles também são ventilados) e os bancos traseiros.
Com todos os sinais de luxo, o Salon LX 570 é muito funcional. A segunda fila de assentos se move para a frente/para trás 10 cm com uma unidade elétrica. As costas são dobradas em uma proporção de 40:20:40. Se você precisar liberar o local para o terminal, a segunda linha é fácil de remover: para isso, existem molas especiais e um amortecedor rotativo. Os assentos da terceira linha também são dobrados usando uma unidade elétrica.
A porta do porta -malas consiste em duas partes: a parte superior pode ser aberta pressionando o botão, a inferior terá que ser jogada fora manualmente. Mas sem esforço, pois está equipado com um mecanismo com uma mola e um amortecedor. É curioso que, como o comunicado de imprensa diz,
esse mecanismo foi desenvolvido por dois anos e sua confiabilidade foi verificada em testes difíceis equivalentes a 15 anos de operação e incluindo 45.000 ciclos para abertura/fechamento. LX 570 O primeiro carro Lexus equipado com um novo sistema de revisão frontal e lateral. As câmeras localizadas na zona do radiador e atrás do espelho de visão traseira externa do passageiro são visíveis na tela padrão do sistema de navegação no console central, as zonas mortas devem apenas pressionar a tecla desejada no painel de instrumentos. O sistema de revisão frontal e lateral expandido funciona até que o carro leve 12 km/h.
O SUV está equipado com um sistema de iluminação de estrada adaptável (AFS), o que melhora a visibilidade ao passar as curvas. Ao mesmo tempo, me pareceu um pouco estranho que os faróis permanecessem halogênio e o aço distante do xenônio.
O que mais? Sistema de segurança pré-seguro com dez travesseiros e apoios de cabeça ativos dos bancos da frente. E no Lexus LX 570, existem muitas ninhas agradáveis, como o controle remoto de bloqueios com o botão para iniciar o motor e aquecer os pincéis do limpador de pára -brisa. Mas tudo isso, assim como os preços, que não foram finalmente definidos no momento da preparação deste material para a Rússia, é melhor reconhecer Lexus na cabine do revendedor oficial. Na América, o custo desse SUV é simplesmente indecentemente pequeno, por nossos padrões. Talvez seja por isso que eu ainda queria chegar ao rendanuga, sobre o qual ainda não tenho ideia? ..
Oleg Osipov
San Diego Moscou
Foto de Lexus
