Test Drive Lexus GS 2000 - 2005 Sedan
Irmãos Lexus.
A Toyota foi ganha no mercado norte-americano há muito tempo e com firmeza. Seus carros nunca foram especialmente destacados pela pesquisa de designer, mas diferiam em confiabilidade e qualidade - com um custo relativamente baixo. A imagem estabelecida acabou por interferir na empresa que desejava penetrar no setor de carros de prestígio. Uma nova marca era necessária, o que não seria associado aos modelos da Toyota. Então apareceu Lexus.
Um exemplo de Toyota seguiu outros fabricantes japoneses - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), mas a marca Lexus ainda é melhor que outras. A base do sucesso da empresa no setor de luxo do mercado americano estabeleceu a estréia em 1990 do Sedan LS 400, que não oferecia menos nível de conforto do que os principais concorrentes da Alemanha e do Reino Unido, mas a um preço menor. Eu gostei do público público. E foi, fui ... Recentemente, a marca Lexus está oficialmente presente no mercado russo - em abril, o primeiro showroom abriu em Moscou, que apresenta parte da faixa do modelo Lexus. Nós assumimos o teste dois sedans - Ls 430 e GS 430. Quase o mesmo chassi, unidades de energia idênticas. A primeira empresa de automóveis serve como um luxo, segundo - como esportes. Ao mesmo tempo, a diferença de preço é de cerca de US $ 20.000. Um monte de ...
Lexus LS é a terceira geração da máquina atualizada no ano passado. Parece sólido, representativo e caro: lateral maciço, Big Rack Skell, enormes bonés transparentes dos faróis dianteiros, que são ligeiramente revividos uma aparência chata. O problema é apenas que o carro analisa muito a classe Mercedes da penúltima geração. Ou talvez não seja problema ... O Sedan GS apareceu no mercado em 1997. Agora no transportador, a segunda geração da máquina já está. GS parece wombing do que ls, e também não em japonês. Linha lateral ativa, cair capuz, coroado com quatro faróis, sorriso largo do pára-choques ... há um pequeno spoiler de plástico na tampa Há um pequeno spoiler de plástico - bastante tributo à imagem, em vez da necessidade. E mais uma vez há uma semelhança com a Mercedes, desta vez e-classe.
Apesar das diferenças na aparência, ambos os carros pronunciaram recursos familiares, e se eles os colocaram nas proximidades, há uma sensação de que são irmãos. A mesma cor dos corpos só aumenta essa impressão ...
Lexus ls 430 salão - amostra de luxo conservador. Designers estudaram não apenas carros de competidores, mas também os melhores quartos de hotéis de luxo, salões de aeronaves particulares caras, relógios de trabalho e joalheiros ... eles até passaram algum tempo na oficina do famoso mestre de guitarra - estudado para lidar com a árvore. Com os últimos, talvez, movido - painéis de madeira e enfrentando o volante Lexus ls brilhar um brilho tão forte que parece imitação. Árvore para LS, o compartimento musical de Yamaha está envolvido em ...
A decoração interior, claro, couro. O assento do motorista é macio e profundo - sente-se como em uma boa cadeira doméstica. Configurações elétricas, com memória. O assento do motorista tem 14 anos, o passageiro-10 tem 10. (configurações são colocadas não apenas na cadeira, mas também a coluna de direção e os espelhos retrovisores.) Os rolos de suporte laterais estão presentes, mas como se viu posteriormente, suas funções Não importa - muito macio. Há também aquecida e a ventilação dos assentos, e no sistema de ventilação você pode aplicar ar resfriado a partir do ar condicionado.
Painel - um grande local preto. Somente após a ignição é ligado, dois grandes e dois pequenos mostradores com números brancos no campo preto tornam-se visíveis. Eles parecem espetacularmente lidos perfeitamente. Instalação climática automática Lexus LS 430 tem ajustes separados para todos os passageiros e um motorista, além disso, se o sol aquecer o carro mais ou outro lado do carro, a própria instalação ajusta corretamente o fluxo de ar frio.
Gravador de fita de rádio de cassete de marca de salão (sintonizador - com RDS), CD planger em seis discos, oito alto-falantes e subwoofer. O gerenciamento de música é realizado com botões no volante. O volume da cabine (e tronco) é mais do que o da classe S da Mercedes. Especialmente livre de trás, o lugar é muito em todas as direções. Além disso, o assento traseiro é calculado claramente para dois. As metades são separadas uns dos outros com um braço dobrável, no qual há uma unidade de controle duplicada do sistema de áudio e os botões liderados por ajustes de assentos individuais. O braço é escondido por um pequeno compartimento, arrefecido por ar condicionado - isso definitivamente definitivamente determinou o local de pouso do mestre da máquina se não fosse para o mesmo mini-bar no braço da frente ...
Ao subir no GS 430, você imediatamente entende que entrei em um carro caro, que não é estranho para o espírito esportivo. A sugestão principal desta é a escala de dispositivos em três nichos profundos - poços com jantes de alumínio, destacados por alguma luz desenterrada.
O design de interiores é semelhante, e a árvore é ainda mais do que em ls. É verdade que a árvore real no GS é apenas no volante, o resto é uma imitação de sucesso. O volante tem uma seção maior do que em ls, e é mais conveniente o suficiente.
Couro, ajustes elétricos de assentos e colunas de direção com memória, ar condicionado automático ... tudo parece ser o mesmo, mas apenas mais fácil. Alto-falantes, por exemplo, não oito e seis. Nenhum painel de controle de música na segunda linha, ventilação do assento, fechar a porta automática e muito mais. Não é um salão tão espaçoso - um carro por 200 mm, em curto e 30 mm, e a distância entre eixos é inferior a 125 mm. Mas os lugares atrás dos pés e acima da cabeça, e nos ombros - o assento também é calculado para dois. Como em ls, ele divide o braço dobrável ao meio, e o alto túnel do eixo cardan está no fundo.
O apoio lateral para o banco do motorista é em grande parte expresso do que em LS, mas para um carro esportivo ainda é insuficiente.
A aura geral do salão é bastante europeu, mas mais suave e amigável do que, por exemplo, Audi ou BMW ...
Você pode, muitas vezes, ouvir os enunciados que os carros da Lexus são muito estéreis, e, ao contrário dos modelos europeus, cuidam descuidadamente do motorista, praticamente isolando-o da estrada - que dizem, interfere no passeio ativo. Mas que esterilidade pode ser dito, se sob os capôs \u200b\u200bde ambas as máquinas, os motores com um poder de 300 hp, e a unidade está nas rodas traseiras? Vamos tentar verificar ...
O Lexus Ls 430 foi talvez o carro mais calmo de tudo o que teve que lidar - entender se o motor foi lançado, era necessário olhar para o tacômetro.
Conjunto de velocidade poderoso, confiante e suave. Os oito em forma de V de 4,3 litros são silenciosamente e sem esforço visível dispersam o carro até centenas de apenas 6,7 segundos. (Mercedes S430 leva 7,3 seg.). Caixa adaptativa automática Ichiblies completamente despercebidas. O velocímetro é digitalizado para 280, mas a velocidade real é artificialmente limitada por uma magnitude de 250 km / h. Em um bom revestimento, o carro voa como em uma almofada de ar. Nenhum ruído aerodinâmico - não é de admirar que o corpo de LS tenha sido bloqueado no mesmo tubo aerodinâmico, onde os trens japoneses de alta velocidade da Sinkansen estão experimentando. Acredita-se que sobre o isolamento de críticas, talvez, certo: nem juncos, sem vibrações, sem barulho. Além disso, um volante vazio. Mesmo quando se movendo em um instintivo direto, eles os torciam, tentando entender se ele tem uma conexão com as rodas. Mas em uma cobertura ruim, a situação muda - costuras e buracos são sentidos com clareza. Talvez, com uma suspensão pneumática autonivelante, seria diferente, mas os carros não são fornecidos à Rússia.
Apesar dos fracos feedback sobre o volante, a handrabilidade do Lexus Ls 430 é digno de louvor. Em modos normais, o carro é muito obediente e reage com precisão às instruções do motorista, mantém a trajetória nos turnos. Rolos são pequenos. Isso é apenas o volante tem que ser torcido rapidamente - seu alcance é até 3,5 voltas. No entanto, para um carro desta classe, não vale a pena considerar uma desvantagem ... Em uma boa estrada, o Lexus GS 430 se comporta não pior. O mesmo conjunto impressionante de velocidades, a mesma operação delicada da caixa automática. O GS 430 é o mesmo que o LS 430, a unidade de energia, mas pesa o carro 150 kg menos, tão overclock até centenas - por vários décimos de segundo mais rápido. Um volante mais informativo, suspensão mais dura, menos rolos em turnos. Tudo sobre o mesmo que LS, se o ajuste de sua suspensão for traduzido para o modo esportivo (o LS tem tal oportunidade, e o GS não tem). Mesmo em pequenas irregularidades, o carro balançou um pouco.
O mesmo silêncio (quase) na cabine. Quase - porque no GS ouviu um pouco o som do escape, bastante convincente e agradável. Parece que eles o lançaram intencionalmente. A empresa insiste: Lexus GS não é apenas um carro de luxo, que foi fechada a suspensão e colocar um pneu mais, este é um atleta de carro.
Como o Lexus GS 430 é servido como sedan esportivo, foi simplesmente necessário reverter nos modos limite na pista de corrida. E se assim for - conectar a ele e luxo ls. Inicialmente, vamos tentar ativar o controle de estabilidade do veículo. Neste modo, ambas as máquinas demonstram uma giro insuficiente pronunciada - eles estão pintando a viragem do turno, e o sistema de estabilização, abrandando as rodas necessárias, está tentando corrigir a situação. E, deve ser notado, bem sucedido.
Todas as outras coisas sendo iguais à passagem de gingos no GS acabaram sendo mais altas. Mas há uma sensação de que esse mérito não é tanto configurações de suspensão, quantos pneus são mais amplos e baixos.
Os sistemas de freio em ambas as máquinas funcionam como - sem reclamações, exceto que o ABS interfere um pouco mais cedo do que ...
Se o sistema de estabilização estiver desativado, o comportamento do carro está mudando radicalmente. Ao virar a volta sob o fardo, ambos estão tentando rasgar o eixo traseiro no skid. A interrupção do LS é mais rápida e quase sem aviso (possivelmente devido a borracha mais alta e estreita). Você pode lidar com a deriva, enquanto os ângulos são pequenos, e mesmo depois pelo método do mecanismo de pesquisa, o efeito reativo no volante não é suficiente, e outros atos se assemelham ao jogo em um simulador de computador. O Lexus GS a esse respeito é melhor - não tão voluntariamente se rompe no skid. Mas o sistema de estabilização VSC é melhor não desligar isso ... Em suma, irmãos. Mas longe dos gêmeos. Lexus ls 430 - a forma de realização do conceito de luxo em seu sentido clássico. Como em um bom hotel - o serviço é perfeitamente, e ao mesmo tempo tudo é despercebido, discretamente. O Lexus GS 430 é uma excelente classe de negócios do sedan esportivo. Concorrentes diretos destas máquinas - BMW 740 e 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 e A6, Jaguar XJ8.
Rodans são dignos. E deixe ainda nos olhos de muitos compradores estilizados l na treliça de radiador não é tão convincente como hélice azul-branco ou uma estrela de três raios - a situação está mudando e rapidamente. Hoje, entre os burgueses russos, já não é mais aceito por dinheiro, passa a razoavelmente não bastante. Lexus Machines - para eles ...
O primeiro LS 400 em 1990 custa nos Estados Unidos cerca de US $ 35.000, quatrocentos e twentieth Mercedes - cerca de US $ 60.000. Alterado daquelas vezes a taxa de iene para o dólar reduziu significativamente a lacuna de preços, e os competidores do tempo alemão não perderam. Agora os revendedores russos oficiais Lexus LS 430 custam cerca de US $ 90.000 (GS 430 - US $ 70.000). Conjunto completo - tudo incluído, de opções - apenas a escotilha no telhado. Mercedes S430 em uma configuração semelhante, o revendedor oficial custará pelo menos US $ 100.000.
E aqui está outra observação. Muitos carros da marca japonesa Toyota são realmente coletados nos EUA (alguns - apenas lá). No entanto, todos os carros da marca americana Lexus são coletados apenas no Japão (Lexus Ls é conhecido como Toyota Celsior e Lexus GS é como Toyota Aristo). E acontece que no lado do Lexus - também qualidade japonesa insuperável. Classificações J.D. Poder e associados podem ser acreditados.
Texto: Alexander encontrado
Uma fonte: Revista Motor [№6 / 2002]
