Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Suficiência razoável

O suficiente para ser íngreme, é hora de se tornar prático, com essas palavras que um dos compradores levou a Kia magentis do salão. Talvez você não possa dizer melhor. Um carro de classe de negócios completamente novo coletado em Kaliningrado, custou um filósofo em 19400 dólares.

Este montante, é claro, é bastante grande, no entanto, em comparação com o preço dos cinco primeiros BMW ou o Mercedes-Benz é simplesmente presente. E não deve ser que um produto de segunda categoria seja bruxa para esse dinheiro. Como se viu, o novo Kia Motors é um carro completamente competitivo, e não apenas pelo preço.

Vamos começar com o fato de que magentis não é ruim externamente. Completos modernos, não cobertos e de alguma forma mesmo formas nítidas. No entanto, mesmo eles não escondem a relação do modelo com Hyundai Sonata IV. A plataforma é uma, e você não pode chegar a lugar nenhum.

O carro que você tem, talvez as cores mais vantajosas de preto, como uma ala da coroa. Somente neste caso, os elementos de decoração cromada começam a jogar no corpo. O sedan parece mais rico do que realmente é. Grelha de grade poderosa, molduras, botões de porta, janelas laterais, discos de liga todo o cromo ponderado e parece pomposo.

Não menos luxuoso na aparência front tico. É feito no esquema da moda do copo de encobrimento e também não se importa em jogar o sol. A propósito, as luzes do nevoeiro não são tão pequenas, e resta esperar que seus prolfones tenham uma margem de força suficiente.

Isso também se aplica ao pára-choque dianteiro, que é instalado nevoeiro. Com uma inspeção externa do carro, chamamos a atenção para excessivamente grandes, em nossa opinião, a frente da frente. E a culpa deste pára-choque baixo. Para pendurá-lo sobre uma pedra de meio-fio Ao girar ou estacionar é improvável que tenha sucesso, e a probabilidade de descascá-los quando as rodas atingirem o buraco, pelo contrário, é ótimo.

No entanto, em geral, a novidade parece boa.

É agradável aos olhos e decoração da cabine, mas parece muito mais modesto do topo do carro. Cinza e não muito suave para o plástico de toque aqui é a causa de algum tipo de desânimo. De alguma forma, muita necessidade de interior, parece um modelo sólido. Ser creme de plástico ou impressão negra seria diferente.

Mas nós esquecemos. Afinal, não temos o equipamento mais implantado magentis, portanto, nos contentaremos com o que é. E há muitas coisas aqui.

Vamos começar com o console central. Tem um relógio, um CD player e a unidade de controle de controle de clima. Se nem o primeiro nem o último causaram nossas emoções especiais, o CD player combinado com o sintonizador apenas atingiu. Aumentando, com um pequeno display e botões de controle inexpressivo, ele completamente fascinado com seu som. Refreqüentemente, conheça uma música de uma equipe em carros de baixo custo.

O assento do motorista é decorado muito mais colorida, embora também não brilhe por sinais especiais. No tacômetro do painel de instrumentos, velocímetro, sensores de nível de combustível e temperatura do motor. Não há mais flechas. Existem, verdade, letras, números e pictogramas. Relatório de letras, qual das sete posições do seletor da caixa automática agora é selecionada, os números quantos quilômetros são passados, e os pictogramas, como todas as outras máquinas, acendem em caso de mau funcionamento de um sistema ou outro.

Infelizmente, não há computador lateral. Estranho, porque eles estão equipados com modelos e classe baixa. Também surpreendeu a ausência de carro equipado com uma operação automática, controle de cruzeiro. Em geral, dos sinos, aos quais o motorista pode se transformar durante o movimento, há apenas um sistema de desativação do sistema que controla a força de tração do motor.

Além da instalação do clima, o magentis está equipado com uma escotilha bastante grande. É revelado ou se move completamente. Naturalmente, não manualmente, mas com a ajuda dos eletricistas. Em geral, com o eletricista está tudo bem aqui. Não é ativado apenas ajustando a coluna de direção e os assentos. Embora o último também custa a configuração. Ligeiramente se render e rolar para trás e para baixo, para baixo com a ajuda de servo dirige quanta alma.

Se estamos falando sobre os assentos, notamos sua hospitalidade. Moderadamente rígido, com ajustes máximos, eles permitem que não experimentem desconforto em uma longa viagem, estando na frente e na parte traseira. A única coisa que pode estar sujeita, o apoio lateral fraco é. Mas as restrições de cabeça são muito confortáveis: ajustável em altura e também têm quatro posições fixas de inclinação.

Algumas palavras sobre o tronco. 375 litros não são um deus de notícia que volume, mas bastante suficiente na vida cotidiana. Além disso, a parte de trás do banco traseiro é dobrada completamente e na proporção de 2/3. Isso é apenas um pára-choques muito amplo. Mergulhe algo pesado, não se inclinando, quase impossível. Portanto, não para evitar arranhões. Mas todo o espaço do tronco é estofado com um pano fluível espesso. Mesmo se algo e vai andar lá durante o movimento, você não vai ouvir isso na cabine.

Tendo se deparado do interior ao longo e em frente, não encontramos uma única falha de montagem de carro. Tudo é bem-vindo e preso. Além disso, Ratsuha foi revelado, feito com nossos colecionadores claramente. No apego do estofamento da tampa do tronco, há duas auto-edifícios desnecessários. É muito difícil calculá-los muito de marca. Aparentemente, sem eles, o estofamento acabaria por se afastar esses lugares sob seu próprio peso. Então, nos sete, você não recusará nossa.

Execute o motor. Durante sua inspeção, sugerimos que o carro deveria ficar quieto e calmamente, sem vibrações. O motor pendurado em poderosos suportes com blocos silenciosos elásticos e quase todos cobertos com uma tampa decorativa que serve isolamento de ruído adicional.

Então acabou por silêncio e paz. E foi quieto até que decidimos parar todos os 136 cavalos. Um motor de dois litros rugiu, cykdown trabalhou, mas não foi possível atirar. A máquina acelerou com relutância, quando o motor está girando em cada comutação de transmissão automática. 1820 kg de massa total para este motor, aparentemente avel. O que está cheio! E já está no limite de nós no carro apenas dois, mais um saco com câmeras. Em geral, a dinâmica de overclock com tal motor deixa muito a desejar. By the way, não adiciona ao carro e desabilitando o controle da tração. O motor é igualmente incapaz de vanhar as rodas de acionamento na posição ON ou na posição desligada.

O resto de Kia Magentis, nós gostamos. Ele tem uma suspensão bastante confortável. Não é excretado até costas transversais. Isso é apenas em ligações íngremes, o carro é um pouco mais do que eu gostaria, mas nas ondas gentis, se esforça para esclarecer com seu enorme pára-choques no asfalto.

Satisfeito com a direção. O hidráulicador foi colocado em termos de inteligência. Quando a velocidade é pequena, torça o volante pelo menos um dedo, mas se estiver deitado na pista já por cem, antes de se virar, ser gentil, tome a rampa de ambas as mãos. E ainda assim a reação inversa no volante poderia ser melhor. É sentido em algum tipo de inibição, ou algo assim.

Os freios também se comportam aproximadamente. Discos dianteiros e traseiros, eles são bastante informativos. É quase sempre possível prever seu trabalho e parar exatamente onde você quer. Mas não na cobertura escorregadia. Ligar o ABS confunde o cartão. Nós especificamente diminuímos várias vezes no mesmo local, e cada vez que o sistema anti-pass foi imprevisível. Embora seja provável que essas características de uma determinada máquina.

Quanto ao motor fraco, você pode comprar magentis com um motor em forma de V de seis cilindros de 2,5 litros. De acordo com os revendedores, as vendas de pico terão desta versão. Além disso, com essa configuração no magentis, além da caixa mecânica de cinco velocidades, instale o StepTronic, enquanto o 2.0 é mecânico ou um automático regular, como no nosso caso.

Especificações Kia magentis 2.0

Corpo 4 portas, inteiro.
Número de lugares, pessoas. 5.
Curb peso, kg 1320
Peso total, KG 1820
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm: 4730/1820/1410
Base, MM 2700
Velocidade máxima, km / h 195
Motor:
- Tipo 4-cilindro, linha
- Volume de trabalho, CM3 1997
- poder, HP Em min-1 136/6000
- Torque, nm em min-1 180/4500
- Injeção distribuída do sistema de energia
Transmissão automática., 4 velocidades
Tamanho do pneu 205 / 60R15
Suspensão da roda:
- Independente frontal, em alavancas transversais duplas
- Traseira independente, multi-tipo.
Freios:
- disco frontal, ventilado
- Disco traseiro
Russa de direção, com amplificador
Preço, $ 19400

Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [09/2001]