Land Rover Freelander LR2 Test Drive desde 2009 SUV
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Land Rover Freelander 2 TD4_E. Preço: de 11780000 Rub. À venda: desde a primavera de 2009 Desde este ano, o diesel Freelander 2 com transmissão mecânica por padrão está equipada com o sistema Stop/Start. Com ela, eles prometem em Land Rover, o consumo de combustível pode diminuir para 20%!
Piloto de teste
Maxim Fedorov, 30 anos, jornalista de automóveis, experiência de condução de 5 anos, carro pessoal - Ford Focus II
Sistemas semelhantes ao Landruper Stop/Start já estão colocados em alguns carros em série, como BMW e Mini, mas no SUV essa tecnologia é usada pela primeira vez. O princípio de sua operação é extremamente simples: quando o carro para e o motorista converte a alavanca de transmissão em neutro e libera o pedal da embreagem, os eletrônicos abafam o motor. Para que o motor funcione novamente, apenas aperte a embreagem. Como resultado, obtemos uma diminuição no consumo de combustível e emissões prejudiciais (quanto mais tempo a parada, maior o efeito), sem fazer sérias mudanças no design do carro.
No entanto, a aparente simplicidade desse sistema é enganadora. Para garantir isso, basta olhar para a lista de melhorias que a Freelander passou. O SUV recebeu um acionador de 2 kilowatt com uma engrenagem reforçada da engrenagem com um volante, suavizando cargas no estabilizador de tensão da fonte de alimentação lateral e bateria de gel de alta potência, que tem uma vida útil mais longa e com menos dolorosamente uma descarga profunda. No sistema de refrigeração, apareceu um acionamento elétrico e, em um amplificador de freio a vácuo, um receptor adicional, o que permitia a operação do fogão e do freio quando o motor é desligado. Além dessas medidas, o carro estava calçado em pneus com resistência reduzida de rolamento, e um indicador foi instalado no painel de instrumentos que relata a necessidade de incluir maior transmissão para economizar combustível não apenas durante as paradas, mas também durante o movimento.
Graças a essas melhorias, o consumo médio de combustível diminuiu 8% de 7,5 litros por 100 km para 6,7. E no tráfego urbano, economizar pode ser de 20%. É verdade que alcançar tais indicadores não é fácil, pois no trabalho de parada/começo, existem várias restrições. Por exemplo, esse interruptor não funcionará a uma temperatura do ar abaixo de +4 graus ou no calor, quando for necessária a operação permanente do ar condicionado. O sistema também forçará o motor quando a tensão cair na rede ON -Board e a necessidade de alimentar o receptor do amplificador de freio a vácuo. Além disso, a operação da função Stop/Start será bloqueada se o regulador de resposta ao terreno for traduzido na posição off -road ou ativar o sistema de controle do sistema da montanha.
Se desejar, o proprietário geralmente pode desligar esse sistema pressionando o botão correspondente no console central. Embora não haja necessidade de fazer isso: você se acostuma rapidamente a dirigir em um modo de inicialização e até encontrar vantagens adicionais nessa inovação. Portanto, acidentalmente parou no início, você não precisa buscar a tecla de ignição: o motor pode ser iniciado apenas pressionando o pedal da embreagem. Bem, para aqueles que consideram esses sinos e assobia um excesso de dinheiro, o Land Rover preparou um argumento assassino: a instalação do sistema Stop/Start não afetou o custo do modelo! Agora, se o Freelander 2 TD4_E também foi oferecido com uma transmissão automática, no entanto, não é tão simples fazer amizade com o sistema Stop/Start: se o motor estiver ligado ao pedal do acelerador, haverá uma pausa entre o momento de pressionar o pedal e o início do movimento da máquina. Um poderoso gerador de iniciantes permitirá que esse problema resolva esse problema, que iniciará a aceleração do carro imediatamente após pressionar o gás. Esse sistema, chamado ISG (Integrated Starter Generator), deve aparecer nos modelos Serial Land Rover no próximo ano.
Plano de cinco anos Land Rover
Emita Freelander 2 TD4_E com o sistema Stop/Start System First Step Land Rover no projeto para criar um SUV ambientalmente amigável. Nos cinco anos seguintes, a empresa investiu cerca de 1 bilhão de euros em tecnologias verdes. Em particular, esse dinheiro irá para o refinamento e lançará uma série de SUVs com um gerador de partida ISG integrado, bem como um sistema de acionamento híbrido ERAD (nele o motor elétrico é combinado com a caixa de engrenagens do eixo traseiro). Em seguida, o híbrido com uma bateria de lítio ou ginástica metal, que permite dirigir em uma protrusão elétrica de 30 a 60 km, é deixada. Depois disso, um híbrido cinético ainda mais econômico aparecerá com um novo tipo de impulso energético com o supermahowman chamado. Bem, o vértice das tecnologias verdes do Land Rover será um SUV em uma protrusão 100 % elétrica, com um suprimento impressionante de uma roseta para um soquete e um gerador a diesel a bordo.
Dirigindo
As qualidades trocadas de estrada são combinadas com o controle de passageiros, embora os pingentes de freelander de fluxo longo não sejam projetados para realizar manobras de velocidade.
Salão
A qualidade da montagem está em altura, mas a impressão geral estraga a abundância de plástico duro.
Conforto
O isolamento de ruído é bem dramaticamente dramaticamente no som de um turbodiesel, o que torna a operação do sistema de parada/início discreto.
Segurança
A classificação mais alta do Euro NCAP para proteger os passageiros.
Preço
Para o sistema Stop/Start, o comprador Freelander não paga nada.
Vantagens e desvantagens
+ Passidão, excelente habilidade cruzada, baixo consumo de combustível, falta de sobretaxa para o sistema Stop/Start.
- Restrições na operação do sistema STOP/START, não há versão com um autômato.
Especificações
Mark e Model - Land Rover Freelander 2 TD4_E
Dimensões - 4500x1910x1740 mm
O motor é diesel, 2179 cm3, 181 l. Com.
Transmissão - mecânica, 6 -velocidade
Dinâmica - máx. 181 km/h, 11,7 s a 100 km
Concorrentes - Lexus RX 400H
Nossa opinião
O sistema Stop/Start oferece uma excelente oportunidade para reduzir os custos de combustível e aumentar a milhagem do SUV de reabastecer para reabastecer. É verdade que o grau de economia dependerá não apenas do tempo gasto em engarrafamentos de trânsito, mas também do temperatura ao mar. No entanto, de qualquer forma, o comprador está vencendo, porque ele não terá que pagar do bolso por tecnologias de economia de energia.
Autor: Maxim Fedorov
