Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Jantar está servido!

Alguns anos atrás, a Hyundai adquiriu a Kia. Então ela gastou US $ 130 milhões no desenvolvimento da quinta sonata. O dinheiro se transformou em Hyundai Sonata V e Kia Magentis
Kia magentis é quase a mesma sonata, apenas em um corpo ligeiramente modificado. Os nós e unidades restantes são retirados da Hyundai Sonata. Ambos os carros são recém -chegados em nosso mercado, mas toda a diferença entre eles é o local da montagem, aparência e US $ 12 mil, que o comprador deve dar por alguma coisa. A questão é para quê?
 
Uma vez uma classe executiva. Dando -me as chaves para a Sonata, o gerente da empresa percebeu orgulhosamente que isso não é mais um sedan familiar, mas uma classe executiva real.
Onde ela está, a linha fina que separa um sedan familiar chato de um paraíso envernizado de um sedan de classe executiva?
No exemplo de Sonata e Magentis, a diferença é claramente manifestada como um ambiente ácido na língua de peças decisivas. Esses carros são tão idênticos dentro que um motorista que é constantemente transplantado da Hyundai para Kia e vice -versa, assombra a síndrome de Deja Wu. Com uma diferença: em Kia começa a atormentar o complexo de inferioridade e, no Hyundai, a mania da grandeza está florescendo ativamente.
 
Embora ambos os carros sejam embalados bastante decentes. Vamos começar com Magentis. Pacote elétrico completo. Ar condicionado. A coluna de direção ajustável em altura. Curso desconectado eletrônico da estabilização. Ajustar o assento do motorista é mecânico, mas seu alcance é suficiente para que uma pessoa de altura e pele se sinta o máximo possível. Compartimento de luvas muito competente e bolsos adicionais para garrafas empilhadas e outras pequenas coisas tão necessárias na estrada. E a ninharia mais agradável e tópica é um soquete separado do isqueiro. É tão conveniente conectar um carregador para um telefone celular a ele!
 
Em Sonata, tudo é o mesmo, nos mesmos lugares. Um computador triplo primitivo com controle desconfortável foi adicionado ao medidor de contra-ruptura digital. Das nobres funções do suporte à vida, existem assentos de aquecimento e controle climático em vez de um ar condicionado trivial. Há também um travesseiro para o passageiro da frente. Sim, até uma escotilha. Em seguida - um deja vu contínuo. Mas, atenção, aqui está uma linha entre sedan familiar e de negócios.
Magentis é decorado com plástico barato em combinação com pelúcia barata. Graças a Deus que pelo menos a cor é escolhida em tom. Os únicos detalhes de couro para os quais você pode segurar em Plesir é o volante e seletor do ponto de verificação. Mas a pele no volante é claramente uma segunda série, e a alavanca da caixa de engrenagens é a mesma da Sonata. Em que...
... Portas, assentos e detalhes de torpedo são finalizados com uma pele muito boa. Honestamente, muito bom. Quase Marrorn. Nas portas, a barba e o console central, insere de plástico sob uma árvore muito nobre estão espalhados. Tudo isso impressiona uma pessoa com nervos fracos - é por isso que, no início da nota, lembrei -me da mania da grandeza. No entanto, isso já é uma classe executiva. Mesmo que todo o negócio gire em torno da rede de quiosques comerciais. Mas há algo mais em Sonata, que eleva sua imagem a uma altura inatingível para a Kia. Por que Magentis continua sendo um carro de família, e a Hyundai já é uma verdadeira sonata para um empresário iniciante.
Dois é uma nova cabeça. De acordo com a tradição predominante, instalar motores com um volume de menos de 2,5 litros em carros de classe executiva-moveton. Como se todos os empresários, tendo escapado para o escopo operacional, tocariam os irmãos Schumacher em uma pessoa. Além disso, você não pode alcançar o dólar em queda, mesmo em MacLaren, e nem consegue tirar o destino nem mesmo em Lamborghini. Mas a lei é a lei. Um carro de prestígio deve rasgar um semáforo.
Assim, na Sonata, um novo motor V6 de 2,7 litros com capacidade de 178 hp, cujo bloco de cilindros é feito de alumínio. Durante seu desenvolvimento, foi utilizada uma nova tecnologia de preenchimento máximo de espaço, diminuindo o nível geral de ruído e vibrações. Por exemplo, o compressor de ar condicionado foi fixado diretamente diretamente no bloco de cilindros.
Vou te dizer honestamente - é impressionante. No ocioso, o sentimento é tal que simplesmente não há motor. Algumas vezes, até puxei o motor de partida mecanicamente, sem prestar atenção à flecha do tacômetro que gritou diretamente - existe um motor, existe! Mas não é de todo visível pela vibração da alavanca da caixa de engrenagens e não é ouvido trivial. Os sons penetram no salão somente após 4 mil revoluções e se assemelham ao som de uma turbina que trabalha no Saab. Aplaudo os coreanos!
     
Em um magentis mais democrático, um motor de 2,0 litros é instalado. Naturalmente, soa mais estupidamente e puxa seu corpo mais preguiçoso. Você pode esperar um bom retorno dele apenas quando a flecha do tacômetro está constantemente atrás de uma linha de 4 mil revoluções. Em resumo - os tops não querem, as classes mais baixas não podem. Enquanto 2,7 no Sonata é facilmente capturado no fundo - é suficiente promovê -lo para 2,5 mil e você pode cérebro no para -choque traseiro Mercedes e Audi. Além disso, o xenônio está incluído no equipamento padrão.
A propósito, sobre o destino. Questões de segurança são pensadas muito seriamente na Sonata. Pela primeira vez, a Hyundai usou um sistema sensorial intelectual em um carro desta classe. Ele bloqueia a operação do airbag de passageiros em caso de ausência ou risco zero de vida -, portanto, não é aplicado o excesso de dano ao carro. Magentis não pode se gabar desse sistema. O que acontece - a vida da família é mais barata que a vida, digamos, um parceiro de negócios?
 
 
 
Três - cuide -se. Mas ambos os carros ficam francamente mal. Não quero dizer dinâmica acelerada, mas simplesmente o conforto do motorista e dos passageiros. Temos uma trama de teste nos policiais acamados da Vrubel Street-Two, feitos de plástico misterioso, que até mesmo moléculas de caminhões até museus podem ser lançados. Assim, no foco editorial a uma velocidade de 80 km/h, eu piloto esses policiais sem o menor dano ao carro e ao meu próprio corpo. Em algum lugar sob a barriga de um carro, você pode ouvir a suspensão, e isso é tudo.
Ambos os coreanos não poderiam suportar este exame. As sensações de uma reunião com uma polícia passiva podem ser descritas assim. Primeiro, a suspensão dianteira saltou. Então - a traseira e, naquele momento, parecia o sentimento de que o carro estava pesadamente escavado debaixo da bunda. Obviamente, desejadores de negócios. Realizando este estudo acrobático, ambos os carros rangeram de forma lamentável com quase todos os painéis internos e tocando os espelhos laterais tocando.
No direto, no desempenho de um exercício simples, o rearranjo, que é uma luta elementar acentuada com um volante para a esquerda e direita, acabou que o corpo de sonata e magentis começaram a rolar ameaçadoramente quando você ainda Não espere isso de um carro sólido. Naturalmente, existe um perigo real de seu colapso na derrapagem lateral.
O sistema de freio gostava mais de Kia. Ela estava mais prevista. ABS nas obras de sonata, para dizer o mínimo, estranho. Às vezes, quando você não espera isso, por exemplo, em um asfalto bastante seco. Às vezes, não funciona, por exemplo, em um revestimento altamente empoeirado - o carro simplesmente desliza sobre ele, como na água. Em geral, isso é estranho - o estudo do compartimento do motor nos convenceu de que os nós no sistema de freio eram usados \u200b\u200bidênticos.
 
 
 
Quatro - cuide do dinheiro. Não em rima. Mas é bastante justo. O novo Sonata foi desenvolvido nas entranhas do Departamento de Design nos Estados Unidos. Parece muito mais sólido e mais bonito que o quarto sonata da Hyundai. Mas eu sou uma opinião subjetiva - muito mais para o meu nativo, coreano, magentis. Especialmente sua frente, que se assemelha a Cadillac.
Eu o lembro do lanche: a diferença no preço entre esses dois carros sai da escala por US $ 10 mil e a escolha certa, sem dúvida, será Kia, apesar do motor mais fraco e de uma versão simplificada da decoração de interiores. Eles ainda estão se encontrando com roupas. E não é necessário sentar parceiros de negócios em seu carro. É melhor colocá -los em uma mesa em um restaurante lindo - apenas nos US $ 10 mil com uma cauda.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

O carro Hyundai Sonata V é fornecido por Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. O seguro é realizado por Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modelo/modificação Hyundai Sonata v Kia magentis
Hyundai Motor Company/Korea Fabricante Kia Motors Corporation Autotor Coréia-Rússia
Tipo sedan sedan
Número de portas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina de injeção eletrônica com injeção eletrônica
Localização frontal, transversalmente na frente, transversalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 2675 1997
O número/localização dos cilindros 6/V-V 4/Linha
Power, KW (L.S.) em cerca de. 131 (178) a 6000/min. 100 (136) a 6000/min.
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira frontal
A caixa de engrenagens é mecânica, mecânica de 5 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
A frente independente em alavancas transversais duplas, o estabilizador de estabilidade transversal é independente das alavancas transversais duplas, o estabilizador de répteis
O estabilizador multi -folha independente traseiro é um multi -link independente, o estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com uma engrenagem de reforço hidráulico com um reforço hidráulico
Min. O diâmetro da curva (M) 10.5 10.5
Freios
Ventilado circular/traseiro ventilado/disco ventilado/tambor
ABS 4 canais de 3 canais
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Massa equipada (kg) 2700 2700
Base da roda (mm) 1439 1320
Pneus 205/60 r16 205/60 r15
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) sem dados 207
Aceleração para 100 km/h (seg.) Sem dados sem dados
Economia
Consumo de combustível (L/100 km, cidade/rodovia) sem dados sem dados
O preço em Moscou é de US $ 30 mil US $ 17,8 mil.
 

Fonte: "Piloto automático"