Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

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Range Rover e Lexus LX470: Quase Perfeito
Estes carros podem todos ou quase todos: impressionando aparência chique e luxo de decoração, como sedans representativos; superar severo off-road, como veículos do condado todos-terreno; Passeio quase tão rápido quanto os carros esportivos. O novo range Rover e Lexus LX470 é quase perfeito. Suas desvantagens leves que preferem ser chamadas de nuances de comportamento, você pode sentir, apenas transplancando alternadamente de um carro para outro. O que fizemos.
Na tabela russa das fileiras de SUVs de prestígio foram recentemente observadas um certo boneco. Parece que o líder incondicional da classificação de prestígio da classe G Mercedes, o famoso gelendvagen, lentamente posições de locação. Sim, os concorrentes ainda são difíceis de competir com ele em monumentalidade, confiabilidade e capacidade de superar severo fora de estrada. No entanto, a aparência no mercado BMW X5 destacou os principais problemas da classe G. Suavidade insuficiente do curso e manuseio medíocre. Isto é bastante explicado: é impossível ensinar o passeio um passageiro intransigente, mas ao mesmo tempo um SUV muito antigo (a classe G foi projetada no final dos anos setenta). No entanto, apesar da idade, a Mercedes manteve a liderança pelo menos até que a nova gama Rover aparecesse. É este modelo britânico, de e para desenvolver com a participação direta da BMW, muitos de outra forma sobre o papel de um líder incondicional na categoria Lux-SUV. Vamos tentar descobrir como são objetivamente esses julgamentos.
Curva da cidade e da aldeia
Uma característica distintiva da maioria das máquinas britânicas capacidade de destacar um ponto brilhante na corrente urbana, mesmo que sejam pintados de preto. Nova gama Rover neste Respeito típico britânico. Por um lado, ele, como se aplica ao verdadeiro conservador, herdou o estilo de seus antecessores: proporções poderosas, uma inclinação característica dos racks traseiros, um enorme capuz com escalada em relevo nas bordas ... e no entanto, o carro parece Muito moderno e brilhante. As principais partes que permitem se destacar da multidão (além das impressionantes dimensões), vários: são enormes faróis de bloqueio com holofotes vizinhos e leves, e as brânquias nas asas dianteiras, e as luzes traseiras com inclusão de rubis ( sinais de parada) e âmbar (sinais de volta) no quadro cromado. By the way, em vez de lâmpadas em sinais de parada, os LEDs Rampless são usados.
O designer delicia, claramente migrando no range rover com conceituável, indicam diretamente o efeito estilístico da BMW. Não esqueceremos que a aparência do SUV foi desenvolvida na Inglaterra, mas foi aprovada em Munique. Aparentemente, portanto, o range range rover é descompactado reminiscente de mini e bordas picadas da linha de cinto com um BMW sete.
Eu suponho que a esmagadora maioria dos compradores russos range rover será resolvido para melhorar o SUV por Surdoting Copo. Sinto muito. A decoração interna do carro complementa harmoniosamente a aparência da aparência e digno de ferris universais. O vidro Range Rover ainda é como para cobrir o convés do iate chique com lona. Talvez seja melhor fazer com cortinas que cobririam os passageiros traseiros?
By the way, muitos jornalistas carro após a apresentação do Range Rover comparou-a com um iate chique. Na verdade, os materiais de Land Rover de imprensa são discretamente empurrada para tal comparação. Representantes dos meios de comunicação social, por exemplo, um bloco rigorosa, tomadas a partir do equipamento de um veleiro moderno, foi mostrado. Foi ele, supostamente, serviu como ponto de referência, no qual os designers eram iguais no desenvolvimento de um carro.
Por uma questão de justiça, é importante notar que o elegante iate Range Rover lembra apenas na configuração mais caro (de US $ 97.000) da Vogue e, desde que todo o salão de beleza serão separados pela pele de tons claros. Na configuração HSE ($ 90.000), ou seja, tais carro foi para o teste, a decoração interior do Range Rover não suportar esta comparação.
O interior da nossa versão do range Rover tem mais lembrado a aparência do equipamento de áudio da classe alta: e o design, e os materiais pareciam um pouco, mas muito caros. Em cada detalhe, mesmo que seja feito não do material de prestígio, a qualidade é sentida. A propósito, isso nem sempre é característico de carros britânicos, nos quais a forma geralmente não está correlacionada com o conteúdo.
É maravilhoso que a funcionalidade não seja sacrificada à estética. Atrás da roda de um driver SUV é conveniente, nenhum dos controles causa irritação. Talvez, apenas o relógio não está claramente no lugar na parte inferior do console frontal. Considere seu testemunho, apenas dobrado. Provavelmente, os desenvolvedores de interiores consideraram que os feliz proprietários do relógio Rover Rover não observam.
De fato, ao dirigir este SUV, é muito mais interessante monitorar o testemunho de outra direção do velocímetro. Em vez disso, jogando um olhar curto para ele. A dinâmica do carro tão fascina que simplesmente não é hora de se afastar da estrada.
Range Rover Horizon lança uma gasolina em forma de V oito com um volume de 4,4 litros com capacidade de 282 hp Os esforços nas rodas são transmitidos através de uma caixa automática de cinco velocidades com a capacidade de mudar manualmente a marcha. Além disso, esta opção é desnecessária, como acontece muitas vezes. A ZF Automatics funciona no range Rover tão claramente e mude a transmissão tão despercebida que eu tenho uma impressão que eu tenho uma impressão que eu administro o carro equipado com um variador: a seta do tacômetro com aceleração intensiva parecia sempre localizada perto da zona vermelha. Como parece estranho, sinto um pequeno passo ao trocar de equipamento. A transição do seletor da metralhadora no modo manual permitiu melhor sentir o carro e aproveitar mais sua dinâmica. Mas o som alto (BMW típico) do motor, quebrando o salão com aceleração intensiva, não adiciona adrenalina no sangue. Pelo contrário, parece-me que o carro com um mundo interior tão rico poderia ser escondido.
Sim, parece que o advento da nova gama Rover nas estruturas de energia (ambos estaduais e privados) não permanecerá opções ao escolher carros usados \u200b\u200bcomo máquinas de acompanhamento. Um impressionante Range Rover pode facilmente manter na cauda do sedan representativo mais poderoso (outra coisa que o carro britânico é muito aristocrático para o papel da guarda). Sua velocidade máxima atinge 210 km / h. O tempo de aceleração deste volume para 100 km / h 10 s. No entanto, mais notável a capacidade do Range Rover de acelerar de altas velocidades. Mesmo 150 km / h sente que uma fonte de alimentação justa permanece sob o pedal de gás. A coisa mais importante é que nesses estendidos (para um carro tão pesado e alto) por trás da roda do range Rover não é totalmente assustador. Não há sugestão de uma estrela, o carro se comporta muito coletado, obedece claramente o volante. Marsh lance no range rover na estrada Novorizhskoye (uma das rodovias mais rápidas da região de Moscou) não deixou dúvidas que o lendário British SUV foi agora dotado de magníficos hábitos de asfalto. Pode-se dizer que hoje de todos os jipes (até que um Porsche Cayenne tenha aparecido à venda) na faixa, é capaz de superar apenas BMW x5.
E quais estradas externas? Afinal, o range Rover ganhou sua glória de maneira alguma graças ao comportamento preciso no asfalto do destaque deste carro, havia sempre uma combinação de conforto e capacidade de superar uma séria off-road. Não é de admirar que o range rover das gerações anteriores tenha sido chamado de fazendeiro agricultor.
Eu consegui experimentar o jipe \u200b\u200binglês nas condições o mais próximo possível do combate. O teste passou em uma pista especial off-road ao lado da principal concessionária de carros (foi este revendedor que forneceu range rover para o teste KO). E se não houvesse Lexus LX470 próximo, então a capacidade do SUV inglês para superar o despojamento do outono, eu apreciaria o quão inimitável. No entanto, contra o fundo do jipe \u200b\u200bjaponês, as deficiências do range Rover na estrada off-road.
Não, a gama não tinha que sair do cativeiro de lama. Ele nunca se sentou com força. No entanto, sentiu-se que esses sites que Lexus passam com confiança, o carro inglês supera no limite de suas capacidades. Não foi possível substituir a eletrônica substituir o bloqueio forçado de diferenciais. A transmissão descendente e a distribuição eletrônica do esforço de tração claramente não são suficientes para ir no range rover, como a caça. Especialmente durante o outono ou mola desmatia.
Sim, e não parece um novo intervalo na lama. Sentia-se que o fazendeiro vendeu sua destilaria, que foi feito pelo belo uísque, e finalmente se mudou para a cidade.
Príncipe de sujeira
Lexus LX470 SUV Um dos modelos favoritos de revendedores cinzentos. Até recentemente, esta versão luxuosa e tecnicamente mais perfeita do Toyota Land Cruiser 100 vendeu oficialmente apenas no mercado americano. No entanto, o LX470 não é incomum nas ruas de Moscou, que é explicada bastante. O comprador russo do carro em sua consciência e abate técnico na cabeça está à frente dos europeus e americanos (isto é, a propósito, a opinião não é apenas o autor, mas também diretor de vendas de Ford Motor Russia Sergey Bogdanova). Portanto, sabendo que o mais popular Cruiser Land 100 tem uma versão ainda mais nítida na Rússia, muitos fãs ricos de SUV foram escolhidos pelo Lexus LX470. E eles não ficaram envergonhados por possíveis problemas com a falta de serviço de garantia. No entanto, como você sabe, Lexus quebra muito raramente.
Agora não deve haver problemas com a garantia. Um mês atrás, Lexus LX470 foi oficialmente vendido em Moscou. Os compradores LX470 são oferecidos apenas em uma versão. O carro tem um motor em forma de V de 4,7 litros com capacidade de 235 hp Está quase inalterado com um centésimo cruzador. O principal destaque LX 470, que o distingue do cruzador, uma suspensão inteligente com dois sistemas eletrônicos. O primeiro ANS (controle de altura ajustável) permite ajustar a folga do solo. Na posição inferior do corpo chora, facilitando o desembarque, a posição média do corpo destina-se a andar em estradas de uso geral, e a mais alta é usada no off-road, e o corpo está automaticamente subindo para a posição intermediária por 30 km / h.
O segundo dispositivo eletrônico para melhorar o conforto AVS (suspensão variável adaptativa) instantaneamente, em apenas 2,5 milissegundos, altera a rigidez dos amortecedores (seguidos por 16 sensores), dependendo das condições da estrada.
Finalmente, a terceira diferença é um mecanismo especial que permite a mudança da prontidão da direção. Com a velocidade crescente, o volante é derramado pela força elástica, permitindo que você lidere com confiança o carro em altas velocidades: o SUV não cresce para o lado. A ação do mecanismo mostra claramente o exercício do rearranjo com um desapego energético de vários obstáculos em uma fileira Não precisa interceptar suas mãos no volante.
E, claro, Lexus difere do Land Cruiser 100 Rich Salon Trim. Dentro muito espaçosos e leve. A sensação de averiness ocorre e devido ao fato de que o interior, incluindo o painel, foi separado por pele cremosa de excelente liberação. Em geral, a qualidade dos materiais aplicados na decoração interior é muito alta. E na visão, e para o toque se sente como couro, e madeira, e até plástico é o mais caro possível. Ao mesmo tempo, uma grande quantidade de pele e madeira não causa de forma alguma um sentimento de falta de voz. A única contradição entre luxo e funcionalidade, de acordo com meus sentimentos pessoais, era o volante com uma borda de madeira. Ainda assim, o leme, a pele-embainhada, é muito mais conveniente para cair nas mãos.
Todos os frescura técnica e de designer transformam o Lexus em outro em comparação com o Carro Land Cruiser. Se a Toyota no asfalto demonstra maneiras típicas típicas SUV, o Lexus é muito mais como um carro de passageiros da classe representativa. Assim, os conhecedores de conforto, provavelmente, faz sentido pagar US $ 20.000 (Land Cruiser com um motor de 4,7 litros é vendido na Rússia por US $ 70.000, e para Lexus LX470 é perguntado de US $ 90.000).
O estilo em que o escudo do instrumento é feito e o console central é típico para as últimas gerações de carros Lexus. O achado proprietário de designers Lexus Scale e flechas de dispositivos torna-se extremamente impressionante. O segundo detalhe importante do design de interiores é o console central convexo, para a decoração dos quais a árvore não se arrependeu. A fixação da ergonomia de um assento de motorista é muito difícil. O único erro grave é a exibição malsucedida exibindo os modos de controle do sistema de controle climático. Definindo a temperatura na cabine, você tem que jogar os olhos para a direita e para baixo, na área do seletor de caixa de engrenagens, distraindo da estrada.
De acordo com o escopo interno, Lexus se esforça claramente para grandes SUVs americanos. O carro com total conforto assumirá a bordo quatro passageiros adultos e dois filhos: eles têm cadeiras muito confortáveis \u200b\u200bno compartimento de bagagem. Os passageiros traseiros mal tocarão nos ombros.
By the way, e no movimento LX470 também se assemelha a enormes jipes americanos. Para ele como se não houvesse estradas ruins. Todas as irregularidades, buracos e articulações Asfaltadas, ele não engola apenas os suga. Ao mesmo tempo, o SUV japonês é favoravelmente diferente dos americanos, a falta de qualquer roteamento nas ondas suaves da superfície da estrada (as pessoas com um aparelho vestibular fraco podem andar no LX470) e canceladas para um carro tão massivo com uma degradiça da direção.
A mesma suspensão Lexus parece muito macia, pode mudar para o modo esportivo. Francamente, movendo-se em linha reta, quaisquer mudanças marcantes no comportamento de um carro com um botão esportivo pressionado eu não percebi. Esta opção será útil se houver um desejo de acompanhar as estradas sinuosas. A combinação de um modo de esportes rígida da suspensão e um chassi não flexível dá origem a uma sensação de grande confiança do motorista. Neste caso, o carro é agudamente obedientemente obedece ao volante e não é terrivelmente assustador em voltas rápidas.
O agregado de energia Lexus LX470 é bastante sólido. Eu não tive vontade de girar para a máxima revoluções ou começar pressionando o pedal no chão. No Lexus, quero ir suavemente e medido. É verdade, se um desejo de acelerar facilmente, por exemplo, de uma velocidade de 100 km / h, você pode simplesmente afogar o pedal do acelerador. Um enorme jipe \u200b\u200bcorre para a frente com a pressão de um poderoso sedan de classe executiva. Vai rapidamente ganhar velocidade até 175 km / h incluirá um limitador eletrônico. O motor LX470 é extremamente flexível e rastreado: 80% do pico de torque é alcançado em apenas 1100 rpm.
Este motor organiza tudo, exceto um: o carro é apenas um apetite de elefante. Lexus bebe pelo menos 20 litros de gasolina por 100 km. E o assunto não é mesmo no custo do combustível (é improvável que os proprietários de Lexus concebam em gastos com gasolina). É irritante a necessidade de convocar constantemente a reabastecimento: 95 litros benzocalização do SUV dificilmente é suficiente por mais de 500 km de passagem.
Finalmente, a principal coisa para qualquer jipe \u200b\u200bé um teste é sujeira impassível. O teste de Lexus foi atingido antes de geadas, então não havia problemas com a lama. E eu me certifiquei de que as estradas Lexus se parecem de facilidade. Os engenheiros japoneses conseguiram ser impossíveis: Lexus se comporta praticamente como sedã da classe executiva, mas permaneceu um verdadeiro SUV. O outono russo Rasputle Lexus supera com uma enorme reserva de confiabilidade. Não há sombra de dúvida em suas habilidades. Isso não é por acaso. Em serviço com a transmissão reduzida LX470, sistema eletrônico de redistribuição de esforços de tração, bloqueio rígido do diferencial entre eixo (que, no entanto, não precisou ser usado nas condições mais difíceis), suspensão pneumática ajustável capaz de levantar o corpo para um adicional de 70 mm e o motor rastreado. Todo esse arsenal transforma Lexus em um lutador profissional fascinável. E os lutadores no uniforme da parada com as estrelas do marechal nos ombros.
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)