Test Drive Lexus é C desde Sedan 2009

Test drive lexus is250c: queimado pelo sol

SOG, poeira e queimaduras ensolaradas do terceiro grau aqui são seus companheiros em maneiras Dolce Vita. E o único bônus pesado ao dobrar o telhado torna-se vistas eletromagnéticas que atraem para você e o carro de todos os lados.

Há quanto tempo você já andou de cabriolet? E você achou um ingresso tão feliz? Se sim, então, provavelmente, você divide minhas crenças sobre carros com esse tipo de corpo. E se não, então acredite em mim e, se possível, sinta todos os encantos de operação da máquina sem telhado.

O equívoco mais comum sobre conversíveis soa assim: um veículo omissível, dando uma quantidade inimaginável de prazer de andar sob um céu azul e um sol suave.

Absurdo! Especialmente nas realidades da região metropolitana. Eu poderia, poeira e queimaduras do terceiro grau aqui são seus companheiros em maneiras Dolce Vita. E o único bônus pesado ao dobrar o telhado torna-se vistas eletromagnéticas que atraem para você e o carro de todos os lados.

Segue-se que o conversível é de 99% de um acessório elegante que dá ao seu proprietário uma atratividade extraordinária. Especialmente quando se trata do conversível da marca Lexus, que ganhava muito a popularidade do público russo proposto.

O Lexus IS250C estreou no show a motor em Paris em outubro de 2008 como um carro cheio de pleno direito, pronto para ser executado em uma série. E já em maio de 2009, os habitantes do Japão conseguiram se tornar seus donos felizes. Na Rússia, as vendas começaram recentemente, na véspera da temporada de verão de 2010.

Armado com óculos de sol, boné de beisebol e calor anormal, tente entender as complexidades de engenharia japonesa e pensamento designer.

Ver no espelho retrovisor IS250C com uma equitação fechada, é improvável que um motorista despreparado perceba a diferença entre o cabriolet e o sedan IS250, tão reconhecível e familiar em nossas estradas. Mas na prática, esses carros praticamente não têm detalhes comuns do corpo, com exceção do capô, faróis de farol e alças de porta. De um ponto de vista técnico, tal movimento merece todo o silêncio. Mas se considerarmos o componente ideológico, não valeu a pena atrair um carro absolutamente independente para a aparência do sedã.

Na maioria dos casos, um conversível parece vantajosamente, que foi originalmente projetado para liberar como um carro ao ar livre ou, em uma extremidade fina, como um cupê. Quando as variações do cabriolet sobre o tema do sedan, que há muito tempo no mercado e ocupando seu nicho, é curvada, subconscientemente são mantidos paralelos, e nos pontos de interseção, o conversível nem sempre parece na melhor luz.

Com IS250C, uma história semelhante. Você começa a encontrar a falha com um telhado fechado: a parte de trás é pesada, no perfil é geralmente difícil entender como toda essa abundância de partes conseguiu acomodar-se tecnicamente no eixo traseiro e também liderando. As rodas do 17º diâmetro, treinadas no Dunlop SP Sport Maxx Dimensão 245/45 R17, são perdidos em alta ascensão da ala traseira. A linha de janela alta e uma escotilha de tanque de gás solitário, sentada no meio da asa, ligam a imagem. Na frente e atrás, não é fácil encontrar falhas com alguma coisa: uma iluminação concisa-espetacular, especialmente a traseira, com duas tiras de diodo parece muito atraente.

E tudo, mais do que qualquer emoção para moderar um cupê bem conversível.

Mas vale a pena gastar cerca de 20 segundos para dobrar o telhado de metal de três seções e o carro parecia ser substituído. A silhueta rápida é visualmente mais fácil devido à falta de um telhado de gulling de tamanho pequeno, e o carro é literalmente revelado.

A abertura do telhado não é acompanhada por nenhuma dificuldade. O mecanismo é impulsionado por um pequeno interruptor intuitivo de alternância de balanço: para baixo para abrir, perto de fechar. O Plus também é o suporte gráfico do processo de conversão no visor do painel de instrumentos: Está sempre claro qual estágio é o telhado e quanto tempo restante até a conclusão.

O show de interiores foi praticamente inalterado do sedã. Escusado será dizer sobre a qualidade dos materiais e mão de obra? Todas as figuras estão no topo. Como no compartimento de passageiros sedan com combinações de duas cores (luz clara) de alinhamento muito agradável em diferentes contrastes de cor. Para ajudar o motorista emprega um sistema multimídia e sistema de ar condicionado, tendo predefinição diferente para dirigir com uma parte superior aberta e vice-versa.

Uma solução interessante é que os assentos internos de passageiros traseiros instalados ligeiramente acima dos assentos dianteiros. Parece muito impressionante, no perfil e por trás como se repetitivamente a silhueta do corpo.

Mas aprofunda ainda mais o destino já difícil dos passageiros traseiros durante a equitação com um topo aberto. Mesmo quando as janelas laterais totalmente levantadas carregam uma ou a galeria é desumana: é necessário superar a marca de 70 km / h, à medida que os passageiros traseiros iniciam o golpe sólido e a velocidades superiores ao fluxo de ar e tenta fazer para levá-los com ele.

Talvez, neste assunto pudesse ajudar os cegos de proteção cruzada, preso em algum lugar nos arcos de um banco de trás. Mas, infelizmente, para este carro não é fornecido, mesmo como opção.

A perspectiva do motorista e do passageiro da frente é mais otimista. O ângulo de ataque do pára-brisa em tandem com o lado alto da linha da janela dá o efeito deslumbrante: a cabeça não se incomoda nem em velocidades de 100 km / h. Uma janela lateral em um estado fechado, abrangendo os fluxos de vento transversais. O IS250C demonstra excelente desempenho aerodinâmico em sua classe. By the way, o Telhado Fechado do ISC tem um coeficiente de arrasto de 0,29 CX, enquanto muitos concorrentes europeus não podem possuir um valor menos 0,30-0,32 cx.

Mas tudo isso não é suficiente para decidir ou, inversamente, desistir da ideia de comprar o carro. É importante entender, pelo que você paga prazer de Drayverskie, além do céu azul acima de sua cabeça.

O carro está equipado com o já familiar motor de 2.5 litros capaz de desenvolver poder de 208 cavalos de potência. Ambições esportivas com a unidade de energia não se conforta, mas em lugar nenhum. Veículos recreativos Tal formato não tem que andar na borda. Mas a operação silenciosa do motor, aceleração suave, comutação de verificação inconspiciosa garantida.

Suspensão consideravelmente mais difícil sedanovskaya mas desconforto ao dirigir em estradas ruins não entrega. A única exceção é as articulações cruzadas, no ataque à velocidade média, o artefato de um corpete escassa do corpo é manifestado. É necessário entender que o conversível é um carro, desprovido de uma das principais costelas da rigidez do telhado. Com o topo fechado, esse efeito é quase prejudicado.

Tradicionalmente, para todos os lexes e especialmente para tal modelo, projetado para dar muita condução de prazer, a bola é governada por eletrônica. Ela está em toda parte e corrige espiritualmente todas as falhas dos motoristas. Sistemas de segurança e tecnologias de ajuda trabalham em uma altura tão cósmica que é quase impossível entender uma pessoa que o inversor cai no eixo traseiro.

Sim, e esse pecado é tomado, o carro está equipado com a mais recente tecnologia. Há também uma luz de cabeça de bi-xenon adaptável, e todos os tipos de regulamentação eletricamente com memória, multimídia, navegação, acústica hi-end, e assim por diante e semelhantes. E tudo isso aqui e imediatamente sem adicionar opções no pacote de luxo para 2.480.000 rublos. Se você quiser desfrutar de todos os benefícios do cabriolet, mas pague menos, sem ter recebido jantes multi-faces, almofadas de alumínio em pedais e outras pequenas coisas, então o equipamento premium para 2.258.500 rublos é relevante.

Pagando os montantes acima mencionados que você recebe em sua garagem, adorável e carismático. Felizmente, não ideal em alguns aspectos, mas é isso que a anima entre um pequeno grupo de competidores. Ao escolher com um coração, você deve fazer amigos.


Dmitry Malygin.




 

Uma fonte: Carclub.ru.