Test Drive Lexus é 1998 - 2005 sedan

Torne -se você mesmo

Lexus é a hora da imitação acabou
Os criadores do Lexus sempre tentaram agradar os consumidores dos Estados Unidos. A estréia da nova geração Lexus mostra que a política da Toyota mudou sobre sua marca premium. Lexus agora é abordado não apenas aos americanos.
A estreia coincidiu com o início dos carros Lexus no mercado japonês. Lembre -se de que essa marca foi criada pela Toyota especificamente para os Estados Unidos e, no Japão, esses carros não foram vendidos antes. No outono de 2005, 150 salões de Lexus foram abertos ao sol nascente. Os vendedores por eles foram arrastados para manter clientes VIP em hotéis Ritz e butiques da moda.
Aparentemente, na Toyota, eles consideraram que a marca Lexus atualizada está pronta para uma verdadeira batalha com a Audi, BMW e Mercedes, não apenas em um americano de unidade, mas também no sofisticado mercado japonês. Este ano, a estréia da classe executiva da GS, o SUV híbrido RX400H, já ocorreu lá e, em janeiro, o representante do sedan LS aparecerá lá.
Os consumidores russos valorizam as culturas automobilísticas americanas e japonesas. A marca Lexus é entendida e aceita há muito tempo. Não é por acaso que, em termos do número de carros vendidos, os revendedores russos Lexus ficam em segundo lugar na Europa depois do Reino Unido. Ao mesmo tempo, o RX300 Parquet SUV é um dos carros mais populares de sua classe no mercado secundário doméstico.
No entanto, no segmento de sedãs compactos de prestígio contra o fundo do Audi A4, BMW da 3ª série, Mercedes C-Class, a geração anterior de é pálida. Este carro não estava representado no interior dos revendedores oficiais da Lexus e as posições de seus concorrentes no mercado russo pareciam muito mais fortes. Quando perguntado por que a geração anterior de IS não foi vendida na Rússia, o diretor de desenvolvimento da Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk respondeu o seguinte: tudo o seu tempo. A nova geração de um CAR é um nível mais alto em comparação com o antecessor do nível. Agora, a Lexus é capaz de competir em termos iguais com rivais fortes da Alemanha.
Feito para você
Eu criei este carro para mim. Sob as sensações de seu motorista, disse Suguya Fukosato, designer -chefe do novo Lexus. Fukosato tem todo o direito a essa declaração. Ele é o autor de Modern Ansisis, Celica, o MR-2 de medição de médio porte e os carros Corolla da Geração anterior. O novo IS é um carro japonês real criado por um engenheiro japonês real.
Não há uma única citação de modelos concorrentes na aparência do novo Lexus. É - máquina perfeitamente verificada: linhas claras, saliência dianteira mínima, aparência auto -suficiente. É como se ela estivesse formada em um pedaço inteiro de metal. As partes do corpo são ajustadas com certeza: a largura das lacunas entre elas não excede 0,35 mm microscópicas.
O coeficiente de resistência aerodinâmica do novo IS 0,27 é um dos melhores da classe. Graças a um isolamento sonoro cuidadoso e perto da aerodinâmica ideal na cabine do carro, é muito silencioso, mesmo a velocidades de 200 km/h. O designer pensou em tudo. Por exemplo, a área de espelhos traseiros foi aumentada em 40% em comparação com o modelo anterior. No entanto, esse fato de forma alguma piorou aerodinâmica. Pelo contrário, de acordo com Fukosato, com espelhos limpos, a velocidade máxima de IS se torna um par de km/h mais baixo.
O estilo interior não pode ser atribuído à nova fibra de fibra ou ao clássico. Somente plástico, que é usado na decoração da parte inferior do painel e do console central, não corresponde à aparência cara geral. Durante a viagem de 3 horas, apenas um erro de cálculo ergonômico conseguiu notar: os botões de controle de microclima são muito pequenos.
Pela natureza da suspensão, a tração traseira -roda está localizada entre Audi e BMW. O Lexus não é tão acentuadamente e agressivamente reage às curvas do volante, como um BMW da Treshka, não tão montado e abatido quanto o Audi A4 Quattro. No entanto, este carro me pareceu confortável. Ao mesmo tempo, é capaz de dar ao motorista uma parte justa da adrenalina nos momentos de passar voltas rápidas. O carro não rola, mantém o arco tenazmente, não escorrega pela frente da curva; no entanto, não permite vingança na cauda, \u200b\u200balisando a trajetória adicionando gás. Os designers da Lexus conseguiram obter ponderação ideal nos eixos de 50/50. E esse indicador é um dos mais importantes para a rápida passagem de turnos e os sentimentos do carro.
Carros de prestígio compactos como Lexus são geralmente comprados por jovens, mas já mantidos pessoas que preferem um estilo de vida ativo. Eles acreditam que seus carros devem ter um temperamento esportivo e ter um rico conjunto completo. A Lexus é totalmente atende a esses requisitos.
IS se tornou o primeiro modelo Lexus, no qual eles começarão a instalar um motor a diesel (turboalimentado, 2,2 litros com capacidade de 177 hp). No entanto, esses carros são feitos especificamente para o mercado europeu. A única modificação com um motor V6 de 2,5 litros (potência 204 hp) e uma caixa de câmbio automática de 6 velocidades com a possibilidade de troca manual será entregue à Rússia. Uma versão com um motor de 4 cilindros mais acessível não será produzido. Existem quatro opções de configuração. Já no banco de dados, é fornecido para a disponibilidade da estabilidade do curso VSC, a trava central remota do Smart Key (não há necessidade de obter a chave do bolso para abrir as portas e iniciar o motor), dez airbags, o ON - Computador de placa e o sistema acústico do Mark & \u200b\u200bL Evinson com 12 colunas e o subwoofer. O preço do modelo base é de US $ 41.600. Para comparação, o BMW da 3ª série com um motor de volume e energia semelhante custa quase US $ 10.000 mais caros.
Você pode pedir um salão de couro com inserções de madeira, rodas de 17 polegadas (a versão padrão está equipada com 16 polegadas), olhando na esquina dos faróis de bixenon, volante e poltrona com unidade elétrica e memória. O equipamento superior custa US $ 49.700.
 
Igor Komarov
 

Fonte: Roda (empresa)