Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Uma coisa em si mesmo

Você não pode comprar um Land Rover apenas porque é uma lenda. Lembre -se de que isso é uma coisa real em inglês, única em sua identidade, tecida de alogismos e contradições. Discovery II não é exceção.
 



Lógica em inglês
À primeira vista, fora e dentro do Discovery II, conquista uma sensação de uma raça nobre e extraordinária. Mas quanto mais você se familiarizar com o carro, mais perguntas surgem.
 

Por que o carro é grande lá fora e o interior está apertado? Por que o teto é alto e as portas são tão estreitas e baixas que é quase impossível subir no salão, sem aplicar a cabeça ou o quinto ponto? Por que o nó do pedal é mudado para a esquerda que, ao tentar apertar a embreagem, você bate no freio? Por que os botões do Windows não estão no princípio de propósito?
 

As respostas para alguns por que o conhecimento da filosofia do Rover Lend, com base nos valores off-road fornece. Por exemplo, o pouso próximo à frente é explicado ... pela necessidade de superar as inclinações. Quando o carro se move com um grande rolo transversal, o motorista e o passageiro, apertado entre o copo da porta e o enorme boxe do apoio central do braço, não caem dos assentos. A falta de espaço nas pernas dos passageiros traseiros é uma conseqüência de uma distância entre eixos curta, cujo comprimento é calculado principalmente sob a estrada off -off.
 

Mas algumas curvas podem ser explicadas exclusivamente pela lógica em inglês, para uma pessoa normal completamente incompreensível. Um número de vezes de vezes. Se o seu carro não tiver um aquecimento dos assentos, é possível que ... existe: existe: fiação, retransmissão e almofadas de aquecimento em cadeiras. Somente os botões-switches estão faltando.
 

E número dois. O Discovery II está equipado com uma unidade constante de todas as rodas com um sistema anti -Wings que simula um bloqueio suave dos três diferenciais. Esse esquema é aceitável para SUVs. Mas em um desonesto sério, pelo menos o diferencial central deve ter um bloqueio mecânico rígido. Privado de tal, Discovery II, quando ele fica preso, diminui desesperadamente apenas uma roda, e todo mundo apenas se contrai alternadamente.
 

Você acha que os britânicos salvaram no bloqueio? Eles não salvaram uma centavo. O fato é que há um bloqueio do centro em Discovery II! Juntamente com o folheto, ela foi até ele do seu antecessor. E os ávidos Jepers até aprenderam a ativá -lo! Com uma chave inglesa ... de debaixo do carro ...
 

Apenas não tente entender por que era necessário equipar o carro com uma fechadura para privar o motorista da oportunidade de usá -lo. Até Sherlock Holmes teria terminado sua carreira na casa oficial se ele tentasse chegar ao fundo da verdade.
 

Isso é tudo. Então faz sentido ler apenas para alguém que, no entanto, começou a entender ou há muito tempo entende o Lend Rover.
 



Alumínio não mais ferrugem
Na maioria das vezes, os corpos de rotação do caroço consistem em alumínio. Em meados dos anos 90, os vendedores prometeram que seriam eternos. Não estava lá! De Moscou Salt, a descoberta da primeira série e o zagueiro começaram a apodrecer, como nas cenas de filmes místicos, onde a jovem beleza na frente de seus olhos se transforma em uma velha e depois em uma múmia. Sim, o alumínio foi varrido não vermelho, mas com corrosão branca. Mas que diferença faz se, após 45 anos, os cantos de portas e asas podem ser quebrados com a mão.

Na parte de trás do Discovery II, muito mais aço apareceu. Embora os compostos mais perigosos de corrosão de aço/alumínio permanecessem nele. Mas, uma coisa incrível, cópias de 5 anos não perdem. Embora, provavelmente, isso não se torne melhor, mas os reagentes anti -gigantes são menos agressivos. Afinal, os defensores também pararam de podridão.
 

A propósito, os vernizes do Disco II são fortes. Caminhando de lado ao longo do arbusto, geralmente é o suficiente para esfregar os arranhões com a mão e eles desaparecem. Mas se a tinta está com um tremor, as lacunas entre as portas são grandes e não necessariamente uniformes, e você precisa bater nas portas, não se apresse em procurar traços de reparos no corpo. Isso é normal para um rover de terra.
 
Faróis ou aquecimento

O segundo disco possui poucas feridas características de equipamentos elétricos. A lanterna da placa é podada do sal da estrada. E se você tentar abaixar o vidro congelado, ele poderá cortar os dentes do mecanismo de pára -brisa. Nas mesmas condições, a trela do limpador traseiro quebra. Mas estes são insignificantes. A única grande punção dos designers são geradores fracos que voam em motores a gasolina e motores a diesel. Normalmente, as falhas acontecem no inverno, em um carro sem aquecimento. Para reduzir o risco de quebras de gerador, a mecânica não é recomendada imediatamente após o início da ativação de muitos consumidores. Faróis ou aquecimento dos assentos.
    
Quanto custa um substituto, $

Plafon 9+6
Mecanismo de pára -brisa 160+33
Gerador 763+50




Seguro e loteria
O principal ao comprar uma descoberta para decidir sobre o motor: um V8 B8 de 3,9 litros de 185 cavalos de potência ou um turbodiesel de 5 cilindros de 2,5 litros de 138 forças. Na época da estréia do carro da segunda série, nossos clientes finalmente se convenceram de que a descoberta deveria ser diesel. Ele representou até 80% do total de vendas.
 

Custa quase US $ 5.000 mais barato e, em 100 km, gasta 1215 litros de combustível a diesel contra 1825 litros de gasolina (até 92º). Por que enviar tanto dinheiro para o cano se o chassi do condomínio do disco com uma suspensão dependente não permite o potencial de alta velocidade dos oito em forma de V?
 

No entanto, ao comprar um carro em segundas mãos, os valores mudam. As versões de gasolina e diesel são usadas para ser aproximadamente a mesma. Resta comparar os custos operacionais.
 

Sim, a descoberta da gasolina é muito voraz. No entanto, esta é sua única desvantagem séria. Na época do aparecimento do Discovery II V8, tornou -se bastante confiável. Portanto, se o primeiro proprietário não arruinar o motor, em um futuro próximo, você provavelmente terá apenas um serviço regulatório para sua manutenção.
 

O novo turbodiesel TD5 de 5 cilindros a princípio foi alarmante. Como seus complexos eletrônicos de controle e equipamentos de combustível de novo combustível se comportam? A experiência mostrou que os cérebros são confiáveis \u200b\u200bem qualquer caso, e as bombas individuais são individuais para cada cilindro, sujeitas às regras gerais de operação dos motores a diesel. Mesmo uma unidade de turbina com uma vida útil limitada em carros com 150.000 quilometragem geralmente permanece viva. Portanto, em uma corrida de 100.000 km, o diesel trará US $ 3.0003.500.
 

 
O filtro de combustível no diesel está localizado atrás da roda traseira direita


No entanto, a saúde de qualquer motor a diesel usado depende muito de como o primeiro proprietário o tratou. Ele esfriou a turbina em marcha lenta todas as vezes antes de desligar o motor? Você mesclava regularmente a água do poço do filtro de combustível? O óleo mudou no tempo?
 

O custo da turbina na minha cabeça precisa ser mantido. No Discovery II, embora seja durável, é improvável que seja eterno. Os registros de bomba têm medo da gasolina (no inverno nos postos de gasolina, eles diluem ilegalmente o combustível diesel congelado) e a água em combustível a diesel. Todos os 5 bicos não recusam de uma só vez, mas 12 pedaços de água podem voar. Além disso, recentemente casos de deformação da cabeça do cilindro dos carros de 45 anos com uma milhagem de 120.000150.000 km tornaram-se mais frequentes. A mecânica considera isso uma conseqüência do superaquecimento, pois não existem problemas nessas máquinas que foram limpas pelos radiadores.
 

Ou seja, a substituição da turbina e pelo menos um bico reduzirá a zero a economia recebida por 100.000 km. E se você entrar na cabeça do bloco, mesmo um combustível diesel gratuito não cobrirá perdas. Portanto, um motor a diesel antes da compra deve ser diagnosticado especialmente com cuidado.
 

Então, comprando uma discoteca a gasolina, você se sente condenado a pagar um seguro caro de grandes problemas. E escolhendo um diesel, você recebe um bilhete de loteria que pode vencer ou perder de uma maneira grande.
    
Motores em operação

A regra obrigatória geral para ambos os motores é a limpeza anual de radiadores com a remoção da máquina.
 

V8

Além dos planejados, geralmente exige a substituição de velas. No entanto, eles realmente vão 30.00040.000 km, o que é bom para a nossa gasolina. Na mesma época, os rolos de correia de transmissão são adequados. Se eles não forem substituídos no tempo, o cinto poderá pular e o superaquecimento do motor é inevitável.

A mecânica recomenda injeções de enxágue em 20.000 km para fins preventivos e altere os fios da vela após 3 anos. O tempo é dado por uma corrente (como em um motor a diesel), para que você possa esquecer.
 

Uma bomba de gás pode voar de sujeira e água no tanque, embora isso raramente aconteça. E de petróleo ruim ou seu nível insuficiente, os compensadores hidráulicos da válvula batem. Se a batida estiver atolada e a alteração frequente do óleo não ajudar, é melhor substituir os compensadores hidráulicos.
 

TD5

Certifique -se de controlar o nível e a condição do óleo pelo menos uma vez por semana. Mude com mais frequência com os filtros (de preferência após 10.000 km). Drene regularmente do filtro de combustível (idealmente após cada reabastecimento). Deixe esfriar a turbina antes de desligar o motor. Enxágue e evapore o tanque de combustível anualmente.
 

A correia de transmissão anda cerca de 20.000 km (mas seus rolos são duráveis). Após 100.000 km, a junta da tampa da válvula pode fluir e o amortecedor de borracha da polia do eixo de manivela pode ser sufocado. Isso é besteira. Pior, se você ainda precisar alterar a turbina e as bombas. Mas se a vida útil deste último protege o filtro na resposta, a bomba de bombeamento pega combustível diretamente do tanque. Cristais de água congelada podem matar a bomba.
 

Mas, acima de tudo, você deve ter medo dos vazamentos dos anéis de vedação da bomba, que começam a ocorrer após 100.000 km. Como o combustível nesse caso entra no óleo do motor e o dilui, o motor pode bater. Portanto, em um carro de 35 anos, é melhor substituir os anéis de vedação em ordem forçada. Ou você precisa retirar regularmente a sonda e verificar o óleo quanto ao cheiro de combustível a diesel.
    
Quanto custa um substituto, $

Motor a gasolina
Sveta 69+33
Correia de acionamento (2 pcs.) 114+17
Fios de semeadura 176+120
Bomba de gás 382+83
Compensadores hidráulicos (16 pcs.) 304+385

Diesel
Correia de acionamento 34+17
Juntas de tampa de palmas 31+21
Eixo de manivela Shkiv 363+22
Bomba-core (1 pc.) 845+94
Anéis de vedação das bombas (5 pcs.) 15+138
Bomba de bombeamento 445+88
Turbinas 1897+55
Cabeças de bloco 5158+457




Enquanto eu chegava à bateria, algumas orelhas permaneceram
Houve momentos em que os especialistas disseram: se nada está pingando do Lend Rover, tudo já fluiu. Primeiro de tudo, isso dizia respeito às unidades de transmissão. Esquecer. No Discovery II, não pelo menos 100.000 km nem caixas de câmbio, nem caixas de câmbio, nem o folheto sofrem de incontinência. E nem sequer derramar, como na primeira discoteca. Se a transmissão não tiver sido morta antes de você, para sua operação bem -sucedida, você precisará controlar apenas o nível e a condição do óleo nas unidades e alterá -lo após 40.000 km.
 

As cruzes dos eixos de cardan (existem dois na frente e na parte traseira de um e um acoplamento elástico), desde que 60.00080.000 km de lubrificação Go em cada um. Para não jogar dinheiro fora, cada um dos Cardans deve ser resolvido completamente: alterar as duas cruzes na frente e a cruz com um acoplamento na traseira.
 

Você pode escolher uma caixa de câmbio manual ou automática ao seu gosto. Ambos são problemas -sem problemas. Na minha opinião, o motor a gasolina é melhor combinado com um autômato e um diesel com mecânica.
 

Na presença de uma caixa manual, a embreagem serve em média 120.000150.000 km. Automática nessa milhagem só pode ser morta pelo manuseio bárbaro com ela. No entanto, o custo de reparo da máquina deve ser reconhecido moderado.
 

Ainda existe a última característica da transmissão da pseudolação do Discovery II dos três diferenciais, diminuindo a velocidade das rodas de derrapagem. Possui o diferencial central com bloqueio mecânico, os freios raramente entravam no trabalho em situações realmente difíceis. No nosso caso, eles constantemente tiram as rodas fugitivas na estrada. Quando o carro fica no centro da lama com areia, a situação se desenvolve, como em uma piada sobre uma azarada Lady-Kotnik, que decidiu desmamar o animal de estimação para usar o tapete no chão como papel higiênico, deitando uma lixa nele ... em princípio, está tudo bem. Apenas se você frequentemente amassar a sujeira, as pastilhas de freio também terão que ser alteradas com mais frequência do que o habitual.
 
Em dois truques

O folheto tem uma característica da inclusão rígida de uma engrenagem de abaixamento. Se você não conseguir, o folheto pode bater em um neutro na área mais importante da estrada. Portanto, o procedimento deve ser o seguinte. Parou. Eles apertaram a embreagem na primeira marcha (ou transferiram a metralhadora para N). Eles moveram a alavanca do folheto para a posição baixa e soltaram suavemente a embreagem (transferiram o seletor para D). Dirigimos alguns metros e, mais uma vez, fizemos o mesmo, mais forte enviou a alavanca para a posição baixa.
    
Quanto custa, $

Substituição da embreagem (conjunto) 542+303
Reparo da transmissão automática 8501650
Criando o cardan frontal/traseiro 210+88/125+66


Mas você não fará uma tulipa de um cacto
Essas palavras do Song of Victor Rybin são lembradas quando você avalia o resultado de uma tentativa de melhorar as qualidades do trenó do Discovery II. Sua forte suspensão dependente é boa em uma estrada pesada. No entanto, nas faixas de rodagem, mas estradas quebradas, todos os veículos -terranos com esse design do chassi praticamente afundam. E no asfalto, a sofisticação das maneiras não difere ainda mais.
 

Os britânicos propuseram a Disco II para sobretaxa um sistema anti -creno, que é a estabilidade hidráulica com controle eletrônico. Em velocidade, eles se tornam quase inflexíveis e, quando ligam a abaixamento, deixam o jogo para aumentar a passagem de movimentos na estrada. O disco hidráulico reage um pouco mais agudamente nas curvas do volante e, em íngreme, seu corpo mantém uma posição irrealisticamente plana. No entanto, pelo agregado de qualidades de trenó, ele ainda permaneceu um caminhão.
 

Pode haver problemas com anti -crene? Se você não mata o cano de alta pressão (o que é difícil) e não mata a bomba com a perda de fluido, não há nada de especial para temer. Acontece que nos eletrônicos de controle há uma falha e um dispositivo de sinalização de função de funcionamento acende no painel. Mas, na maioria das vezes, o caso termina com a concentração do cérebro (US $ 100).
 

O chassi do Discovery II é muito forte. Comparados ao antecessor, os punhos rotativos dianteiros, cubos, direção e impulso superior do eixo traseiro, que substituíram uma alavanca triangular curta, tornou -se muito mais confiável. Como os punhos rotativos giram nos suportes da bola, a necessidade de uma operação regulatória cara desmontar e lubrificar após 40.000 km não precisa. Agora, com essa frequência, é necessário apenas verificar a condição dos rolamentos dos cubos dianteiros. A propósito, quando os punhos ainda precisam ser removidos (por exemplo, para substituir os suportes da bola), isso deve ser feito no serviço especializado no lançamento. O fato é que os punhos durante a instalação reversa requerem centralização em relação ao feixe da ponte usando tecnologia especial.
 

 
A suspensão pneumática traseira na estrada off permite que você aumente a longa saliência traseira do corpo. Na foto, ela está na posição mais alta


Em algumas máquinas, uma suspensão de ar ajustável é instalada na parte traseira, em vez da mola. Ele suporta a altura do corpo dada, independentemente da carga e pode diminuir e aumentar a alimentação. No início do Disco II, os pneumobalões estouraram no frio, mas foram alterados de acordo com a garantia, e agora servem até que os grãos de areia sejam limpos com borracha: geralmente 60.00080.000 km.
 

Os freios também são confiáveis. Os discos, como regra, suportam 3 conjuntos de almofadas (embora às vezes estejam brincando com dirigir agressivo ou de entrar na poça de gelo). E as falhas regulares dos sensores ABS foram o passado com a primeira descoberta.
 
E se você escalar da mesma forma?

A julgar pela presença de um quadro, um poderoso equipamento redutor em um folheto com um coeficiente de 2,72 e, o mais importante, uma forte suspensão dependente, uma descoberta profissional séria de todos. E o Disco II possui muitos dispositivos e sistemas adicionais que aumentam a eficácia da estrada off.
 

Quando a transmissão de abaixamento é ligada, o pedal eletrônico se torna menos responsivo, excluindo a interrupção das rodas no deslizamento do menor tremor das pernas do motorista, e a caixa automática pode entrar no modo manual em que a segunda ou terceira engrenagem é fixo rigidamente para que o carro seja mais fácil de conduzir em uma fogueira. Finalmente, o sistema de controle de descida da montanha permite manter a velocidade mínima possível ao se mover ao longo de uma ladeira escorregadia à beira de travas de rodas perigosas.
 

Mas por que o segundo disco dotou o pára -choque dianteiro pendurado abaixo da bainha da saia escocesa e uma longa saliência traseira? Como resultado, quando a vala se move, o carro rasgue a saia junto com a neblina construída e depois bate no cenário ...
 

Devo dizer que em 2003 os britânicos haviam mudado de idéia. No Discovery II reestilizado, eles pegaram o pára -choque dianteiro e devolveram o centro bloqueando como uma opção gratuita. Bem, e aqueles que compram a discoteca pré -reforma e não vão viajar apenas no asfalto?
 

O pára -choque dianteiro pode ser substituído. É melhor colocar o design de aço da ARB Company, especializada em ajuste off -road. Esse para -choque parece desajeitado, mas não limita a perviedade e permite que você monte o guincho. Além disso, por US $ 500 em Moscou, você pode comprar um kit de instalação para forçado a ativar o bloqueio do diferencial central com um botão. Bem, para reduzir a probabilidade de congelar na vala no para -choque traseiro, aconselho você a procurar um carro com uma suspensão posterior de ar. Na estrada, ela pode levantar a popa de centímetros para oito.
 



Comprar?
Como você pode ver, o Discovery II acabou sendo bastante confiável e resistente. Portanto, se você conseguiu entender este carro, poderá levá -lo em segundas mãos.

Mais ou menos precisamente, os preços são difíceis de citar em uma idade e condição. Como o segundo disco no mercado não é pouco frequente, denotamos apenas um plugue de US $ 24.000 a US $ 33.000 para carros de 1999.2001. É mais barato que os colegas de classe japoneses. Além disso, apenas as versões a diesel são retiradas do exterior. Basin V8 na limpeza alfandegária é irracionalmente caro.
 

Além disso, antes de comprar uma descoberta, mais um ponto deve ser levado em consideração. O mundo do Lend Rover é uma parte em que todos se conhecem. E as pessoas nele são principalmente amigáveis. Portanto, se você tiver um problema com a máquina, sempre haverá aqueles que ajudarão a resolvê -la com pouco sangue. Mas para uma pessoa sem escrúpulos, essa situação não é um bom presságio. Se pelo menos em um dos serviços você se tornar conhecido como escandalista injusto ou, pior, você sairá sem pagar, poderá vender o carro. Já que a estrada será fechada para você onde quer que eles se especializem no Land-Rover.
    
E no final eu vou contar

E mais um conselho. Se você gosta de Discovery II, mas até agora não posso pagar, meu conselho: espere um ano ou dois até que as versões reestilizadas apareçam no mercado secundário. Eles se tornaram melhores em todos os aspectos. O principal é que o carro é com bloqueio personalizado.




Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro

Em termos extraordinários, uma alternativa a uma descoberta usada pode ser apenas um defensor da Land Rover. Em uma configuração aceitável, ele é uma discoteca de 3 anos. Se você precisar de um zombador despretensioso da sujeira, o DEF é preferível. Mas lembre -se de que, para o conforto, ele não foi longe de nossa cabra. Grand Vitara, Pajero-Sport e Sorento Universal All-Frustrações, bem adaptados para asfalto e off-road. O Grand Vitar com um motor de 2 litros pode ser comprado em vez da discoteca de 1999. E sua versão alongada do XL-7 reproduz em uma categoria de preço com o suplente inglês de 2001. Pajero-Sport e Sorento podem ser considerados por quem balançou na discoteca ricamente equipada com mais de 2000. É verdade que até US $ 35.000 apenas esportes a diesel e um Sorento de 2,4 litros estão disponíveis. Suas modestas qualidades dinâmicas não serão organizadas.
 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [15/2004]