Test drive lexus ls desde sedan 2009

Clássico jovem

Para o segundo ano, o gatilho Lexus mostra a atividade invejável na atualização da faixa do modelo. A coroa desses esforços será os sedans do Lux Classe Ls 460 com um motor a gasolina e LS 600h com uma instalação híbrida.
As máquinas da família LS 460 apresentaram a imprensa na Áustria, nas proximidades de Salzburgo.
Para esses dezessete anos, que foi passado da aparência do primeiro Lexus-Ls, os designers não apenas superam o modelo para imitar as melhores amostras do mundo, mas também conseguiram dar a máquina uma aparência individual equilibrada e ao mesmo tempo enérgico , como representante dos círculos de negócios. Quanto à técnica, nenhum dos componentes e agregados importantes mais baixos são emprestados do modelo anterior: o motor, transmissão, suspensão é totalmente projetado novamente. Claro, não por causa da novidade em si, mas para alcançar os melhores indicadores, como dizem, em todas as disciplinas. Pela primeira vez, o oito em forma de V recebeu uma injeção combinada de gasolina com dois bicos no encanamento de entrada e no cilindro, bem como a movimentação elétrica do ajuste de fase. (Promos que tal motor se tornará o tema de uma história separada.) O primeiro novo Lexus do mundo foi equipado com uma transmissão hidromecânica de oito velocidades. Pela primeira vez, juntamente com os conhecidos dispositivos de segurança de passageiros, o sistema de pré-colisão é concretizado.
Bem, seremos os primeiros a andar neste carro luxuoso. Entrar no salão ajudará o cartão-chave a dizer, o mais fino entre o gosto. Eu recomendo assumir a cadeira direita apenas o local do chefe está equipado com um massageador ajustável. Inscrições independentes nas chaves facilitarão o ajuste do assento. Como você pode ver, as pernas são bastante livremente porque é uma versão de longa data. A propósito, ela também apareceu neste modelo pela primeira vez, juntamente com o padrão. Espero que nada impeça que você admira as paisagens pacíficas? Ah, pequenos choques da estrada. Bem, mude o ajuste da suspensão com uma rede esportiva, mais confortável. Poderosa instalação climática cuidará de que ambos, o motorista e o chefe, rapidamente esquecemos o calor de 30 graus, que Salzburgo nos encontrou. O controle climático de quatro zonas implica controle de temperatura individual não apenas para cada um dos quatro passageiros, mas também na parte superior e inferior. A peculiaridade do clima local é grande difusores de teto projetados para resfriar a cabeça quente (na literal). Sua temperatura define uma onça especial lá, sob o teto. A propósito, pelo tempo frio, é fornecido um aquecimento acelerado da frente da cabine: o motorista estará em condições confortáveis \u200b\u200bmais cedo do que o motor será capaz de dar calor suficiente para o sistema climático. Aparentemente, o proprietário deve tomar o seu lugar quando o motor terá tempo para se aquecer.
Mas até o inverno, longe, embora repentinamente lembrasse o brilho da geleira em um dos vértices alpinos. E parecia-me um notável outro detalhe dos indicadores azuis modestos paisagísticos com o emblema e inscrições da UE da República Federal da Alemanha, a República Austríaca. Eles passaram ao longo do teste repetidamente, como se os pilares de quilômetros, mas quando as paisagens forem dadas, ligue o leitor de DVD e assista aos filmes. Claro, o monitor de 9 polegadas não é o fato de que a tela na capital outubro, mas o som será, como no presente cinema. Com nada, se, no ajuste do complexo de áudio passado 2000 horas! Para salvar os amantes da música, a marca mais exigente Levinson afirmou no salão 19 dos alto-falantes. Aqueles cujas queixas sobre o som são modestas, quando a compra será oferecida que o sistema Pioneer também é premium, mas mais fácil.
Enquanto as musas estão em silêncio, ouça a música do motor. É soberbamente uma única nota falsa, não uma única pausa chata. O som, claro, é quieto, mas confiante e mesmo com um tom de azar. Esses sentimentos são rapidamente transferidos para o motorista, e aqui há um desejo de encontrar o motor de cilindro octali e um automatão de oito propulsores. No entanto, a roda é melhor não se distrair. Além disso, neste carro ele coloca no motorista. A câmera de vídeo na coluna de direção faixas primeiro de toda a posição da cabeça e come o computador.
O monitoramento de status do motorista é apenas uma das fichas de um complexo de segurança exclusivo pré-colisão (veja seu diagrama e explicação em um RAID). A expressão de um homem atrás do volante no Lexus-Ls 460 adquiriu um significado especial, porque o motorista suporta um grupo inteiro de assistentes. Assim, assistência de faixa (lka) adverte sobre o perigo de deixar a faixa ou, agindo junto com o controle de cruzeiro adaptativo, mantém a máquina no corredor com uma largura de não mais de 4 m.
Ao mesmo tempo, a LKA cria um esforço no volante, o que não ajusta corretamente a trajetória, pois requer isso no motorista. Um breve conhecimento não é suficiente para perceber plenamente na confiabilidade e simplicidade de lenin-kipping, especialmente se você pine sobre o estado de marcação nas estradas russas. Afinal, ele deve literalmente repelir um assistente pedante. Eu simpatizo com o pobre companheiro, embora brincando com ele no asfalto europeu era curioso. Mas mesmo lá é importante, como acontece com qualquer assistente, não para jogar
Outro assistente, IPA (assistente de estacionamento inteligente), habilmente estacionado entre duas máquinas, e eles podem ficar paralelos e uns aos outros. A inteligibilidade da máquina de estacionamento é obrigada não apenas a cérebros, mas também excelente cinemática da unidade de direção. Graças a ela, o LS 460 se tornou a mais manobrável entre si: seu raio de torneamento é de apenas 5,4 m. As estacionamentos locais (ou melhor, uma ordem exemplar) nunca permitiram avaliar no caso do Essista de Estacionamento. Mas satisfeito os freios, sensíveis e cadeia. Engenheiros japoneses não têm medo de incorporar no santo dos veículos sagrados: o computador dispensando individualmente a força de frenagem para cada roda. E na estimativa de qualidades de condução, serei breve: Na minha opinião, eles foram capazes de montar de tal forma que o dono do carro poderia desfrutar de conforto e solidão como passageiro, e no papel do motorista, eu seria a sua vontade, para desfrutar da gestão da máquina poderosa, dinâmica e obediente. Além disso, sólido e, apesar da juventude da marca, muito prestigiada.
Talvez o acordo europeu na ausência da escolha dos agregados de força, por exemplo, lembre-se do diesel? Neste caso, o Lexus tem seu próprio trunfo: a estréia da estreia híbrida LS 600H com o mesmo corpo

Aparência harmoniosa, técnica sofisticada, conforto abrangente é difícil acreditar que a marca de Lexus não é e vinte anos de idade.

Pré-acidente: Como funciona e funciona
Elementos do sistema de pré-colisão: 1 radar frontal; 2 atuador de amplificador de direção; 3 atuadores de suspensão adaptativa; 4 freios atuadores; 5 câmera de rastreamento de driver; 6 prelissores de cintos; 7 radar traseiro; 8 restrições de cabeça ativa; 9 câmara estéreo. Radar 1 em conjunto com a câmera de vídeo infravermelho no dia e noturna trilhas obstáculos, incluindo pedestres. Com uma alta probabilidade, a descarga inclui uma campainha e um sinal de marca! Em um único display. É automaticamente conduzido por uma pausa de um ETSIST, simultaneamente chocado a proporção de engrenagem do volante e a rigidez dos amortecedores aumenta. Considerando a colisão inevitável, o sistema também inclui pré-tensores de correia 6 e, finalmente, o atuador 4 dirige os freios. O radar 7 monitora a configuração atrás da máquina em caso de perigo das restrições de cabeça de 8 assentos frontais são movidas automaticamente para botas para proteção de cabeça e pescoço mais eficiente.
 
 

 

 



Vladimir arkusha.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"