Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

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Range Rover e Lexus LX470: Quase Perfeito
Estes carros são todos ou quase todos: para impressionar uma aparência linda e com mobiliário de luxo, como sedan executivo; superar pesado fora de estrada como um verdadeiro ATV; Vá quase tão rápido quanto um carro esportivo. O novo range Rover e o Lexus LX470 é quase perfeito. Seus pulmões desvantagens que são chamados com mais precisão as nuances de comportamento podem ser sentidas apenas mudando-a alternadamente de um carro para outro. Que nós fizemos.
Na tabela russa de fileiras de prestígio off-road recentemente há alguma confusão. Parece que o líder indiscutível do prestigiado ranking do Mercedes G-Class, o famoso Gelendvagen, lentamente perdendo terreno. Sim, a competição ainda é difícil para competir com ele no monumental, confiabilidade e capacidade de superar o terreno difícil. No entanto, a aparência no mercado BMW X5 destacou as principais questões que a falta de suavidade e manuseio medíocre. Isso é compreensível: é impossível aprender a andar em um passageiro intransigente, mas ao mesmo tempo muito antigo SUV (classe G foi projetado no final dos anos setenta). No entanto, apesar de sua idade, a Mercedes realizou a liderança, pelo menos até que haja um novo range rover. Esse é o modelo britânico, e de desenvolvido com a participação direta da BMW, amplamente inclinada para ser o líder indiscutível na categoria de SUVs de luxo. Tente entender como esses julgamentos são objetivos.
Cidades do arco e aldeias
Uma característica distintiva da maioria das máquinas britânicas capacidade de destacar um ponto brilhante na corrente urbana, mesmo que sejam pintados de preto. Nova gama Rover neste Respeito típico britânico. Por um lado, ele, como se aplica ao verdadeiro conservador, herdou o estilo de seus antecessores: proporções poderosas, uma inclinação característica dos racks traseiros, um enorme capuz com escalada em relevo nas bordas ... e no entanto, o carro parece Muito moderno e brilhante. As principais partes que permitem se destacar da multidão (além das impressionantes dimensões), vários: são enormes faróis de bloqueio com holofotes vizinhos e leves, e as brânquias nas asas dianteiras, e as luzes traseiras com inclusão de rubis ( sinais de parada) e âmbar (sinais de volta) no quadro cromado. By the way, em vez de lâmpadas em sinais de parada, os LEDs Rampless são usados.
O designer delicia, claramente migrando no range rover com conceituável, indicam diretamente o efeito estilístico da BMW. Não esqueceremos que a aparência do SUV foi desenvolvida na Inglaterra, mas foi aprovada em Munique. Aparentemente, portanto, o range range rover é descompactado reminiscente de mini e bordas picadas da linha de cinto com um BMW sete.
Eu suponho que a esmagadora maioria dos compradores russos range rover será resolvido para melhorar o SUV por Surdoting Copo. Sinto muito. A decoração interna do carro complementa harmoniosamente a aparência da aparência e digno de ferris universais. O vidro Range Rover ainda é para cobrir o deck de iate chique com lona. Talvez seja melhor fazer com cortinas que cobririam os passageiros traseiros?
By the way, muitos jornalistas de carro após a apresentação do range Rover comparou com um iate chique. Na verdade, os materiais de imprensa do Land Rover são subestrusivamente empurrados para essa comparação. Representantes da mídia, por exemplo, um bloco rigoroso, retirado do equipamento de um vela moderno, foi mostrado. Foi ele, supostamente, serviu como referência, em que os designers eram iguais no desenvolvimento de um carro.
Por uma questão de justiça, vale a pena notar que o iate Elegant Range Rover lembra apenas na configuração mais cara (a partir de US $ 97.000) da voga e, desde que todo o salão seja separado pela pele de tons de luz. Na configuração de HSE (US $ 90.000), ou seja, tal carro foi para o teste, a decoração interna do range Rover não resiste a essa comparação.
O interior da nossa versão do range Rover tem mais lembrado a aparência do equipamento de áudio da classe alta: e o design, e os materiais pareciam um pouco, mas muito caros. Em cada detalhe, mesmo que seja feito não do material de prestígio, a qualidade é sentida. A propósito, isso nem sempre é característico de carros britânicos, nos quais a forma geralmente não está correlacionada com o conteúdo.
É maravilhoso que a funcionalidade não seja sacrificada à estética. Atrás da roda de um driver SUV é conveniente, nenhum dos controles causa irritação. Talvez, apenas o relógio não está claramente no lugar na parte inferior do console frontal. Considere seu testemunho, apenas dobrado. Provavelmente, os desenvolvedores de interiores consideraram que os feliz proprietários do relógio Rover Rover não observam.
De fato, ao dirigir este SUV, é muito mais interessante monitorar o testemunho de outra direção do velocímetro. Em vez disso, jogando um olhar curto para ele. A dinâmica do carro tão fascina que simplesmente não é hora de se afastar da estrada.
Range Rover Horizon lança uma gasolina em forma de V oito com um volume de 4,4 litros com capacidade de 282 hp Os esforços nas rodas são transmitidos através de uma caixa automática de cinco velocidades com a capacidade de mudar manualmente a marcha. Além disso, esta opção é desnecessária, como acontece muitas vezes. A ZF Automatics funciona no range Rover tão claramente e mude a transmissão tão despercebida que eu tenho uma impressão que eu tenho uma impressão que eu administro o carro equipado com um variador: a seta do tacômetro com aceleração intensiva parecia sempre localizada perto da zona vermelha. Como parece estranho, sinto um pequeno passo ao trocar de equipamento. A transição do seletor da metralhadora no modo manual permitiu melhor sentir o carro e aproveitar mais sua dinâmica. Mas o som alto (BMW típico) do motor, quebrando o salão com aceleração intensiva, não adiciona adrenalina no sangue. Pelo contrário, parece-me que o carro com um mundo interior tão rico poderia ser escondido.
Sim, parece que o advento da nova gama Rover nas estruturas de energia (ambos estaduais e privados) não permanecerá opções ao escolher carros usados \u200b\u200bcomo máquinas de acompanhamento. Um impressionante Range Rover pode facilmente manter na cauda do sedan representativo mais poderoso (outra coisa que o carro britânico é muito aristocrático para o papel da guarda). Sua velocidade máxima atinge 210 km / h. O tempo de aceleração deste volume para 100 km / h 10 s. No entanto, mais notável a capacidade do Range Rover de acelerar de altas velocidades. Mesmo 150 km / h sente que uma fonte de alimentação justa permanece sob o pedal de gás. A coisa mais importante é que nesses estendidos (para um carro tão pesado e alto) por trás da roda do range Rover não é totalmente assustador. Não há sugestão de uma estrela, o carro se comporta muito coletado, obedece claramente o volante. Marsh lance no range rover na estrada Novorizhskoye (uma das rodovias mais rápidas da região de Moscou) não deixou dúvidas que o lendário British SUV foi agora dotado de magníficos hábitos de asfalto. Pode-se dizer que hoje de todos os jipes (até que um Porsche Cayenne tenha aparecido à venda) na faixa, é capaz de superar apenas BMW x5.
E quais estradas externas? Afinal, o range Rover ganhou sua glória de maneira alguma graças ao comportamento preciso no asfalto do destaque deste carro, havia sempre uma combinação de conforto e capacidade de superar uma séria off-road. Não é de admirar que o range rover das gerações anteriores tenha sido chamado de fazendeiro agricultor.
Eu consegui experimentar o jipe \u200b\u200binglês nas condições o mais próximo possível do combate. O teste passou em uma pista especial off-road ao lado da principal concessionária de carros (foi este revendedor que forneceu range rover para o teste KO). E se não houvesse Lexus LX470 próximo, então a capacidade do SUV inglês para superar o despojamento do outono, eu apreciaria o quão inimitável. No entanto, contra o fundo do jipe \u200b\u200bjaponês, as deficiências do range Rover na estrada off-road.
Não, a gama não tinha que sair do cativeiro de lama. Ele nunca se sentou com força. No entanto, sentiu-se que esses sites que Lexus passam com confiança, o carro inglês supera no limite de suas capacidades. Não foi possível substituir a eletrônica substituir o bloqueio forçado de diferenciais. A transmissão descendente e a distribuição eletrônica do esforço de tração claramente não são suficientes para ir no range rover, como a caça. Especialmente durante o outono ou mola desmatia.
Sim, e não se parece com uma nova gama na lama. Considera-se que o agricultor vendeu sua destilaria, que foi feito por belas uísque, e, finalmente, mudou-se para a cidade.
Príncipe da sujeira
LEXUS LX470 SUV Um dos modelos preferidos dos comerciantes de cinza. Até recentemente, esta versão de luxo e tecnicamente mais perfeito de Toyota Land Cruiser 100 oficialmente vendido apenas no mercado americano. No entanto, o LX470 não é incomum nas ruas de Moscou, que é bastante explicou. O comprador russo do carro em sua consciência e abate técnico sobre a cabeça está à frente dos europeus e norte-americanos (isto é, a propósito, a opinião não é só o autor, mas também diretor de vendas da Ford Motor Rússia Sergey Bogdanova). Portanto, sabendo que o mais popular Land Cruiser 100 tem uma versão ainda mais acentuada na Rússia, muitos fãs ricos de SUVs foram escolhidos por Lexus LX470. E eles não estavam envergonhados por possíveis problemas com a falta de serviço de garantia. No entanto, como você sabe, Lexus quebra muito raramente.
Agora não deve haver problemas com a garantia de todo. Há um mês, Lexus LX470 foi oficialmente vendido em Moscou. Compradores LX470 é oferecido apenas em uma versão. O carro tem um motor de 4,7 litros em forma de V, com uma capacidade de 235 hp É quase inalterada com um cruzador centésimo. O principal destaque LX 470, o que o distingue do cruzador, uma suspensão inteligente com dois sistemas electrónicos. O primeiro ANS (altura ajustável Control) permite ajustar a distância ao solo. Na posição inferior dos gritos do corpo, facilitando o desembarque, a posição média do corpo é destinado para andar em estradas de uso geral, e o mais alto é usado em off-road, eo corpo é automaticamente subindo para a posição do meio para 30 km / h.
O segundo dispositivo electrónico para aumentar o conforto AVS (Adaptive variável Suspensão) instantaneamente, em apenas 2,5 milissegundos, muda a rigidez dos amortecedores (seguidos por 16 sensores), dependendo das condições da estrada.
Finalmente, a terceira diferença é um mecanismo especial que permite alterar a disponibilidade da direcção. Com o aumento da velocidade, o volante é derramado pela força elástica, o que lhe permite conduzir com confiança o carro em alta velocidade: é que o SUV não crescer para o lado de um lado. O mecanismo de ação mostra claramente o exercício do rearranjo com um desprendimento energético de vários obstáculos em uma linha sem necessidade de interceptar as mãos no volante.
E, claro, Lexus difere do Land Cruiser 100 Rich Salon Trim. Dentro muito espaçosos e leve. A sensação de averiness ocorre e devido ao fato de que o interior, incluindo o painel, foi separado por pele cremosa de excelente liberação. Em geral, a qualidade dos materiais aplicados na decoração interior é muito alta. E na visão, e para o toque se sente como couro, e madeira, e até plástico é o mais caro possível. Ao mesmo tempo, uma grande quantidade de pele e madeira não causa de forma alguma um sentimento de falta de voz. A única contradição entre luxo e funcionalidade, de acordo com meus sentimentos pessoais, era o volante com uma borda de madeira. Ainda assim, o leme, a pele-embainhada, é muito mais conveniente para cair nas mãos.
Todos os frescura técnica e de designer transformam o Lexus em outro em comparação com o Carro Land Cruiser. Se a Toyota no asfalto demonstra maneiras típicas típicas SUV, o Lexus é muito mais como um carro de passageiros da classe representativa. Assim, os conhecedores de conforto, provavelmente, faz sentido pagar US $ 20.000 (Land Cruiser com um motor de 4,7 litros é vendido na Rússia por US $ 70.000, e para Lexus LX470 é perguntado de US $ 90.000).
O estilo em que o escudo do instrumento é feito e o console central é típico para as últimas gerações de carros Lexus. O achado proprietário de designers Lexus Scale e flechas de dispositivos torna-se extremamente impressionante. O segundo detalhe importante do design de interiores é o console central convexo, para a decoração dos quais a árvore não se arrependeu. A fixação da ergonomia de um assento de motorista é muito difícil. O único erro grave é a exibição malsucedida exibindo os modos de controle do sistema de controle climático. Definindo a temperatura na cabine, você tem que jogar os olhos para a direita e para baixo, na área do seletor de caixa de engrenagens, distraindo da estrada.
De acordo com o escopo interno, Lexus se esforça claramente para grandes SUVs americanos. O carro com total conforto assumirá a bordo quatro passageiros adultos e dois filhos: eles têm cadeiras muito confortáveis \u200b\u200bno compartimento de bagagem. Os passageiros traseiros mal tocarão nos ombros.
By the way, e no movimento LX470 também se assemelha a enormes jipes americanos. Para ele como se não houvesse estradas ruins. Todas as irregularidades, buracos e articulações Asfaltadas, ele não engola apenas os suga. Ao mesmo tempo, o SUV japonês é favoravelmente diferente dos americanos, a falta de qualquer roteamento nas ondas suaves da superfície da estrada (as pessoas com um aparelho vestibular fraco podem andar no LX470) e canceladas para um carro tão massivo com uma degradiça da direção.
A mesma suspensão Lexus parece muito macia, pode mudar para o modo esportivo. Francamente, movendo-se em linha reta, quaisquer mudanças marcantes no comportamento de um carro com um botão esportivo pressionado eu não percebi. Esta opção será útil se houver um desejo de acompanhar as estradas sinuosas. A combinação de um modo de esportes rígida da suspensão e um chassi não flexível dá origem a uma sensação de grande confiança do motorista. Neste caso, o carro é agudamente obedientemente obedece ao volante e não é terrivelmente assustador em voltas rápidas.
O agregado de energia Lexus LX470 é bastante sólido. Eu não tive vontade de girar para a máxima revoluções ou começar pressionando o pedal no chão. No Lexus, quero ir suavemente e medido. É verdade, se um desejo de acelerar facilmente, por exemplo, de uma velocidade de 100 km / h, você pode simplesmente afogar o pedal do acelerador. Um enorme jipe \u200b\u200bcorre para a frente com a pressão de um poderoso sedan de classe executiva. Vai rapidamente ganhar velocidade até 175 km / h incluirá um limitador eletrônico. O motor LX470 é extremamente flexível e rastreado: 80% do pico de torque é alcançado em apenas 1100 rpm.
Este motor organiza tudo, exceto um: o carro é apenas um apetite de elefante. Lexus bebe pelo menos 20 litros de gasolina por 100 km. E o assunto não é mesmo no custo do combustível (é improvável que os proprietários de Lexus concebam em gastos com gasolina). É irritante a necessidade de convocar constantemente a reabastecimento: 95 litros benzocalização do SUV dificilmente é suficiente por mais de 500 km de passagem.
Finalmente, a principal coisa para qualquer jipe \u200b\u200bé um teste é sujeira impassível. O teste de Lexus foi atingido antes de geadas, então não havia problemas com a lama. E eu me certifiquei de que as estradas Lexus se parecem de facilidade. Os engenheiros japoneses conseguiram ser impossíveis: Lexus se comporta praticamente como sedã da classe executiva, mas permaneceu um verdadeiro SUV. O outono russo Rasputle Lexus supera com uma enorme reserva de confiabilidade. Não há sombra de dúvida em suas habilidades. Isso não é por acaso. Em serviço com a transmissão reduzida LX470, sistema eletrônico de redistribuição de esforços de tração, bloqueio rígido do diferencial entre eixo (que, no entanto, não precisou ser usado nas condições mais difíceis), suspensão pneumática ajustável capaz de levantar o corpo para um adicional de 70 mm e o motor rastreado. Todo esse arsenal transforma Lexus em um lutador profissional fascinável. E os lutadores no uniforme da parada com as estrelas do marechal nos ombros.
Igor Komarov.
 

Uma fonte: Roda (empresa)