Test Drive Lexus é C desde Sedan 2009

Especificações X Lexus IS250

Especificações Lexus IS350.
Tamanhos de corpo (comprimento / largura / altura) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de rodas 2730 mm
Peso da máquina 1580 kg
FR drive (tração traseira)
Motor de 2,5 litros, 6-cilindros com arranjo de cilindro em forma de V, mecanismo de distribuição de gás dois eixos de arranjo superior, desenvolvendo o poder 215 HP A 6400 rpm, o maior torque é de 26,5 kg / m a 3800 rpm / min.
Transmissão de 6 velocidades de transmissão automática
Preço do carro 4.500.000 iene (cerca de US $ 45.000)
O mercado tem o modelo mais massivo Lexus é
Então, a partir do momento em que os carros da marca Lexus começaram a entrar no mercado interno japonês, um mês passou. E o que? O número de aplicativos quatro vezes excedeu o plano inicial e foi de 4.600 carros. Entre eles, cerca de 4.000 pedidos caem no modelo Lexus GS. O que há lexus gs! Mesmo familiarizado para todos nós, mais suaves, onde eles simplesmente mudaram o emblema e começaram a ligar para o modelo Lexus SC, mesmo ele não foi sem a atenção dos compradores! Deixe-me lembrá-lo de que foi assumido para vender 100 tais máquinas por mês, e o desejo de adquirir expressou até 600 pessoas! Claro, a questão não é quanto carros deixados para o primeiro mês de venda. É importante como salvar este tempo e não perder seu cliente em potencial. Porque é claro para todos: o começo da venda é na maior parte da excitação. Mas ele termina muito rapidamente e os dias da semana cinzentos estão chegando.
Portanto, não é de todo surpreendente que tenha sido decidido colocar um carro para venda pelo Lexus Lexus é carro para venda. No começo, é planejado vender cerca de 1.800 tais carros mensalmente. Ou seja, uma grande aposta é feita neste modelo do que a máquina Lexus GS mais prestigiada (o plano para sua implementação de 1100 unidades por mês) e isso é apesar do fato de que seu preço de venda não pode ser chamado de baixo. Veja: O carro da categoria mais alta L, com um motor de 3,5 litros, que desenvolve poder em 318 hp Vai custar 5.250.000 iene (cerca de US $ 52.000). Máquina com um motor de 2,5 litros (215 hp) na configuração básica para ele 3.900.000 iene (cerca de US $ 38.500) são solicitados por ele. Sim, todas as máquinas são padrão equipadas com um navegador a bordo multifuncional e o sistema etc. Mas ainda, a um preço, esta máquina japonesa é comparável com modelos de classe premium importados, como a BMW 3 Series, ou a Classe Mercedes C, ou Audi A4, - em uma palavra, com pequena calma (de acordo com as máquinas do prêmio Máquina) Carros feitos na Alemanha.
O fato de que a Toyota acabou por estar no topo da escadaria hierárquica automotiva do Japão, é devida, é claro, o fato de produzir carros confiáveis, que, ao mesmo tempo, são bastante econômicos. E vai alinhar com essas tendências que agora estão prevalecendo não apenas conosco, mas também em todo o mundo. Portanto, há uma empresa Toyota não em funções recentes. Mas, por outro lado, se você se voltar para as características dinâmicas, em primeiro lugar, as características construtivas da suspensão, a liderança indubitada nesta área realiza de forma confiável os fabricantes alemães de carros de prestígio. Sim, entre os carros japoneses, daqueles que correm nas estradas do Japão, existem amostras muito bem equipadas que discutem. Mas ainda assim, de acordo com esses critérios, como um estilo ou sentimento subjetivo da profundidade, eles ainda não estão atingindo as melhores amostras do mundo. Isso, a propósito, às vezes é reconhecido pelos próprios engenheiros e pelos próprios engenheiros. E se, por exemplo, em qualquer apresentação, de repente vier uma conversa sobre os carros ocidentais, acaba por ser desenvolvedores japoneses que são esmagados no sentido de que dizem se ele foi autorizado a aumentar a parte de custo, então nós se desdobrou, etc. .
Mas os carros da marca Lexus aparecem no mercado. Eles custam muito caros. O nível de preço de venda sugere que a parte de custo do projeto resultou em uma soma redonda que, no entanto, ninguém especialmente limitada. Então, o que aconteceu? Algum tempo atrás, já publiquei um relatório sobre a apresentação do modelo Lexus GS e, notei que ainda está faltando. E agora a apresentação do próximo modelo da marca Lexus. Bem, tente avaliar este carro de maneira semelhante, isto é, sobre o assunto de tudo se é suficiente nele. Abaixo do meu material neste tópico.
Nós não tivemos intenção de imitar o oeste!
Como notei anteriormente, o primeiro modelo do modelo da marca Lexus apareceu em nosso mercado, ou seja, o modelo GS é essencialmente uma continuação da faixa de modelo da Toyota Aristo. Pelo menos, parece com isso. Em contraste com isso na aparência do Lexus é o carro praticamente nada restante de seu progenitor, isto é, os modelos Toyota Altezza. No exterior, a propósito, o Lexus é o modelo é considerado uma continuação da linha é, que, apenas, foi nomeada em catálogos japoneses como Toyota Altezza. Mas todos os representantes toyota, com quem consegui falar, em uma só voz, declarar que o carro Toyota Altezza não tem qualquer relação com o modelo atual do Lexus é para seu personagem. Eu também inclinei a contar assim. No mínimo, eu examinei muito cuidadosamente o corpo do Lexus é, vi um sedan esportivo de 4 portas com os elementos do cupê, isso é assim, mas sem sinais para os quais você poderia estabelecer de forma confiável o relacionamento deste carro com o Toyota Altezza Car não encontrou. E levando em conta como é feito o desenho da máquina, como materiais de alta qualidade são usados \u200b\u200bnele, posso dizer com certeza: este é um representante da família de marcas de prestígio Lexus!
Mas você pode olhar para este problema e, por outro lado, e tentar compará-lo com essas máquinas da amostra ocidental, o que torna uma competição. Com esta abordagem, a incrível restrição é imediatamente impressionante, que caracteriza o modelo Lexus. Assim, os modelos da marca BMW têm um corte frontal pronunciado da configuração de vanguarda. Audi carros com uma forma típica de treliça também são feitos em uma maneira típica de designer para carros de elite ocidentais, o principal objetivo de combater imediatamente seu comprador. Mas não nos limitaremos aos carros alemães. Aqui, por exemplo, o carro italiano Alfa Romeo, que é decorado com uma matriz perdida esticada da frente. Ou, outro exemplo, o Peugeot francês, no qual uma ingestão de ar tão grande é instalada que é mais como uma enorme mandíbula do tubarão do Caribe. A razão para todos esses truques é fácil de entender se tiver em mente que cada fabricante em todas as maneiras tentando torná-lo facilmente reconhecer e distinguido de outros modelos semelhantes.
Mas de volta ao nosso Lexus é a máquina. Designers tentaram fazer um carro o mais simples possível e aberto. Tão simples que, se alguém de compradores ao examinar o carro e espremer algo como wow! Só será uma reação à restrição do design que faz fronteira ascetismo. Se você ouvir aqueles que eram responsáveis \u200b\u200bpelo desenvolvimento da aparência da máquina, você pode aprender muitas coisas novas. Bem, por exemplo, um deles declarou clara e inequivocamente: precisávamos resolver a questão do design, de modo que não somos suspeitos de imitação do Ocidente! Mas na verdade é apenas uma desculpa, não mais. O caso, eu acho que não está em perigo de ser acusado de adorar em frente ao oeste, mas se você quiser, nas peculiaridades da ideia japonesa de lindas. Ou seja, cada país tem seus princípios estéticos. No Japão, por exemplo, a estética é amplamente construída sobre a contemplação do álbum sofisticado. Qual é o próximo? E o fato de que no momento a marca de carro Lexus para o consumidor japonês é nada mais do que um som vazio: não há tradição, nenhuma história longa. Em tais condições, se você fizer um carro agressivo, um rosto brilhante, não causará aprovação ou interesse, mas sentimentos diretamente opostos. E assim que isso não acontece, foi decidido não estar quente. Concordo, tal ponto de vista parece bastante razoável. Em suma, em contraste com a opinião geralmente aceita que o carro de prestígio deve imediatamente atingir a imaginação, não há nada particularmente em aberto. Mas, talvez, apenas esse recurso que não é apenas característica do Lexus descrito é a série de modelos, mas também a outros carros da marca Lexus, apenas aumentam seu prestígio entre os japoneses. Afinal, nem toda pessoa que decidiu ou pode decidir comprar um carro de classe premium, isso exigirá que a máquina seja adquirida pela máquina com um toque de alguma viciosidade no design da parte frontal.
Se falarmos sobre o grau de encaixe diversificado na configuração dos painéis formando o corpo, é improvável que alguém encontre qualquer falha aqui. Como no caso do carro Lexus GS, antes de dar ao corpo na pintura, todo o corpo está passando por moagem completa para remover até mesmo as pequenas juntas entre os diferentes componentes da plumagem. Afinal, se você não fizer este trabalho sujo, mesmo as formas mais avançadas de pintura não darão esse resultado perfeito.
Estilo Lexus é mais perceptível dentro da cabine
A aparência no mercado do Lexus é a gama de modelos ocorreu simultaneamente com o modelo GS, mas com alguns, bastante um atraso menor. De fato, se tomarmos a duração do desenvolvimento dessas duas máquinas, essa diferença será igual ao ano inteiro. Eu enfatizo: o Lexus foi concluído depois do modelo Lexus GS por 12 meses. Tal atraso anual tornou possível resolver duas tarefas: aplicar novos materiais e técnicas no design de interiores, que você não verá no Salão GS, e, por outro lado, remover tudo o que poderia, de qualquer maneira, para lembrar usuário sobre seu relacionamento com as marcas de máquinas Toyota. Em particular, o painel na frente do assento do motorista acabou por ser convertido completamente! E esta é uma notícia muito agradável, levando em conta o fato de que no Salão GS, o painel permaneceu o mesmo que a marca Toyota Car. A aplicação de inscrições para os ponteiros de instrumentação também é realizada em palestra especial. Assim, se você olhar em geral, o Phora anual, que foi fornecido aos desenvolvedores do Lexus é o modelo, foi usado com um benefício bastante tangível. De fato, os líderes do projeto Lexus serão sempre uma tarefa como conseguir essa qualidade de execução, de modo que, por um lado, enfatize o estilo especial de Lexus, e por outro lado, para os compradores em potencial, que isso não é TOYOTA e que essas máquinas devem ser avaliadas (em direta e figurativamente) a uma taxa especial. Para resolver esse problema, o design do painel, bem como as inscrições aplicadas a ela, como parece estranho, tem um significado importante. Afinal, esses elementos estão constantemente se aproximando diante dos olhos dos motoristas, certo? Por isso, acaba por insignificante, parece, o item de repente acaba por ser em primeiro lugar em importância! Se você não se lembra, é improvável que precise prestar atenção a isso, mas isso não é uma Toyota, os olhos não estão traindo.
Almofadas suaves estão localizadas ao redor do painel frontal, depois as janelas da consola média e ventilação através da qual o ar condicionado flui para o salão. O painel e o Windows estão flush com a tampa do painel frontal. Mas esta recepção de designer já estamos familiarizados para o Salão GS. O console médio é claramente dividido em duas metades: menor e superior. Ambas as partes estão interconectadas. Se, ao desenvolver este nó, não havia cálculo para o alto grau de ajuste e tratamento de superfície, então sua aparência seria amassada. Mas, assim como estava no salão GS, todas as superfícies eram conjugadas sem a menor junção. Tais demandas dos designers da Lexus exigem que novas tecnologias mais avançadas sejam usadas na produção. Em resposta a isso, os tecnólogos da Toyota são auto-confiantemente declaram! E provavelmente sabem o que dizem. Isso é apenas as falhas ainda não, não, e aparecem. Eu digo isso completamente a sério, no entanto, meus julgamentos dizem respeito apenas àquelas máquinas em que realizei viagens de julgamento. Mas o ponto é corrigido, e quando será reduzido a zerar a possibilidade de tais flams, então eu, como eles dizem, tire o chapéu!
Em uma palavra, em termos de montagem de diferentes partes, tudo é quase o caminho certo, que não pode ser dito sobre o painel decorativo, que destaca o painel de controle pelo sistema de navegação e pelo centro de música. Olhe para si mesmo, é feito sob prata, mas você dificilmente pode ligar para este site com uma amostra de completude. Parece que não é metal, mas um simples plástico pintado com tinta de alumínio. Sim, e a forma deste painel é um tipo de simples demais. Pelo menos ela não se encaixa com todos os outros componentes do interior da cabine, que repito, é o interior da marca de prestígio do carro premium. Então, se eu me perguntasse que no Lexus é carro, há o mais pouco atraente, eu não pensaria, apontei para este painel.
Para ainda mais conveniência
. A coluna de direção clonada do tipo telescópico, equipada com uma unidade elétrica, é complementada pela fácil função de entrada (luz em / saída). Além disso, é interessante que o modelo GS não forneça essa função. Se tudo é descrito em ordem, então tudo é assim. O motorista abre a porta para se sentar em uma cadeira ou sair da cabana, e naquele momento o volante, dobrando o pescoço, começa a subir, liberando o lugar na frente do assento do motorista. Tudo, depois disso, pousando ou desembarque se torna mais simples. Claro, esse tipo de melhoria não é nada além de boas palavras, não merece! Embora seja notado que a geometria da inclinação do volante é tal que ser calculado para um pouso ou desembarque mais conveniente, cria um inconveniente bem conhecido quando o motorista decide usá-lo para ajustar a posição de trabalho do volante. O ponto é que a coluna de direção inclinada permite que você mova o volante no plano vertical. Mas nesta cabine (isto é, a propósito, diz respeito não apenas ao Lexus é salão, mas em geral, todas as lojas da marca Toyota), a roda não se move na direção para cima. Parece ser criado na vértebra cervical, que reduz drasticamente a faixa de ajuste. Por exemplo, se você definir o volante para a posição superior extrema, ele não vai se levantar não logo acima, ele será chamado, esfregado, quase como em uma minivan. Assim, surge um dilema: ou conveniência ao aterrissar e desembarcar, ou a capacidade de ajustar com mais precisão a posição do volante para o passeio subseqüente. A escolha não é realmente fácil. Mas pessoalmente, eu acho que assim: não importa como se fosse, qualquer luminário adicional foi ligado, o mais importante é que tudo isso torna qualquer tipo de postura principal do motorista. E então você pode fornecer qualquer uma grande variedade de oportunidades, não impede!
Assentos traseiros, devo dizer, acabou por ser bastante espaçoso. Tal espaçoso que, em geral, quatro adultos, cujo crescimento não excederá 175 cm, será capaz de acomodar na cabine com o máximo de conforto. Embora seja necessário notar outro. Tente sentar-se no banco traseiro e abaixe livremente as pernas no chão. Você descobrirá imediatamente que, seja o pé esquerdo (se tivesse que se sentar para o motorista), ou pé direito (se o seu lugar atrás do passageiro da frente) certamente ficará emocionado no trilho, o que deve deslizar o braço frontal. By the way, chamei a atenção para o salão de carro da série BMW 3. Para tirar a perna do trilho e colocá-lo mais confortável, você tem que mudar o torso para mais perto da porta. E isso, parece, ajuda a evitar um inconveniente, pois surge imediatamente. O fato é que então as costas estarão descansando na parede externa do nicho sob a roda traseira. Ela, claro, coloca a parte inferior das costas, que, você vê, não muito legal. E qual é a razão para esse fenômeno? Sim, em comparação com a coroa Toyota ou, digamos, Toyota Mark X, aqui a distância entre eixos é reduzida em até 120 mm. Aqui você e o resultado! Sim, concordou com o representante do Departamento de Engenharia, quando ele tentou que, eles dizem, o Lexus é o modelo não é o carro onde o conforto dos passageiros colocados nos assentos traseiros é de suma importância. E, no entanto, é realmente impossível fazer os trilhos, em que a fileira da frente da frente dos assentos desliza, aproximou-se do túnel sob o eixo cardan, que se estende ao longo de todo o salão? Afinal, isso é, apenas permitir que você remova esta questão! Sim, naturalmente, exigirá algumas alterações de toda a cabine, e se transformará em custos adicionais. E daí? Afinal, este não é apenas um carro confortável, é um salão da classe premium! Ou eu não entendo alguma coisa? Ou é tudo um pouco sobre o qual você não deve prestar atenção? Mas, para ser honesto, eu, só gostaria no Lexus é carros de marca chamam a atenção para essas ninharias. E se você escolher a maneira mais certa de resolver esse problema, eu pessoalmente ofereceria o seguinte. Deixe ser sacrificado pela distância entre os joelhos do passageiro sentado na cadeira de trás e nas costas do banco da frente. Devido a isso, o assento traseiro desloca alguns centímetros à frente. Em seguida, muda ligeiramente a configuração do banco traseiro como um todo, e por isso, por favor: você pode mudar com segurança o tronco para perto da porta e não sentir pressão desagradável na parte inferior das costas, porque os nichos sob as rodas traseiras estão fora das costas.
 

Uma fonte: Carview.co.jp.