Test Drive Lexus é 1998 - 2005 sedan

Adversário decente

Um caso raro - o carro sob o ramo de luxo da marca Lexus da Toyota, trabalhando principalmente no mercado americano, apareceu no velho mundo por pelo menos um ano antes do novo do que no novo. Este é um sedan Lexus IS200, que os visitantes da Moscow Motor Show poderiam ver em agosto deste ano. O carro com a primavera é vendido na Europa - com um olho para a classe de sedans compactos esportivos, onde a BMW e a Mercedes C lixo e Mercedes. Existem outros rivais - Audi A4, por exemplo, ou Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - o carro de classe de luxo inferior (a propósito, no Japão, recebeu o título de carro em 1998) em sua casa histórica foi à venda no ano passado - chamado Toyota Altezza. O próximo passo lógico é o surgimento de um carro no mercado americano sob a marca Lexus - atrasou pelo menos até meados de 2000, aparentemente por causa do problema com a escolha do motor adequado para os EUA. Enquanto a essência, sim, o carro mudou-se para a Europa. Ela recentemente chegou à Rússia.
 
Então, Lexus IS200. Sedan esporte com aparência característica, mas sem excedes estilísticos. Cabine de volta visualmente, um capô estendido, sob o qual você pode colocar o motor de qualquer comprimento, faróis diagonais destacados com bordas afiadas das entradas de ar no pára-choques, rodas de rodas de rodas com pneus de 205/55 r16, luzes traseiras com luminosos redondos elementos - isso pode ser encontrado mais como - o cupê do que no sedã.
 
Sob o capô alongado realmente fica em um ambiente atmosférico de dois litros de dois litros, desenvolvendo 155 hp Poder (6200 rpm. / Min.) E 195 nm de torque (4400 rpm).
 
O motor é agregado com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades, a partir do qual o momento é transmitido para as rodas traseiras. A suspensão frontal é feita no espírito das últimas tendências - em alavancas transversais com um apoio elevado da dobradiça superior da bola, a parte de trás do projeto é semelhante à frente, mas custa sem qualquer elevador.
 
Um torpedo de uma forma supernuncional com um escudo de motocicleta, que abrange o principal destaque do interior - uma combinação de instrumentos feitos no estilo do relógio-cronômetro. Parecia que tal decisão tinha sido pendurado no ar, mas os designers da Lexus foram os primeiros a decidir mudar os estereótipos estabelecidos. Acabou lindamente, mas os mostradores auxiliares são pequenos e lidos com dificuldade.
 
No meio do torpedo, há um ladrão com as autoridades automáticas de controle climático e um centro universal de música com um trocador de CD. Os bicos de ventilação são um pouco alienados, que serve o ar nas janelas laterais - seus ovais estendidos não são muito combinados com outros elementos do torpedo.
 
Volante com estofos de couro RIM é ótimo. É feito em tradições esportivas com um hub de três pontos característicos, no qual ele conseguiu colocar um airbag compacto. Bola de metal brilhante ponta de alavanca de engrenagem e pergunta na mão ...
 
Encaixar um assento de motorista não causou problemas. Como na maioria dos carros esportivos e ocasionais, o movimento dos assentos é feito usando mecânica. Ela move a cadeira para a frente, aumenta o travesseiro, inclina as costas e ajusta o suporte lombar, para que você possa escolher uma posição adequada mesmo para um corpo muito grande. De volta você pode subir até agora que você inevitavelmente terá que voltar. A coluna de direção com ajuste do ângulo de inclinação também ajudará confortavelmente a condução.
 
O braço da porta do motorista está localizado toda uma bateria de chaves que controlam janelas, fechaduras de porta e espelhos, que podem ser dobradas remotamente, por exemplo, no estacionamento ou na entrada de uma garagem estreita.
 
O assento do motorista é conveniente, mas para o heterogêneo e o estofamento, você precisa se acostumar. Foi bastante supérfluo ser um tapete de borracha corporativo sob seus pés, o que foi constantemente virado e jogou um derrame entre os pés e pedais. Terminou em que o tapete tinha que ser enviado para o tronco.
 
A parte traseira não era tão de perto, como inicialmente esperada. A cabeça não descansou no teto, mas as pernas ainda tiveram que se apertar, apesar do fato de que o assento da frente não estava na parada.
 
No lançamento do motor, a combinação de dispositivos respondeu pelo brilho de numerosas lâmpadas e indicadores de controle. Depois de alguns segundos, tudo se acalmou. Motor tranquilamente ronronar uma canção de velocidade ociosa. É hora de deixar o estacionamento. O volante com um amplificador torna-se facilmente as rodas dianteiras no lugar, o primeiro ligado de forma muito clara e fácil, a bola da ponta da alavanca está bem na mão, embora possa ser feita um pouco mais de diâmetro. O aperto é leve e muito informativo, combinado com gás sensível permite que você lidere a melhor nuance ao se mover a uma velocidade baixa em engarrafamentos ...
 
Selecionado na estrada - você precisa despertar o motor. Ele acorda com alegria e demonstra a extraordinária facilidade de um conjunto de revoluções, como se o neutro for ligado na caixa. Mas não - a máquina falou com o pedal de gás com excelente aceleração. O motor mudou o tom, não havia traço de marcha lenta, agora este é um verdadeiro som nobre de um motor esportivo. As transmissões são ativadas de maneira rápida e clara, apenas a terceira linha (quinto e sexto) é a alguma distância, e há uma mão levemente puxada.
 
O carro mantém perfeitamente a estrada e siga perfeitamente a direção de viragem. Venta rapidamente a sensação de que este carro pode surgir uma sensação de total liberdade, e quando a rolha eletrônica de repente corta o volume de negócios, torna-se irritante - o motor canta como se fosse facilmente girando em sete mil. A suspensão é resistente, pois deve ser um carro esportivo, mas com moderação, amortecedores de gás são bem extiniantes.
 
Após atiradores ativos na estrada, o pé é atingido involuntariamente para o pedal do freio. Freios são lindos, antes de ligar o ABS, nunca chegou ...
 
Vamos mais silencioso para experimentar o carro em modos comuns. No começo, não notaram um pensamento do carro enquanto a aceleração suave com baixas revoluções, mas agora adormeceu nos olhos. Os designers optaram pela principal transmissão, a proporção de 3,9: 1, que parece garantir um bom começo e overclock. Seria melhor colocar o motor mais poderoso, e assim se você quiser se mover ativamente - você tem que desativá-lo de 3000 revoluções.
 
Cada motorista tem lugares gerais que ele estudou bem e onde ele pode comparar o comportamento de carros diferentes. Aqui está um dos meus. Apesar do sistema de controle incluído (controle de tração), a volta de alta velocidade sob o gás causou as rodas traseiras às rodas externas, mas aconteceu de alguma forma lentamente, como se o carro resistisse há muito tempo e com relutância concordasse em murchar. Mas para devolvê-lo para o lugar acabou por ser muito mais fácil - a reinicialização do gás, a correção do volante, com a qual eu era um pouco de erro, e o carro mudou para o outro lado, mas as sensações que essas oscilações podem Tome um personagem irreversível, não surgiu por um segundo. Com um assistente eletrônico com deficiência, tudo acontece marcadamente mais divertido. O carro mais cedo e com uma maior caça entra em uma derrapagem, mas é facilmente realizada com usual para veículos de tração traseira ...
 
Vamos resumir. A Toyota da Toyota tentou criar um sedã esportivo que pudesse atuar nos Estados Unidos e na Europa. E aqui é boa sorte. Lexus IS200 - Um carro de velocidade com um excelente conjunto de qualidades de corrida, que possui recursos e BMW, e Mercedes, o que faz com que seja um rival sério de carros alemães. Sim, e outros fabricantes europeus têm algo a pensar. Desejamos o carro de boa sorte em nossas estradas e motoristas que possam apreciá-lo.
 
Sergey Ivanov.
 
 
 

Uma fonte: Revista Motor