Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Síndrome coreana
Os carros coreanos tornam-se melhor do modelo para o modelo, da geração à geração, mantendo sua dignidade inicial do baixo preço. O que é bem-sucedido devido à produção em nosso país. Kia Sorento é colhida em Izhevsk na fábrica IL-AUTO, e SSangyong Rexton (já com soldagem e corpo de cor) no Naberezhnye Chelny na fábrica de ZMA. Foi decidido comparar essas modificações diesel. Contamos que, escolhendo um SUV da Coréia, o comprador de alguma forma quer economizar e, portanto, a futura economia de combustível desempenha um papel. E versões de gasolina envolvem a presença de engrenagens bastante vorazes sob o capô para três litros. Nossas suposições e estatísticas de vendas são confirmadas: a maioria de Rexton e Sorento vendido em nosso país, trabalhando em combustível pesado. Sobre a aparência, bem como sobre os gostos, não discuta. E não vamos discutir. Apenas nota que a silhueta clássica angular da Kia não brilha originalidade, mas parece bastante harmoniosa, mas o dever SSangyong com o bronzeado da frente e a massiva treliça do radiador A La Mercedes se destaca da massa total de SUVs.
Isso, sem dúvida, é bem-sucedido, no entanto, o preço das estimativas claramente ambíguas do público em geral. Estes carros são dois extremos da escola de designer coreano. Um simples e não distinguido, mas o segundo, pelo contrário, é muito fosco e pomposo. Antes da exatidão dos japoneses, bem como antes da sutileza e a calibração dos europeus, embora longe. No entanto, muitos compradores russos são suficientes, e uma enorme quantidade de Sorento e Rexton encontradas em nossas estradas, boa confirmação.
O Turbodiesel, o RX270xvt Spins nas portas da frente dizem sob o capô de Rexton. Kia e aqui não há sinais de diferença da versão da gasolina. As cartas do XVT significam que a licença Mercedesian Diesel Engine, às quais Ssangyong tradicionalmente equipar seus modelos, passou por outra modernização e recebeu um trato de entrada mutável e uma nova turbina. Como resultado, o poder aumentou para 186 hp e torque até 402 nm. Mas o motor XDI (165 HP e 340 nm) permanecem no transportador, que são equipados com modificações mais simples.
Motor Sorento próprio desenvolvimento. Este é um VGT CRD de 2,5 litros com o sistema de energia do trilho comum. Se no SUV da última geração, o motor turbo diesel desenvolveu 140 forças, então todos os 170 hp aqui. Progresso óbvio! Quando você gira a chave de ignição, os salões de ambas as máquinas são preenchidos com uma grade característica, embora quase não haja vibrações nos controles. E apenas com uma abertura acentuada de gás em neutros, ambos os SUVs estão descontentes com todo o corpo. Mas o que o gás no lugar, é hora de verificar a turbodiesels nos negócios. O motor Kia com um conjunto de revoluções funciona uniformemente e a sensação acústica está se aproximando da gasolina. Mas o motor SSangyong ainda é rico em montante, além de soluçar e ter uma turbina, como um caminhão. E até mesmo o bom isolamento de ruído é incapaz de acariciar essa sinfonia. Mas gradualmente se acostumar com isso, e você começa a encontrar algo agradável neste sipate. Na aceleração, ambos os carros são narinas na narina. Reafirme isto e números semelhantes na coluna de aceleração até 100 km / h. Figuras, devo dizer, muito bom para SUVs de dois tons. Nenhum na cidade nem na estrada não é uma escassez de dinâmicas. Mas ainda gostava mais de Sorento, ou melhor, seu automático (ambos os carros eles são de cinco velocidades). Previsão, troca bastante rápida e constante segurando a seta do tacômetro na gama máxima eficiente de revoluções tornam o controle muito confortável. Caixa de câmbio de Reston possível, e em altas velocidades é pecado por mudança injustificada.
As transmissões da KIA e REXTON II estão reagindo lentamente ao pontapé de lançamento, transferindo a longo prazo para baixo e possuem modos manuais repugnantes. SSangyong pode selecionar independentemente as etapas ou uma caixa de seleção desconfortável na alavanca do PPC, ou botões no volante, e apenas a alavanca no KIA, movendo-a da posição da unidade para a direita. Ambos os carros são abatidos por um segundo, pensando, agachados no eixo traseiro e, em seguida, há um idiota desagradável com aceleração. É melhor nos limitar ao modo de unidade usual. Em velocidades até 120140 km / h, ambos se comportam adequadamente. Bom ir direto, quase não reage a irregularidades. Em turnos, tudo não é tão rosado. Grandes rácios de engrenagens de mecanismos de direção são forçados a girar a rampa em ângulos impressionantes, enquanto o motorista se torna muito pouca informação. Se o volante do Sorento ainda permite que você sinta o ângulo de rotação das rodas dianteiras e tenha quase incomodado, mas ainda aumentando adequadamente, o rexton dessa conexão é completamente privado, mas seu volante é melhor que o progresso de vibração E os golpes não são absolutamente sentidos.
Ssangyong é geralmente um carro mais confortável, não menos devido ao melhor isolamento de ruído e do salão rico. E em ondas gentis, ele suavemente acalma seus passageiros, enquanto Sorento em uma situação semelhante, a uma velocidade de 150 km / h começa a balançar para cima e para baixo com uma grande amplitude. Estranho, especialmente considerando a coluna geral de sua suspensão. Talvez os amortecedores de carros de teste já tenham sido isolados? Em qualquer caso, você queria usar esses SUVs mais rápido que 140 km / h há um pouco. Porque então seus principais trunfos são perdidos conforto e suavidade, e além disso, há falta de poder. Ruídos aerodinâmicos tornam-se irritantes, o vento preencherá os espelhos, os carros flutuarem ao longo da estrada, forçando o motorista a estar em constante tensão. Sim, e os freios não são capazes de efetivamente realizar sua função, embora não houvesse reclamações sobre eles em modos em tempo integral. Mais responsável por freios de Kia. Mas o suave pedal de tempo longo Ssangyong gostava menos. Rexton é muito confortável mesmo em um assentamento quebrado. Mas a suavidade excessiva da suspensão às vezes se transforma em breakdies em grandes irregularidades. Sorento, pelo contrário, o Major Ughab acontece com prazer, a intensidade energética é excelente, mas estremece no menor. E as vibrações de massas não sofisticadas são mais fortes. Aparentemente, a presença de uma ponte dependente é afetada, em contraste com a suspensão independente nesta versão de Rexton (modificações XDI ainda têm um eixo de feixe). As transmissões da tração para todas as rodas fornecidas no teste de carros são privadas de qualquer destilação de diferenciais. O torque é redistribuído entre os eixos automaticamente (a conexão rígida do eixo dianteiro e o bloqueio do diff do eixo é apenas no REXTON XDI). Portanto, maravilhas desses cruzamentos que não esperamos, e mesmo de Kia, apesar da presença de um a jusante. Eles não aconteceram. Carros de suspensão diagonais são incapazes de resistir. Mas para alcançá-lo, você precisa tentar.
Os impressionantes movimentos da suspensão e o grande ângulo de cruzamento dos eixos nos permitem superar uma estrada muito grave com o sistema ESP. A patência de Sorento é um pouco melhor devido ao menor cotonete e uma base mais curta, mesmo apesar da menor depuração rodoviária. Além disso, a presença de um desmultiplier permite que você com confiança tempestade os elevadores, e sobre as descidas não tem medo de desenvolver muita velocidade. Ssangyong está equipado com um sistema de descida da montanha, mas antes de entrar em operação, o SUV acelera a tal velocidade que se torna assustador. Chama. É melhor manter os freios do carro. Quem são os compradores de Sorento e Reston? Os profissionais de marketing acreditam que principalmente homens de meia-idade, com a família que estão prontos para sacrificar a gestão aguda em favor do conforto, praticidade e versatilidade. É difícil discordar deles. Além disso, coisas tão importantes, como um preço aceitável e boa qualidade dos carros coreanos modernos, podem ser adicionados a tudo isso. AH design! Aqui, escolha-se seja um rato cinza no Sorento, ou defina a aparência da fisionomia eclética do resto. Não gosta de nenhum outro? Copiar dinheiro em europeus avançados
História
O atual Kia Sorento e Ssangyong Rexton é o fruto de modernização e modelos restyled que apareceram em 2002. Além de mudanças externas, o motor Sorento Turbodiesel tornou-se mais poderoso em 30 forças (170 em vez de 140 hp), e a nova modificação do motor XVT Rexton II já está desenvolvendo 186 hp. Ao contrário de 165 HP Na versão XDI. Todas as reservas anteriores tinham uma suspensão dependente traseira (ponte) e um folheto com uma desvantagem.
Dmitry Krotov.
