Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Ligue para os Titãs

No mundo automotivo moderno com Titãs, você pode comparar os dois melhores, talvez, sedan de tamanho da Mercedes-Benz e BMW 5th Series. Este casal tem rivais que estrelam o céu. Alguns, como o Alfa-Romeo-166 e o \u200b\u200bPeugeot 607, estão tentando atrair o cliente com graça externa, outros, como Opel-Omega e Nissan-Maxim-QX, relação relativa, outros Saab-9-5 e Volvo-S80 são focando na segurança ativa.

Mas o coração está no coração, admitimos: nenhum dos modelos listados foi capaz de se aproximar dos bastiões dos sedãs alemães. No entanto, mais cedo ou mais tarde, há seu próprio Zeus para qualquer titânio. Mais recentemente, o sedan Lexus-GS430 atualizado, bem familiar no Novo Mundo, estreou no mercado europeu. Depois de dois dias de conhecida com este carro nas estradas da Alemanha Oriental, tenho quase certeza de que os japoneses são capazes se você não derrubar os Titãs, então pelo menos se tornará em uma fila com eles.

Após o vitorioso Blitzkrrig nos Estados Unidos, a marca de luxo Toyota Motor Corporation Lexus adotou de perto a expansão no Velho Mundo. Três golpes principais. Na classe de atletas compactos, o modelo IS200 está atacando, os trabalhadores da Rodovia Parquet devem rebelar o RX300 atualizado, mas no segmento mais alto dos nadezhda lexus de classe E está associado aos modelos GS300/430.

O grande sedan esportivo do GS430 não se distingue por dados externos excelentes. No entanto, não poderia ser de outra forma, dada a genealogia deste carro. O fato é que o exterior da série GS é baseado no modelo Toyota-Aristo, projetado exclusivamente para o mercado japonês e criado, por sua vez, baseado no sedã Krown pouco atraente.

E os japoneses oferecem isso como uma alternativa ao Baviera cinco? Em negrito, no entanto, não vamos esquecer que, antes de se tornar Lexus, Krown visitou a faca com o famoso Georgetto Jujaro, cujo estúdio Italdephasis é conhecido não menos que Pininfarina. Ficou ótimo: sólido, mas não pesado, rapidamente, mas descuidado. Além disso, no disfarce da GS, você pode ver uma zombaria de carros alemães, se desejar. Tecnologia de luz circular das migalhas burras dos olhos dos olhos dos Mercedes-Benets: você pode ser original e elegante ao mesmo tempo. Sim, e as costas não parecem tão fascinadas quanto as do sedan da Baviera. Não é de surpreender que o facelift leve, que foi recentemente submetido a GS, praticamente não afetou sua aparência. Como os americanos dizem nesses casos, por que reparar se nada quebrou?

Mas a atratividade externa é apenas metade do caso. Uma vez dentro de Lexus, você entende rapidamente que os japoneses estão prontos para fazer a segunda metade do caminho. O interior da GS merece apenas uma classificação excelente. Tudo aqui está nas melhores casas. Assentos equipados com uma quantidade imperceptível de eletro -regulações, a própria personificação de luxo e praticidade. Uma parte traseira larga, moderadamente um travesseiro longo, um pouco de suporte lateral designado, um apoio de cabeça macio é coberto com uma magnífica pele perfurada em locais de contato com o corpo do motorista. Eles não estragam as pinturas gerais e caras, macios ao plástico de toque do estofamento de painéis de torpedo e portas, um volante de couro, decorado com inserções feitas de madeira envernizada natural, tapetes vilosos sob os pés.

Para ser justo, observamos que tanto o Mercedes-Benz quanto a BMW oferecem facilmente nos salões de seus carros os mesmos encantos da vida. Para grande, no entanto, dinheiro. No entanto, corre o risco de dizer que, por exemplo, o painel de dispositivos em ambos os teutões contra o fundo do Lexus parece antigo. Separados em três setores separados do GS430 Tidy é decorado com inserções de metal, suas indicações não são excelentes leituras em detrimento da estética. E como é conveniente usar uma variedade de funções de serviço, cuja administração é colocada em uma única tela no console central! Mesmo durante uma direção temperamental, está quase cego para alterar as configurações do sistema musical Mark Levinson, ordenar uma temperatura de controle climático ou mudar para o modo de navegação. Isso é possível graças não apenas às teclas localizadas convenientemente, mas também às funções do scricking tach do monitor, pois muitas operações podem ser executadas com uma simples prensa no segmento desejado da tela. Também é incrível que, mesmo com um golpe direto da luz solar, a tela não olha, e também não há impressões digitais depois de pressionar! A diferença impressionante do sistema instalado na BMW da 5ª série, que distrai a atenção do motorista para executar as tarefas mais astutas.

É difícil superestimar coisas tão agradáveis \u200b\u200bcomo a iluminação da trava de ignição ou um levantamento automático da coluna de direção para facilitar a saída da cabine. E o mais importante, a grande maioria dessas funções adicionais que proporcionam conforto são um equipamento padrão, mesmo para um modelo GS300 mais barato, sem mencionar o 430º, que os alemães nem sempre podem se orgulhar.

Lexus não decepciona em movimento. Nas entranhas de uma enorme, como uma plataforma de helicóptero, o capô esconde o recente desenvolvimento do motor de oito cilindros da Companhia com um volume de 4,3 litros, equipado com um Toyota VVT-I de marca (Variable Valve Timing Intelligent). Por trás dessa pilha de letras, oculta nada mais do que fases reguladas eletronicamente de distribuição de gás, fornecendo o motor em baixas velocidades com o maior torque e com alta potência máxima. O proprietário do GS430 não terá que corar atrás do motor nos semáforos. Разгон с места до сотни занимает незаметные 6,3 секунды, ровно столько же, как у БМВ-540, и на три десятых секунды быстрее показателя Мерседес-Бенца-Е430. При этом даже когда двигатель упирается в ограничитель оборотов, в салоне сохраняется тишина.

Se, no caráter de Lexus, onde a nota americana apareceu, ela está na transmissão. Ao contrário do sedan da Baviera, o GS430 não possui um sistema de transmissão seqüencial em uma caixa automática. Em geral, a transmissão japonesa é claramente projetada para conforto. A comutação ocorre extremamente suavemente, e a reação ao suprimento de combustível no modo D parece um pouco desacelerada. Uma pausa irritante também é sentida antes de ativar o modo Kik Dawn. A situação melhora significativamente, vale a pena limitar a faixa de trabalho em três marchas. Aqui, um acelerador eletrônico reage a uma força microscópica aos pedais. Agora só tenho tempo para ligar os sinais de curva, ultrapassando os pilotos alemães da estepe.

Os freios também estão no nível mais alto. Os discos ventilados de pistão duplo sitiam com confiança Lexus a partir de velocidades próximas ao máximo. O sistema de distribuição da força de freio ajuda muito ao desacelerar em um revestimento misto. Não são os menores desvios da trajetória, mesmo com o pedal embutido no chão. Bravo! Mas no ciclo urbano dos freios do atleta, você pode repreender. Desacelerar suavemente não é fácil. O carro leva qualquer toque para o pedal quase como um sinal para uma parada de emergência. Em um riacho apertado, ele se cansa.

Na controlabilidade do Lexus, apenas um momento de volante vazio em alta velocidade estava alerta. Genes americanos, não de outra forma! Além disso, no estacionamento, um enorme pão de couro-derrame de couro não parece sem peso, mas nas curvas a falta de esforço reativo o deixa nervoso. Caso contrário, é improvável que Lexus ceda ao Baviera cinco. O carro segura a estrada como se fosse primagnético. Parece que simplesmente não há conceitos de triagem e desvio da trajetória no vocabulário do sedan japonês. 200 km/h não causam outros sentimentos, exceto por prazer. O sistema proprietário de estabilização de tráfego do VSC não permite jogar nos cantos, discretamente, mas freios persistentemente as rodas e sitia a agilidade do motor.

Mas Lexus não seria Lexus se não tivesse deixado o motorista uma alternativa. Aqui está um botão discreto para desativar o sistema de estabilização. E quando você se acostumar e clicar nele (acredite em mim, para fazê -lo não é tão simples), prepare -se para testes sérios. Agora, quase 300 cavalos sob o capô não ficarão em cerimônia. Os gritados de borracha, a fumaça debaixo das rodas, o espetacular ventilador na curva, em outras palavras, o conjunto de todo o cavalheiro de um vagabundo. Gostei disso com um VSC desativado, o efeito da frenagem pelo motor aumenta acentuadamente, e as reações ao aumento do gás se tornam ainda mais pronunciadas.

E é ótimo que a suavidade do curso não tenha sido sacrificada com uma capacidade de gerenciamento muito decente. Isso, como você sabe, pecados BMW. Até as pedras de pavimentação das faixas de bonde, das quais existem tantas no território da Alemanha Oriental, absolutamente não perturbam os passageiros do GS430 apenas convexem a borracha para eles. E, em geral, a principal fonte de ruído no sedan japonês é precisamente os pneus.

Portanto, as qualidades do consumidor do GS430 não são inferiores às de dois titãs alemães e, em alguns casos, os excedem. Isso significa que é hora dos japoneses prepararem relações vitoriosas? Eu não estaria com pressa. O cliente europeu é considerado o mais mal -humorado do mundo. E a escolha de um carro depende não apenas de suas qualidades do consumidor que um grande papel é desempenhado pelo nome, história e conquistas esportivas da empresa. Aqui, é claro, Lexus não tem nada a se opor aos famosos teutões.

No entanto, aqueles que vivem hoje, ousam dar conselhos: escolhendo um sedan de classe E, olhe para Lexus-GS430.

Comparação com colegas de classe (dados de fabricantes)

Lexus GS430

Base, mm 2800 Comprimento x largura x altura, mm 4805 x 1800 x 1445 peso próprio, kg 1690 Volume de trabalho, SMZ 4293 máx. Power, L.S. AT RPM 283/5600 MAX. Torque, NM em RPM 417/3500 máx. velocidade, km/h 250 tempo de aceleração, 0-100 km/h, com 6,3 consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade) 9.4/17.3

BMW 540i

Base, mm 2830 Comprimento x largura x altura, mm 4775 x 1800 x 1440 PESSO DE PRÓPRIO, KG 1630 Volume de trabalho, SMZ 4398 máx. Power, L.S. AT RPM 286/5400 MAX. Torque, NM em RPM 440/3600 máx. velocidade, km/h 250 tempo de aceleração, 0-100 km/h, com 6,2 consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade) 8.9/17.7

Mercedes-Benz E430

Base, mm 2835 Comprimento x largura x altura, mm 4820 x 1800 x 1440 peso próprio, kg 1605 Volume de trabalho, SMZ 4266 máx. Power, L.S. AT RPM 279/5750 MAX. Torque, NM em RPM 400/3000 máx. velocidade, km/h 250 tempo de aceleração, 0-100 km/h, com 6,6 consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade) 8.0/15.7

Audi A6 4.2

Base, mm 2760 Comprimento x largura x altura, mm 4835 x 1850 x 1450 peso próprio, kg 1730 Volume de trabalho, SMZ 4172 máx. Power, L.S. AT RPM 300/6200 MAX. Torque, NM em RPM 400/3000 máx. velocidade, km/h 250 tempo de aceleração, 0-100 km/h, com 6,9 consumo de combustível, L/100 km (rodovia/cidade) 9,5/19,0

Mikhail Medvedev
 

Fonte: Revista "Limousine" [01/01]