Test Drive Lexus é C desde Sedan 2009

Visão geral do carro Lexus IS350 Version L

Especificações Técnicas Lexus IS350
Dimensões do corpo (comprimento / largura / altura) de 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de rodas 2730 mm.
Peso da máquina 1610 kg
Drive FR (Wheel drive)
Motor 3.5-litro, arranjo em forma de V de seis cilindros de cilindros, o mecanismo de válvula variável dois arranjo de eixo superior, capacidade desenvolvida de 318 hp A 6400 Rev / Min, o maior torque é de 38,7 kg / m a 4800 vol. / min.
Transmissão de 6 velocidades de transmissão automática
O preço do carro 5.250.000 iene (cerca de US $ 52.000)
Cool v6 pode fazer superovim
Para ter uma ideia do número do modelo do Lexus é, decidi experimentar um por uma de várias máquinas: modelo IS250 Categoria l, então o carro é de 350 s categoria, e finalmente, o IS350, mas apenas uma categoria L. Máquinas rotuladas Versão de L Eles foram equipados com rodas de 17 polegadas, como para a versão S, então esta máquina é colocada no tamanho da roda de 18 polegadas.
Um interruptor inicial, como em todos os modelos da família Lexus, - tipo botão, localizado à esquerda da coluna de direção. É provável que o modelo, que seja programado para lançamento no mercado japonês no próximo ano, isto é, Lexus Ls, também será equipado com um tipo similar de interruptor de gatilho. Estudo Canter Eu decidi começar com o modelo IS250. Quais são as suas características de velocidade? Muito bem: a capacidade máxima desenvolvida de 215 cv, o torque é de 26,5 kg / m. Não podemos dizer que é um modelo de baixa potência, enquanto seu superutério também não será nomeado. Em certo sentido, pode-se dizer que neste particular o caso de um senso subjetivo de poder do controle direto do carro quase completamente correspondeu àquela avaliação preliminar que o Volia-Neils suportam sempre que você se familiariza com os dados técnicos do novo carro. Não, não há aceleração explosiva deste carro, embora, por outro lado, ao se movimentar ao longo de uma estrada direta plana, é apenas um pouco para pressionar o pedal do acelerador, e o carro é obediente, e que o mais importante será rapidamente cumprir a equipe. Também é impossível não notar a rotação suave do virabrequim e do motor silencioso. Claro, se você avaliar o motor do carro em como o torque é distribuído em toda a gama de revoluções de trabalho, e se você levar em conta como o motor se comporta nas revoluções progênicas, será necessário reconhecer: o O modelo IS250 não atinge o nível IS350. Mas, por outro lado, se você não pertence à categoria de motoristas que precisam apenas de tal carro, as qualidades de velocidade são reconhecidas como padrão, o modelo IS250 deve ser organizado. E todas as conversas no sentido de que, dizem, ela não alcança algo, seja rotação suave, ou, digamos, o tom de voz desejado do motor de trabalho, tudo isso nada mais é do que emoções. Em comparação com o mesmo motor de 6 retos da BMW, não há socialidade (no sentido positivo da palavra), o motor faz um som de assobio leve que pode parecer desnecessariamente seco. Se, por exemplo, antes disso, o motorista estava principalmente com os carros da marca Toyota, é improvável que tenha quaisquer emoções negativas. E como eles vêm, se, por exemplo, o modelo Lexus GS por cento da oitenta essência é a mesma Toyota Aristo! Mas se o volante Lexus IS250 senta a pessoa que se acostumou com as principais marcas europeias de carros, então é impossível excluir que alguns momentos não gostarão.
Modelo IS350 é verdadeiramente velocidade! Claro, se o motor desenvolver o poder de 318 hp E torque de 38,7 kg por metro, então é bastante razoável contar com o fato de que até mesmo um ligeiramente pressionado no pedal do acelerador não passará despercebido. Mesmo se ao mesmo tempo o motor funcionar nas revoluções limite. Mas se você pressionar o pedal de gás ainda mais profundo? Em seguida, o motor começará a publicar um som impressionante de voz, que não será tedioso, mesmo que o carro segue a velocidade máxima por um longo tempo. Pelo contrário, é um apoio tão ruído que é extremamente desejável para tais carros. E se você ainda remove um pouco de ruído poucoble nas revoluções progênicas, se a rotação ouviu um pouco mais claramente, então, tenho certeza de que este motor de 6 cilindros com uma posição em forma de V de cilindros poderiam estar no presente - primeiro -class unidade. Pode muito que, se considerarmos individualmente os componentes de um motor de alta qualidade, como o conteúdo de impurezas nocivas nos gases de escape, ou consumo de combustível por unidade de corrida, então já está agora ocupado por uma das linhas superiores no hierarquia do motor de classe mundial. Pelo menos se for colocado no modelo da marca Toyota, acaba por ser completamente fora de críticas! Mas neste caso estamos falando sobre a marca Lexus. E isso é obrigado a muito.
O circuito lógico da transmissão automática deve ser finalizado.
Como já observado, uma transmissão automática pode ser instalada no Lexus é o modelo possui 6 velocidades e modo de comutação manual. Este tipo de caixas de engrenagens automáticas fabricadas pela Aishin, com uma comutação curta da alavanca do interruptor, já se provou em outros modelos produzidos pela preocupação da Toyota. Mas, se você considerar as especificidades desportivas de carros, como, digamos, Lexus IS350, você deve considerar o design da caixa de câmbio selecionado pelos designers não em tudo e não é pensado o fim. O sistema de bloqueio direto e hardware não causa reclamações especiais. Mas aqui é que o software de controle está preocupado, então tudo está novamente aqui, como nas antigas máquinas da marca Toyota. Mas o discurso é sobre o carro Lexus! O que exatamente eu quero dizer? Vou tentar esclarecer em poucas palavras. Assim, estima-se que na máquina desta classe, a caixa de velocidades deve, por um lado, fornecer um certo nível de segurança, e por outro lado, para dar ao motorista maximizar o prazer de condução. Então, neste caso particular de prazer, parece-me, foi decidido doar e preferência para dar segurança. De fato, se o motor se desenvolver tal torque, como no Lexus IS250, não mencionar que é coletado IS350, seria bastante aceitável expandir a velocidade do motor quando os discos de embreagem na embreagem hidráulica estão firmemente conectados e lacuna quando os discos são friction reduzidos. Neste caso, tenho certeza de que o potencial que foi originalmente colocado no motor poderia ser usado com mais benefícios. E assim, é uma pena que no atleé, em essência, não é fornecido para o mecanismo de coordenação de revoluções ao mudar para a transmissão reduzida.
E a questão principal: por que a caixa de engrenagens ainda pode ser forçada a saltar em uma transmissão reduzida, simplesmente clicando no pedal, e está em silenciosamente no modo manual selecionado? Por exemplo, a máquina está por sua vez na terceira velocidade. E na saída do turno, o driver pressiona agudamente para o acelerador para discar a velocidade dentro da mesma terceira transmissão. Mas em vez disso, por favor, a caixa inclui acentuadamente a segunda marcha. A partir disso, é claro que o torque transmitido nas rodas aumenta acentuadamente. E depois disso, o sistema VDIM entra em operação, de modo a não dar o carro perder a estabilidade. Em termos de segurança, tudo parecia estar correto, mas apenas a manobra não dará ao motorista do prazer esperado. Em teoria, esse esquema teria uma função controlando a caixa de comutação até a redução da transmissão. Por exemplo, seria possível aumentar a rigidez do golpe do pedal do acelerador, para que o motorista possa sentir, no entanto, é possível aumentar o gás sem risco de se mover para engrenagens reduzidas. E então, se o motorista achar necessário superar essa linha, deve, na lógica, a transmissão reduzida está incluída. Acredito que a instalação de tal dispositivo restritivo seria bastante apropriada. Por outro lado, se você usar as teclas de comutação manual, a transição automática para a transmissão aumentada não ocorre, mesmo se a rotatividade do motor atingir o nível limite, que é marcado no tacômetro com um recurso vermelho. Se a alavanca de controle de engrenagens estiver na posição D, o interruptor da chave acaba por ser completamente bloqueado. Esta solução não é verdadeira, porque você nunca sabe o que o motorista pode ser necessário. Por exemplo, ligeiramente retardar o motor, ou simplesmente um leve movimento da mão ir para engrenagens reduzidas. Na máquina descrita, isso acaba sendo impossível.
By the way, em todos os modelos ocidentais, e se você fizer carros japoneses, então na faixa do modelo Subaru, a transformação temporária no modo de comutação manual no momento em que o botão de controle de transmissão estiver na posição D, fornecido. É verdade que o tempo do modo da comutação manual acaba sendo limitado e, quando expira, a transmissão novamente retorna ao modo D (comutação automática). Em uma palavra, minha opinião é: se o carro realmente afirma ser verdadeiramente esportes, o circuito lógico da comutação automática deve ser finalizado.
 
Quer fazer o carro para o motorista de alegria fazê-lo apenas de materiais de alta qualidade!
A suspensão deve ser apreciada por todos os cinco. Eu vou dizer mais: Eu estava maravilhado, e por isso não precisei ir longe. Foi o suficiente apenas para tocar. Além disso, não importa que tipo de borracha as rodas da máquina, 17 polegadas ou 18 polegadas. O principal é que o motorista imediatamente sente quão completo é o carro na terra, e quão firmemente os pneus são mantidos atrás da superfície da estrada. Talvez nos antigos modelos que fossem sob a marca Toyota, tal profundidade, tais sensações não experimentaram essas sensações. A suspensão começou a reduzir a irregularidade da estrada a baixas velocidades. E então a velocidade começou a crescer, mas a sensação de contato constante das rodas com a estrada não desapareceu. É impossível dizer se a suspensão funciona duro, ou tem um caráter suave enfatizado, esse tipo de avaliação não é adequado. O principal é que seu trabalho dá origem ao sentimento do motorista de maior estabilidade e, em conformidade, sai para escolher uma maneira mais ativa de direção. E ao mesmo tempo, você pode determinar inconfundivelmente que tudo isso é emprestado da marca Toyota Car. É possível que essa suspensão de trabalho seja uma consequência do acabamento adicional. Mas parece-me que a base deste é o uso de uma estabilidade cruzada de uma seção transversal maior. Alavancas dessa espessura em outros carros produzidos pela Toyota, eu não me encontrei. Engenheiros que levam o projeto Lexus, assim como aqueles que trabalham na marca Toyota, são repetidos sem cansaço, que dizem, o principal não está no dinheiro, mas mais importante no Svekalka. Mas me permitirei duvidar da sinceridade dessas palavras. De fato, para cozinhar um delicioso prato, não só para saber como isso é feito. É importante também usar produtos de alta qualidade. Então aqui: quão bom foi o desenvolvimento, mas sem o uso de materiais caros não teria acontecido com o consumo pretendido. Em qualquer caso, a impressão é que, ao desenvolver carros da faixa de modelo do Lexus, é a questão dos custos, se estivesse em pé, depois longe do primeiro plano.
A operação da direção também é digna de estimativas lisonjeiras. Como já observado, o amplificador do mecanismo de direção tem uma unidade elétrica, mas quase não causa nenhuma emoção negativa. E de onde foi tomar, se, em primeiro lugar, o volante gira suavemente, e em segundo lugar, mais importante, o carro reage claramente à equipe de direção, que permite dirigir o carro, que é chamado de thread. Mesmo se a velocidade do movimento começa a aumentar se o carro for para um enredo de girar por turnos, a sensação de unidade com a máquina não desaparece, bem como a sensação de alto grau de confiança do motorista para o carro gerenciado. E no final, os motoristas cuja experiência não causa dúvidas, e aqueles que têm apenas habilidades de condução de superfície, todos se sentem ao volante do carro por profissionais reais. Não é um sinal certo de que a condução vai entregar a alegria para quem vai dirigir?
Eu escolho é! Mas que tipo de modelo?
Um dos poucos, mas significativos, do meu ponto de vista dos itens, no qual os designers do modelo Lexus devem pensar em a qualidade da embreagem de pneus com uma caro nessas áreas onde está repleta de numerosas espancamentos e buracos . Em particular, se o carro for para tal seção da estrada, onde há uma pequena ondulação, ou os mesmos buracos, e continua a se mover com alta velocidade, o lado inferior das molas pára para seguir as irregularidades e começar a trabalhar caótica . Vou tentar expressá-lo figurativamente para tornar-se compreensível para o meu pensamento. Então, o lombo é apertado, os joelhos são ligeiramente balançando, e as articulações do quadril ainda não são desenvolvidas e, portanto, não são elásticas suficientes. O que acontece neste caso, se você aplicar uma frenagem afiada? Tal, por exemplo, para começar a atuar ABS? Isso mesmo, a frenagem vai aumentar, e o próprio carro deixará de obedecer ao volante. De modo que isso não acontece, você precisa provocar essas articulações mais quadris para que eles sejam seguidas a raiz da estrada em todos os lugares e em todos os lugares. E então o manuseio do carro em áreas tão desiguais será muito melhor.
Mas isso não é tudo. Se no meio de ligar os freios para o poder total, então a frente do carro irá instantaneamente ir ao lado oposto ao centro da rotação, e o carro perderá o controle. Para que isso não aconteça, o sistema ABS começa a redefinir a pressão hidráulica no sistema de freio. E tudo não seria nada, mas apenas neste caso, o momento de impulso acaba por ser o que o motorista contou. Este é o segundo parágrafo que as mudanças apropriadas devem ser feitas. E se todas essas desvantagens forem eliminadas, a suspensão da faixa de modelos é possível competir com os carros de classe BMW 3 ou Mercedes C.
Agora é sobre o fato de que o carro de uma categoria (L) é em rodas de 17 polegadas, e o outro (categoria S) salário em um pneu 18 polegadas. Claro, na aparência, e em termos do nível da embreagem das rodas com um caro, a segunda versão é preferida. E ao mesmo tempo, se as rodas esticarem borracha de 18 polegadas, em altas junções da cobertura da estrada, o motorista sentirá claramente golpes afiados. Tente, no entanto, supere as mesmas articulações, mas já em pneus de 17 polegadas. Botas serão sentidas, mas já em um ângulo diferente e, portanto, não tão aguda. E, como não poderiam ser encontradas outras diferenças essenciais, eu pessoalmente daria preferência a uma opção com pneus de 17 polegadas, como um trabalho de suspensão mais equilibrado. Então, se eu fosse, jornalista Okarovaki Goro, decidiu comprar um Lexus é carro de marca, provavelmente escolheria o modelo IS350 com rodas de 17 polegadas, já que é essa opção que parece-me que o elemento de esportividade e eventos parece ser mais bem sucedido. E isso significa que não só pode realizar incordoas esportivas, mas também para usá-las para viagens diárias.
 

Uma fonte: Carview.co.jp.