Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Brigada "S"

Seis maneiras de encantar a burguesia
A lei do tubo: há óleo aqui dólares. Devido ao fato de que estamos no final do sistema certo, os carros ocupando toda a estrada da borda até a borda são a nossa dura realidade. E na cabeça deles, a classe S, representada em Moscou imediatamente depois que Gerhard Schroeder estava agora semeada, o ex-chanceler alemão.

Quem é algo
Mercedes-Benz S500
Carro testado em preço D138827
Max. Poder 388 litros. com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,4 s
 
AUDI A8.
Preço de um carro testado $ 147019
Max. Poder 335 litros. com. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Preço do carro testado D104200
Max. Potência 367 litros. com. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Carro testado em preço $ 145300
Max. Poder 395 litros. com. a 6100 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Preço de um carro testado $ 119212
Max. Poder 335 litros. com. a 6500 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Carro testado em preço $ 97900
Max. Poder 281 litros. com. a 5600 rpm / min
Max. Velocidade 250 km / h
R.
Mercedes-Benz S500
388 litros com. | 5.4 C | US $ 138827.
 
Exterior
Deixando a elegância, a Mercedes empresta as características do portfólio de crossovers. Por exemplo, arcos musculares
 
Se você quiser mais
O primeiro dos sintonizadores informais da marca, Brabus já submeteu sua versão de finalização
 
Oi-Tech.
escondendo sob a forma ordinária
 
CAMPEONATO
Habilidades tão elegantemente repensando os concorrentes só podem ser invejados
 
Motor
Digite a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 5461
Max. Poder, l. com. Para rpm 388/6000.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 5,4
Informação total
Base de roda, MM 3035
Comprimento, Mm 5076
Largura, MM 1871
Altura, MM 1473
Diâmetro da reversão, M 11,5
Preço de um carro testado, US $ 138827

Neokuturismo
Em vez de um velocímetro analógico, o sedan tem uma tela com flechas à noite a imagem é projetada nela da câmara infravermelha. Ele mesmo diretor!

 
MODA
Mercedes-Benz é agora na moda do que nunca. Isso contribui com faróis e tiras nítidos nas luzes traseiras
 
Der Neue em alemão, novo. O mais novo alemão para hoje é a classe S. Então, cruzado em um ponto de espaço o termo e o tempo ... sons!
Este carro está agora na situação mágica. Como uma foto desconhecida de Picasso, como um novo álbum rolando pedras e como um novo modelo Patek Philippe, será definitivamente comprado, e o preço aqui não tem. Um raro do vão não vai querer se encontrar com o presidente da Rússia e, começando a falar sobre carros, para dizer: e eu tenho o mesmo. Especialmente quando não precisa vender a pátria para isso, mas é suficiente para negociar com tangerinas para negociar. De Marrocos.
Surpreendentemente, mas dentro da novidade não toca notas altas de cada ângulo. O interior não pega o humor agudamente do exterior. Suas linhas quietas, materiais comprovados e soluções clássicas retornam imediatamente a marca presente no Launo. E aqui sempre foi conservadoramente e ao mesmo tempo muito alta tecnologia. Agora, sob a última definição, o velocímetro cai, na verificação da imagem na exibição no visor, os gráficos de alto contraste na tela adicional no centro do torpedo, e até mesmo com rapidez e eficiência o assento multi-construtivo, falta e rola mais rápida em turnos.
Obviamente, a recessão de vendas fez engenheiros da Mercedes-Benz aplicam uma massa de inovações técnicas sobre a geração passada do modelo, então não havia quase nada a ser deixado para uma novidade. Assim, os assentos multi-construtivos e a suspensão pneumática ativa e até mesmo um sistema de proteção preventiva no caso de uma situação crítica para a classe S ontem, e não hoje. Mas quanto mais simples para o comprador que já ouviu e viu, o que significa moralmente pronto. A pitada da situação acrescenta que nada parecido não foi estabelecido em nenhum dos concorrentes, portanto, uma oferta de negociação única permanece na classe S. Ainda é líder de segmento de alta tecnologia. Como você pode ver, já dissemos sobre isso, embora eles nem sequer mencionassem o principal modelo de cait de uma câmera de visão noturna. Este é apenas um controle de controle na cabeça dos concorrentes mais próximos.
Este carro conseguiu desenhar até mesmo o sucesso do mercado BMW 7-Series em sua vantagem. Para isso, seus criadores precisavam apenas para remover o creme das decisões nascidas na farinha, chamá-las não alternativas e com modificações muito elegantes para transferir para o salão. Como resultado, um idrive simples e compreensível é agora chamado Comand. É conveniente controlar a lavadora, porque a palma está em um suporte elegante, e para tocar, a caixa do seletor de volante deve simplesmente balançar, e não para frente para baixo, como, droga, essa coisa funciona para ir .
S-Class nunca foi recomendado como um meio para uma condução ativa, mas um novo modelo a este respeito é precursores mais interessantes. Entre os concorrentes com motores V8, ela tem o motor mais over-visual, e a nova transmissão de sete passos de 7G-Tronic permite que você gire o momento para uma aceleração dinâmica que leva 5,4 s a cem. As sensações do passageiro, ao mesmo tempo estão longe da parte do espectro, onde a excitação de laranja é substituída pela ansiedade vermelho ou medo bardo. O modelo demonstra a lisura de referência do acidente vascular cerebral e graças ao sistema de isolamento de ruído de Maybach no interior da cabine quase não penetram ruídos extras. Para este parâmetro, a máquina em tudo há nenhum igual entre os presentes naquele dia em Dmitrov.
Claro, o novo carro tem seus próprios problemas. É possível se queixam de que a interface pelo custo carro para cem mil euros é mais complicado e confuso do que em C-Class, que é três vezes mais barato, embora deva ser o oposto. Deve ser dito que os assentos BMW ainda continua a ser o mais confortável na sala de aula. Se você pode falar, é possível que, sem encenação sobre os detalhes dos acabamentos, os Stuttgartians foram claramente salvo no slide painel de teto. Nada além sorriso, ele não causa dele. Afinal, o principal problema deste carro ainda será uma quota para um país que pode ser facilmente morto. E tudo devido ao fato de que as decisões sobre a compra são errôneas e correta. Bem como não-alternativo.
Vasilyev Sobre S-Class
O volante é o melhor. Atrás dos recessos são feitas, os dedos são confortáveis. Muito boa caligrafia. Perfeitamente há uma massa. Pensa-se que aqui o estabilizador é significativamente mais resistente do que em outras máquinas. Super freios. Há um rolo de corpo, mas até um certo ponto. Ele não progride. Um pequeno rolo aparece, mas apenas antes de um certo nível, então o estabilizador detém o carro. Ou seja, ele não bicar o nariz e no lado, e devido ao rolo da roda, é melhor pressionada contra o asfalto, aumentando a área de contato. Este é o carro mais silencioso. Nenhum ruído aerodinâmico no telhado, sobre as articulações. Manipulação no nível BMW. E até mesmo no comportamento do carro há algum rolo, que ajuda a dirigir um carro. Na BMW, a rigidez total do carro é maior, e quando você cruza a frente das propriedades gancho das rodas, você começa a controlar o carro já voando.
Aqui são movidos por uma lurky, encaixando nas rodas de carro. É mais seguro em termos de passeio ativo nas nossas estradas. BMW também exige boas qualidades de acoplamento sob as rodas de boa borracha. E a melhor preparação do motorista.

BMW 750.
367 litros com. | 5.9 C | $ 104200.

depois de restyling
O carro começou a parecer menos agressivo. Mas especialistas afirmam que antes o perfeito BMW ainda está longe
 
Motor
Digite a gasolina
O número ea localização dos cilindros V8
Volume de trabalho, cm3 4799
Max. Poder, l. com. em rpm 367/6300
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 5,9
Informação total
base de roda, mm 3130
Comprimento, 5180 mm
Largura, mm 1900
Altura, Mm 1490
Diâmetro de reversão, m 12,6
Preço de um carro testado, $ 104200
 
Relaxe, homem do assento traseiro BMW você pode até massate parte de trás do passageiro da frente
 
Speedo e taho
A localização do tacômetro no lado direito dá a sua partida. Então, sempre tem carros rápidos
 
Simetria na cabine BMW é tudo simetricamente e apenas duas peças. Precisa de uma segunda roda de direcção
 
Este carro ternos tantas definições que você pode usar toda a paleta de tintas de imagem e até mesmo emprestar um par de tubos de concorrentes. Agressiva, de alta tecnologia, motorista, de alta velocidade aqui é tudo o que o carro pode sonhar. A menos leva apenas a complexidade atribuído ao modelo de identidade do sistema iDrive odional. O que mais uma vez confirma que cerca a imagem da marca, acima de tudo dizer quem nunca dirigiu ao volante de BMW.
Os primeiros metros atrás da roda de 7-Series são obrigados a lembrar que, em comparação aos seus concorrentes, o modelo top da Baviera é um carro bastante simples. Ele tem uma unidade clássico, não cheio (como Audi, VW), distribuída para a perfeição dos oito sem doping do compressor (como Jaguar), seis, e não de sete etapas (como MB) transmissão automática. assentos mágicas que prendem o corpo melhores cintos de segurança, não tem conteúdo pneumáticos multi-camadas, mas apenas unidades eléctricas da maneira antiga. Controlabilidade, que derrete o gelo no peito de testes experimentados, para dar vários metais e alavancas de alumínio de design surpreendente. E até mesmo o iDrive pode ser mais fácil para obter instruções para a máquina de lavar roupa se você começar a perceber este controlador, como um rato de um computador desktop. É fácil?
Mas o Departamento de Marketing BMW nunca vai dar para perceber este carro como simples se este lugar já está ocupado por Mercedes-Benz. Muito já foi dito que estas duas marcas, como Yin e Yang, tão simples com feno e Karpov com Kasparov, formam um confronto clássico moderno que o nosso decorar mundo. Portanto, a verdadeira simplicidade da BMW é embalado em um envoltório complexo tal, que parece atraente, não para os economistas de sucesso, mas sim, para os economistas cibernéticos sucesso.
Por exemplo, como um prato é mostrado, assim como qualquer um dos assentos na BMW é generosamente superaturizado com botões. E mesmo sem ter uma prioridade, desde o banco traseiro, você pode alterar as configurações do banco da frente, conseguindo a melhor fração para você, sua fortuna favorita.
O efeito de um inimaginável semelhante aos dois concorrentes agora não permite ser surpreendido quando a Mercedes chama de unidade. Os sete quase não são inferiores à classe S em termos de conforto, especialmente para passageiros traseiros.
Mas isso não é refletido sobre a capacidade deste carro para passar as voltas quase sem prejudicar, embora com seus oito de 4,8 litros, acaba por ser retardado pela Mercedes-Benz com um novo motor V8 5,5. Neste mundo, tudo raramente é equilibrado. Então aqui hoje ganha o mais novo.
Vasilyev Sobre a BMW 7-Series
A forma do volante é terrivelmente desagradável, mas, estranhamente, é conveniente controlar a máquina com esse volante. Não há backlogs estúpidos na direção, a frenagem do carro a máquina está se encaixando perfeitamente. É inconveniente usar o modo de comutação manual no volante das teclas estão em um só lugar, e no outro, e é necessário alterar o aperto ao longo da unidade. Um erro imperdoável.
Ao traduzir a suspensão em um modo dinâmico, a máquina fica muito mais mais rigorosa, para taxiamento dinâmico, é necessário girar o volante para um ângulo menor. Nos solavancos há uma divisão de todo o corpo, mas os rolos são os mesmos do modo de conforto. Isto é, não criminoso. No modo dinâmico, o modo de demolição traseira tornou-se menos, quase não há parte de trás do eixo traseiro, o efeito da colocação na borracha apareceu: a máquina morre na borracha, como se ela esfregue no asfalto. A caixa permite que você não saia do modo de energia. 1000 revoluções toda a diferença ao mudar de engrenagem.

AUDI A8.
335 litros. com. | 6,3 S | US $ 144614.

VIP 4WD.
A presença de um disco total aumenta a geografia da aplicação, mas reduz a faixa de vôo
 
CALMAMENTE!
Carros Audi marca todos os últimos anos praticou um estilo de design calmo sem passas. Agora as passas apareceram na forma de uma grande grade do radiador em todos os modelos A8
 
SILHUETA
carro não permite à primeira vista e de longe para distingui-lo do mais jovem A6
 
Eh, árvore!
A qualidade da execução e montagem do salão na altura. E painéis de acabamento de madeira também
 
Fator traseiro
O Sofa sedan é projetado para pessoas grandes. Em todos os sentidos

Na Troika.
De todos os carros do grande triplo alemão A8, o design mais retrógrado do painel frontal
 
Motor
Dica a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4172
Max. Poder, l. com. para rpm 335/6500.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, com 6,3
Informação total
Base de rodas, MM 3075
Comprimento, 5180 mm
Largura, MM 1895
Altura, Mm 1455
Diâmetro da reversão, M 12,5
Preço de um carro testado, US $ 144614
 
É duplamente agradável sentar-se no Audi A8 após concorrentes Mercedes e BMW, respectivamente. Há boxe ideológico, nocaute técnicos e pergunta eterna: quem é melhor? Aqui, em Audi, o calor deste duelo não é sentido, não há confronto de lâminas, não ouviu a crise de ossos de rivais. Tapetes na língua: Então, talvez, A8 não participe da luta pelos prêmios monetários na sala de aula? A resposta é negativa: no momento, a Audi leva no segmento. CHESK A CABEÇA! Deixe este acabamento e intermediário ...
Em que cordas da alma humana tão virtuoso jogou engenheiros de quatro anéis?
Enquanto na Mercedes-Benz fala sobre a não-alternância da solução com Idrive / Somand, a Audi não tem nada assim, mas pelo sistema de marca MMI (interface multi mídia) pode estar vagando sem medos irremediavelmente se perder. Há muitos botões aqui, mas eles estão localizados na mente. Exemplo característico: se depois de alguns minutos do menu Mercedes-Benz em busca da função de controle de cortina traseira simplesmente transplante para o assento traseiro e fazer tudo manualmente, então no Audi, o olhar algum milagre cai no ícone necessário. Isso é chamado de pesquisa intuitiva, e especialistas em Ingolstadt conseguiram mais do que outros.
Salão A8 é geralmente um riacho tranquilo e sem problemas, onde nunca há uma sensação de que este carro é mais esperto do que seus proprietários. Aqui tudo é previsível, é impulsionado por eletrônica, e em algum lugar uma vez visto e testado. O interior é qualitativamente montado a partir de excelentes materiais de fonte, desde os alto-falantes da Bose, aqui é a música real aqui, e os lugares são suficientes e para cheirar na estância de esqui com esquis diretamente na cabine. Você não pode contar uma palavra ruim, mas a linguagem também não está girando também. Não é um carro, mas o lounge do belo hotel é caro, confortável, hipoalergênico. Área de recreação de avanços tecnológicos e áreas de design. A ideia é apenas no zangado do dia.
A movimentação de todas as rodas na classe executiva também é uma maneira de se distinguir. A transmissão Quattro dá um carro com uma massa de vantagens indiscutíveis. Mas os modernos sistemas de estabilização eletrônica alinham essas vantagens a um estado de erro estatístico. No asfalto, a diferença de comportamento entre concorrentes é fracamente sensata. Será em neve solta ou gelo nu? Aqui, é claro, todos os trunfos nas mãos do Audi. Ao mesmo tempo, os proprietários de tais máquinas como A8 ainda compram borracha cravejada, mesmo que elas não vão além do anel de jardim.
A8 é posicionado como um sedã executivo dinâmico. E deixe-a estatisticamente, é inferior ao Mercedes mais poderoso e BMW, mas todos os seus encantos se pagarão em escorregadios e lugares da estrada.
No entanto, quando a Audi mostrará a seguinte geração A8, iremos para a estréia, esperando para ver não apenas locais mais confortáveis \u200b\u200be individuais para passageiros VIP, mas também mais poderosos oito. Em todos os sentidos.
Vasiliev Sobre Audi A8
Aqui, ao contrário de Phaeton, as agulhas de tricô no volante. O mesmo volante de quatro span, mas mantê-lo muito mais conveniente e agradável. Nesta máquina, sua tração em todas as rodas e mais hábitos nobres são muito melhores sentimentos ao virar turnos: o carro chora nas costas, e cai a frente. Todo o segredo é certo para configurar os ângulos da suspensão frontal. Há um rolo de corpo, mas ajuda, alimenta as rodas. Isto é, por e grande, o deslizamento começa mais tarde e é menos. Mais precisamente, para começar a deslizar aqui em geral, não é necessário para quaisquer condições prisioneiras na vida real.
Freios lindos. Abs funciona fração fina, não há choques nos pedais, e a fração é sentida apenas com os dedos das pernas. Você só pode se arrepender de um por causa da unidade completa comendo parcialmente no momento do motor.

Jaguar XJ.
395 litros com. | 5,3 S | US $ 145300.

 
Animal conveniente
Traseira em jaguar é menor que a dos concorrentes alemães. Mas deve-se ter em mente que Audi e BMW testamos em versões longas e XJ no padrão
 
Projetos e tendências
Ao contrário dos quatro alemães, o Jaguar perfeitamente deixa claro que estilo e tradições em uma roda parecem
 
Sendo eu xj.
se comporta no asfalto para que, mesmo para Alexey Vasiliev, tornou-se uma revelação
 
BORDA FRONTAL
Este sedan conseguiu combinar tecnologia, ergonomia, qualidade e prestígio
 
 
Motor
Dica a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4196
Max. Poder, l. com. Para rpm 395/6100.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, de 5,3
Informação total
Base de roda, MM 3035
Comprimento, MM 5090
Largura, MM 1860
Altura, Mm 1450
Diâmetro da reversão, M 12,5
Carro testado em preço, $ 145300
 
Para a maioria dos motoristas russos, a marca Jaguar não está associada a nada. Isso é tão simples com nada: a flecha da atividade mental em zero, um longo e-uh e um sorriso estúpido em seu rosto. Em princípio, graças a Deus. De fato, para um motorista ocidental iluminado, a marca vai em um pacote com uma crise prolongada, falta de confiabilidade, quase falência, uma equipe de fórmula sem talento. Em qualquer caso, este trem negativo se estendeu para o Jaguar até que o proprietário não tenha se juntado ao proprietário. Tendo gastado dinheiro, Yankees deu uma tecnologia de marca, um nível qualitativamente outro nível de produção, e, misturando tudo com um verdadeiro design inglês, jogou uma vara de pesca e esperava. Sentado não tinha muito tempo.
Juntamente com os primeiros clientes satisfeitos veio e feedback positivo na imprensa, e boas figuras em pesquisas ao consumidor como aquelas que realizam poder de JD. Mas os números são números, e quem vai acreditar que Jaguar XJ, o carro-chefe da marca, será capaz de impor a luta contra líderes carismáticos do mercado sete, oito, ESK? Bem, eu serei o primeiro.
A coisa é que este sedan faz um novo olhar para as coisas usuais.
Para começar, notamos que não há interiores aqui, e a presente decoração interior. Porque enquanto o painel frontal S-classe e 7-série se assemelha a um posto de comando futurista no iate Abramovich, XJ diz que a moda vem e sai, e o carro deve permanecer um carro. A árvore aqui não germinam as raízes em plástico, o relógio é feito por watchmakers, e não pelos chineses, e as portas próximas com o som, que na ala de medidas e escalas com certeza há um ordron do som nobre da fechadura da porta Jaguar. A partir dessa tradição, a alma fica quente, mas felizmente, ela não tem nada a ver com retardo. E a primeira caminhada através de uma grande tela de tela sensível ao toque explica como em duas encomendas, os avanços ingleses passaram toda a defesa alemã do iDrive e até marcou o objetivo de Ingolstad MMI. Tudo é mais fácil aqui. Ao fazer overclock até centenas do compressor oito do jaguar da tração traseira (5,3 c) separa sob as nozes de todos, sem exceção de concorrentes, e isto apesar do fato de que A8 C Phaeton tem uma tração nas quatro rodas. Apenas o design do corpo de alumínio não está sobrecarregado sem extra, e isso é refletido não apenas em linha reta, mas também em virar nenhuma das máquinas de teste fará com que você sorria, pois facilita a Jaguar. Ao mesmo tempo, a facilidade é incrível não em detrimento do equipamento: o carro descrito foi equipado com um conjunto completo de encantos confortáveis, não excluindo telas nas restrições da cabeça dos assentos dianteiros. A única razão para a crítica pode não ser tão generosa para o ar do excesso do espaço atrás. Deve-se ter em mente que levamos a versão usual para o teste, e também há um longo LWB. Mas se você estiver pronto para preferir este bonito outro carro para um par de centímetros, você deve admitir que você tem uma olhada muito especial nas coisas.
Vasilyev Sobre Jaguar XJ
Desde o primeiro segundo, o início é sentido que há um motor do compressor. E a corcunda no capô é muito sexy. Não gosto do pedal de freio não informativo absolutamente. Neste caso, a eficiência dos mecanismos de freio é muito boa. Mas o curso do pedal é muito longo aqui você pega a pressão no sistema de freio, então, quando você traz para o pico, você tem outro segundo movimento. E naquele momento o pedal deve ser profundamente pressionado.
Mas de acordo com a capacidade de gerenciamento de Jaguar a melhor. corpo de alumínio fácil, a massa do momento nos fundos e, consequentemente, os excelente dinâmica de aceleração transformar passeio em prazer. A automática de seis velocidades é rapidamente transferido rapidamente, não permitindo voltas a cair mais de 500 unidades. Mas eu quero suspensão mais dura. Se você comparar com o resto dos carros, é muito confortável. Em menos vamos desfrutar deste suavidade. Mas, devido à leveza e muito boa dinâmica de Jaguar Rei dos primeiros cinquenta metros de corridas de semáforos.

Volkswagen Phaeton.
335 litros. com. | 6,9 C | $ 119212.

Duro
concorrentes luta tendo o maior peso. Como resultado, as forças VW a colocar-se a colocar-se com um grande consumo de combustível
 
DE SUJEIRA PARA REIS
os oligarcas que se erguiam das massas, Phaeton irá oferecer um nível digno de conforto. Mas a aristocracia criação, em vez disso, vai dizer fi
 
INOVAÇÃO
sedan Popular sugere cursos de design interessante, mas existem lacunas na qualidade

IRMÃOS E IRMÃS
Pela natureza do comportamento, o carro é muito semelhante ao Audi tecnicamente idênticos. Mas o último é muito mais fácil
 
Motor
Dica a gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, cm3 4172
Max. Poder, l. com. para rpm 335/6500.
Características dinâmicas
Max. Velocidade, km / h 250
Aceleração 0-100 km / h, a partir de 6,9
Informação total
base de roda, mm 2880
Comprimento, 5055 mm
Largura, mm 1905
Altura, Mm 1450
Diâmetro da reversão, M 12,5
Preço de um carro testado, $ 119212
 
Brusilovsky avanço Isto é o VW Phaeton está em marketing automóvel! Mas não em termos de resultado, mas de acordo com o efeito de surpresas. Como Austro-Hungria não esperava que sua defesa posicional será dividido em pedaços, e todos os que viajaram a Mercedes-Benz não assumir que o motorista da Volkswagen seria igual a eles.
A todos ofensiva sobre a suportes frontais aparência maciça e representativa. Phaeton é geralmente forte como um projeto de designer não é prefigurado, que era possível esperar de um novato, e uma discreta e moderada em todas as suas manifestações. Para conquistar o coração, os alemães decidiram primeiro conquistar a cabeça do cliente, eo Phaeton estabelece uma série de soluções interiores inteligentes.
Nada de novo, mas sinalização lâmpadas Parktronic colocada sobre os bordos do painel da frente, o que é extremamente conveniente quando estacionamento, e o painel de vidro extingue a luz do brilho com um revestimento azul escuro. números Cup no console central tem tampas de mistura que se elevam lentamente e graciosamente, como foguetes intercontinentais em minas, eo passageiro airbeg frente pode ser desligado com um bloqueio especial. Uma partição opcional com uma decoração feita de madeira, que compartilha o banco traseiro na metade, tornando Phaeton é extremamente quádruplo.
Para o acabamento, materiais caros são utilizados: couro, madeira, e só a abundância de cromo opcional dá a inexperiência de designers da marca em termos de Lucsus. Eles queriam ser bonito, descobriu-se mais barato. O que aconteceu realmente qualitativamente, é uma desgraça confiante de quaisquer comparações com Audi A8. Aqui, mesmo o sistema da interface tem externamente nada a ver com MMI, embora ao que parece para o próprio Deus ordenou. não Volkswagenovskaya não tem seu próprio título rápida, mas é bastante competitivo: alguns dez minutos, e de qualquer driver é um operador de sopro separado, um controlador de clima multizone e um assistente da zona renal e hepática. É hora de jogar esnobismo, observando que os botões próprios e alças são inconvenientes para controlar os movimentos do insípido, o brilho não é. E ainda: como assim, não há nenhum manipulador eletromecânica! Eles foram entregues a todos, e Faeton esqueci ...
Nos testes de corrida, os passeios de carro com a confiança do cavaleiro Teutonic, sob as quais as obras de cavalos de tração nas quatro rodas. O sedan tem um sistema de accionamento A8 idêntico em todas as rodas e, por conseguinte, comportamentalmente semelhante ao Audi. Mas o corpo de aço pesa quase 400 kg a mais! diferença Tal geralmente faz um elefante voar. Mas deve-se notar que ninguém está tentando posicionar o Phaeton como um sedan para os pilotos no chuveiro. Ele não tem nenhuma maneira de se apressar para os concorrentes de qualquer maneira ainda é difícil manter-se. Nesta geração.
Vasilyev sobre Phaeton
Na primeira, confunde que o leme em tudo não existe o conceito de conveniência. O needker horizontal é muito alta, ea posição única decente para as mãos não corresponde ao ideal ergonômico. eficiência do freio é bom. Eficácia por pinças, para todos os mecanismos, mas não há nenhum informativo sobre os pedais. O que é incomum para a categoria de tal de carros do rolo é quase ausente. Máquina de todos os movimentos de peso acima da estrada, nenhum rolo longitudinal. ruído pingente e vibração da estrada está muito bem transmitidas no painel da cabine. Eu senti-los em todo o corpo. Ele pode ser o culpado a poupança em materiais, e talvez seja como um conjunto. Em qualquer caso, Audi ou Mercedes não é sentida, há uma camada de espessura lá. Vale a pena notar comutação suave, sem perda de curvas apertadas não cair drasticamente e rompendo com a transferência do momento não é sentida. Por gerenciabilidade: há um efeito do focinho flutuante, giro insuficiente se manifesta. Mas, com um movimento de condução mais ativo, aparece demolição da parte de trás do carro.

Lexus LS430.
281 litros com. | 3 C | $ 97900.
 
Não as estradas na Europa Lexus vem com uma suspensão pneumática, e nós são vendidos com o habitual ...

Transmissão aqui é automática, de seis velocidades, mas também adaptável, sob a denominação social Super ECT
 
Por razões, nós somos independentes de nós, não poderíamos adicionar este carro para a empresa se reuniram em Dmitrov naquele dia. Então, basta imaginar Lexus no título e quem mais. O sedan actua como uma classe de Máquina Máquinas já na quarta geração e produzido a partir de 1988 visualmente semelhante ao da Mercedes-Benz Classe S no corpo W140, é no entanto um ponto de maior trabalho em detalhe. A forma do corpo aerodinâmico fornece um baixo coeficiente de resistência aerodinâmica, fazendo LS430 com economia de combustível decente e baixos níveis de ruído aerodinâmico.
Permanece um mistério por que a empresa não pretende expandir a gama modelo LEXUS por modificações com diferentes motores. Para a máquina, apenas um motor é oferecido: a gasolina em forma de V oito volume de 4,3 litros com fases de distribuição de gás variável e quatro válvulas para cada cilindro. O bloco de cilindro e a cabeça de bloco são feitos de liga de alumínio. A potência do motor 281 litros. com. Com um binário considerável de 417 nm. Como em outros carros Lexus, muita atenção é dada à segurança passiva. Em particular, a diminuição do impacto do acidente é conseguido à custa de zonas de absorção de energia na construção do corpo. A cabine tem dois airbega frente, airbags laterais, protegendo o peito, cavidade e da pelve abdominal, tipo cortina coxim por todo o comprimento da cabine e uma oferta comercial única travesseiros Lexus para proteger os joelhos do condutor e do passageiro da frente.
A máquina é equipada com fechos de portas e tampas de tronco, sistema de assistência de estacionamento com muitos sensores, muito alta qualidade Mark Levinson estéreo. Por conveniência, a janela traseira é equipada com um obturador elétrico com um chuveiro elétrico e um sensor de luz solar, a gestão do sistema de ar condicionado na parte de trás da cabine. A decoração utiliza exclusivamente notas caros e exclusivos da pele e madeira. Os assentos estão equipadas com accionamentos eléctricos, de memória de posição, bem como do sistema de ventilação com uma opção de refrigeração através de um condicionador de ar padrão. Há também a possibilidade de instalar assentos com uma função de massagem.


O carro pode exibir uma velocidade de corrida (-se a 100 kmh 6,3 s, a velocidade máxima 250 km / h)
Na interface ...
Dmitry Zaitsev
piloto da aviação civil
A interface palavra, até recentemente, não foi incluído nos proprietários léxico do carro. Mas o progresso técnico faz o seu trabalho. O número de opções em carros modernos, especialmente classe executiva, tornou-se superior a todos os limites imagináveis.
A resposta veio em 2001. A partir BMW no novo Série 7 apareceu a interface iDrive. Joystick ea tela, de fato, rato e monitor do computador. Um sinal sonoro no braço entre os assentos controla as 720 funções do carro. Depois de um restyling recente, o fabricante tentou eliminar as deficiências inerentes à versão original. O botão de retorno ao menu principal aparecer, e agora os principais itens para maior clareza são destacadas em cores diferentes. Existem várias teclas adicionais para as funções mais utilizadas. Mas o sistema não se tornou mais conveniente, e no movimento de usá-lo ainda é inseguro.
Audi entrou no caminho da simplificação. Se você precisa baixar o joystick nas laterais do menu nos sete para inserir os itens do menu principal, em seguida, na A8 serve botões separados agrupados em torno de um redondo, semelhante ao Idraivovsky. Eo monitor MMI (o nome da interface em Audi) pode ser removido de modo a não corp seus olhos. E ainda configurar a interface melhor durante estacionamento.
A interface Phaeton não tem sequer o nome. O joystick está presente, mas é menor em tamanho do que os concorrentes. O monitor está localizado na barba, que agora não está em conformidade com os requisitos de segurança europeus, como o olhar se distrai com a estrada por um longo tempo.
Mercedes menu de finalmente apareceu em russo! Os botões são menos do que no Audi, mas mais do que na BMW. áurea. Quando o motor é lançado no monitor COMAND (nome Mercedesian do sistema), um aviso sobre o perigo de usar o sistema durante a condução é realçado. Embora seja aqui que este perigo é minimizado, então tudo é intuitivo. Monitor pode ser girado para o motorista

Uma fonte: Carros