Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

A batalha de significado local

O círculo dessas pessoas, elas estão muito longe do povo. Não se trata dos dezembristas - trata -se de fãs do SUVS Land Rover Discovery e Isuzu Trooper.
Aconteceu que os dois carros não justificaram nossos nomes orgulhosos. A Land Rover está apenas abrindo o mercado para sua descoberta, e Isuzu ficou atolado com o soldado na retaguarda de numerosos cruzadores e outras patrulhas. No entanto, esses dois carros parecem muito dignos e têm todas as chances de liderar um desfile off-road. O preço alto é bastante consistente com seu conteúdo interno: o preenchimento rico é combinado em descoberta e soldado com excelentes qualidades de estrada e off -road.
MUNIÇÃO. Esses carros têm muito em comum. O principal é um design antigo de quadros confiável. Ela salvou muitos jipeers em situações críticas de off -road. Embora suas vantagens na cidade sejam duvidosas, se apenas devido ao aumento do peso do carro.
A segunda semelhança é uma ponte traseira incerta, usada por um século em SUVs. O sistema é novamente confiável na estrada, apenas você não deve esquecer de trocar o óleo após atravessar barreiras à água.
A descoberta e o soldado também estão relacionados ao fato de que ambos mantiveram o aparecimento do início dos anos 90. Embora tenham sido submetidos a restrições no passado recente, salvaram sua despretensios clássicos. O fato de termos carros novos suficientes são contornos bastante insignificantes de detalhes e barbocks cromados de espelhos em soldados e fatos modernos em blocos sobre a descoberta. E assim, em ambos os carros, até surtos removíveis foram preservados, o que sugere imediatamente que temos SUVs graves e não lenços de parquet. Infelizmente, sob a barriga do soldado, os detalhes da proteção da distribuição e do silenciador são francamente visíveis, que podem ser rasgados para uma sequência de fora. Mas a descoberta nesse sentido não causa preocupações.
LUXAÇÃO. Os criadores da descoberta e do soldado deram muito mais atenção à decoração do interior. Por dentro, eles parecem mais modernos e elegantes do que fora. Primeiro de tudo, os interiores leves criam uma sensação de espaço. Embora o uso de uma pele de creme pálida caro nos dois casos seja discutível. Jipper em sapatos sujos e roupas elegantes da Columbia olham contra o fundo de todo esse esplendor como palha de limonada em um copo com vinho caro.
Mas ficar sentado em ambos os carros é conveniente, independentemente do estilo de roupa. O soldado parece mais espaçoso, devido à ausência de um porta -luvas central e a um túnel baixo do eixo de Cardan para trás. A descoberta parece mais próxima, mas sete pessoas são elementares. Dois extras - para os lugares dobráveis \u200b\u200bno porta -malas.
Até o Discovery vence francamente o soldado em uma visão geral. Os espelhos laterais são melhores e o suporte traseiro não interfere. O fato é que, no soldado, a porta dos fundos é uma folha dupla e uma enorme posição prejudica muito a revisão. Além disso, apenas uma porta está equipada com um zelador e uma grande zona morta se forma nas costas nas costas.
Temos reivindicações de ergonomia de empregos nos dois SUVs. Na descoberta na casa do motorista, está bastante lotado: um grande motorista bate constantemente o cotovelo esquerdo na porta. No soldado, os ajustes na cadeira do motorista são muito limitados - horizontalmente e nas costas. Sentar, em geral, é conveniente, mas verticalmente em uma batalha. Na estrada, eu sempre quero fazer uma pose mais relaxada. Além disso, o seletor de transmissão automático se move com muita facilidade - como resultado, ao mudar para a unidade, perdemos constantemente e caímos em marchas baixas.
MUNIÇÃO. Descoberta na forma em que ele fez a nossa prova, ele estava se preparando para conquistar a Europa. Um motor diesel econômico com excelentes características. A turbina já está incluída na operação de 2 mil velocidades do motor e estimulou o carro no overclock, para que ele vá para a narina com um soldado muito mais poderoso. Os números na tabela são uma coisa louca. Isuzu estava preparando o soldado para pousar em um continente americano - daí um poderoso motor a gasolina, que é absolutamente indiferente à carteira de seu proprietário. Além disso, na estrada de 215 hp. Não é particularmente sentido - não há aceleração do furacão do local, não há uma captação poderosa de revoluções médias. As reações de descoberta foram mais adequadas aos desejos ambiciosos do motorista em uma estrada plana.
Mas em termos de controlabilidade, esses carros se parecem com crianças de um abrigo. Como convém a um jipe \u200b\u200bpesado, eles se distinguem pela completa ausência de efeitos reativos no volante. Esses carros simplesmente não são criados para unidade ativa. O tipo de direção de um tipo de gay parafuso requer trabalho ativo, mesmo quando a reconstrução de uma linha a uma linha na estrada.
PREPARAÇÃO. Apesar do fato de que o soldado, diferentemente da descoberta, possui um modo de tração de rodas excepcionalmente traseiro, a transmissão pode ser considerada semelhante. No sentido de que eles exigem um mínimo de atenção do motorista.
O soldado possui um torque de Isuzu proprietário à demanda. É acionado pressionando o botão no console central. Você pode usá -lo ao seguir até o asfalto. A maioria dos proprietários não desliga o sistema Tod e continua constantemente em toda a roda. Isso é seguro para o design, pois no modo automático 4WD Trooper retém a tração da roda traseira. Somente quando eles escorregaram, os eletrônicos incluem um clubro multi -disco na distribuição e distribui parte do torque nas rodas dianteiras. Esse processo é exibido em um indicador especial no lado esquerdo dos dispositivos - quanto mais o momento é transmitido para a frente, mais intensivamente o derramamento da imagem gráfica das rodas dianteiras com a luz verde. Quando a redução é ligada, a força é distribuída em uma proporção de 50:50.
A Discovery tem uma tração permanente de tudo de rodas 50:50. Além disso, o esforço do motor pode ser redistribuído entre as rodas usando o sistema eletrônico etc, que diminui a velocidade da roda de mascaramento. Mas onde escapamos?
DISPOSIÇÃO. Depois de uma terrível seca de Moscou, encontrar uma boa estrada -é como procurar um pântano no açúcar. Portanto, nos limitamos a uma pista quebrada e a uma ladeira impressionante para testar os carros na estrada.
De acordo com a pista cortada em locais com sulcos profundos, seguimos em toda a roda de roda, um folheto no modo 4H (aumentado). A encosta foi invadida em toda a roda e engrenagem reduzida.
Nele, a Discovery demonstrou sua vantagem absoluta. Em primeiro lugar, graças ao sistema HDC (controle sobre a descida na descida). É suficiente enfrentar o botão especial no console, e o carro de dois -ton desliza independentemente da inclinação - a eletrônica mantém uma velocidade de cerca de 10 km/h, simulando a frenagem com o motor. Em segundo lugar, a presença de uma suspensão ativa traseira ajuda muito. É suficiente pressionar outro botão - e a parte de trás do carro se eleva acima da estrada em 15 cm. Isso reduz significativamente a saliência traseira e a descoberta não preenche a superfície com o para -choque.
De acordo com Isuzu e Land Rover, eles se movem aproximadamente o mesmo, mas o soldado parecia menos confortável para nós - o corpo balançou com amplitude constantemente crescente nos buracos, embora o carro engolisse grandes irregularidades. E no asfalto em curvas acentuadas, a descoberta é definitivamente mais confortável. Graças ao sistema hidráulico eletrônico da ACE, que com o tempo apaga flutuações muito nítidas no corpo, aumentando a rigidez da suspensão.
Como resultado, não podíamos dar uma preferência clara a um ou outro SUV. Suas forças e chances são aproximadamente iguais. A menos que a descoberta pareça mais elegante e elegante que o tropa angular. Mas impor suas preferências estéticas é uma coisa, como você sabe, ingrato. Além disso, ambos os SUVs, como já dissemos no início, as pessoas escolhem conscientemente e com a visão.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modelo/modificação Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Fabricante/Country Land Rover Ltd./ English Iszu Motors Ltd./yaponia
CORPO
Tipo Wagon Station
Número de portas/lugares 5/5-7 5/5
O elemento de jejum da estrutura do tipo de escada do tipo de escada
MOTOR
Tipo de diesel com gasolina turbo com injeção de vários pontos
Frente na frente da frente é longitudinalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2495 3494
Número/Localização dos Cilindros 5/Remo 6/V-V em forma
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 101 (137) em 4200 158 (215) em 5400
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
A unidade está cheia, conectada cheia
Caixa de câmbio automática, automática de 4 velocidades, 4 velocidades
Número de transporte (normas/abaixamento) 1.211/3.269 1/2.05
SUSPENSÃO
Primavera anterior/traseira, ponte irracional nas alavancas longitudinais, impulso/mola de Panar, uma ponte irracional sobre alavancas articuladas, torção de absorvedores de energia pneumática, alavancas transversais duplas, estabilizador transversal de estabilidade/mola, ponte insolúvel em alavancas longitudinais, tração de panar
DIREÇÃO
Tipo de gay de parafuso com parafuso de direção hidráulica com direção hidráulica
Min. Diâmetro de turno (m) 11,9 10,8
Freios
Disco ventilado/ventilado circular frontal/traseiro
ABS 4 canais com etc., EDB, sistemas de 4 canais HDC
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Base da roda (mm) 2540 2760
Massa equipada (kg) 2270 2080
Pneus/discos 235/70 r16/liga, 7j 245/70 r16/7j
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 157 180
Aceleração para 100 km/h (seção) 17.1 11.8
Economia
O consumo médio de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 12,7/9.0 20.6/11.7
O preço em Moscou de US $ 46 mil US $ 42,9 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"