Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan
Não 5 minutos sem fardo
As montadoras coreanas continuam a expor os mercados mundiais em novos produtos. Ou melhor, o fabricante, - após o motor Daewoo caiu em um ceteenote, apenas Hyundai permaneceu na empresa com um Kia Motors subordinados a ela. Somente na Rússia para o período de meados da primavera até o meio do outono aparecerá tanto quanto oito novos modelos! Dois deles você pode ler as rodas nesta sala. Estamos falando sobre o sedã da classe média Kia Magentis e o grande SUV Hyundai Terracan. Magentis tem uma história bastante curiosa. O carro é o primeiro fruto do trabalho conjunto dos engenheiros Hyundai e Kia. Foi criado em um período de tempo curto - um ano e meio - e custou uma quantia muito moderada - 200 milhões de dólares. Na justiça, deve-se dizer que não é projetado com uma folha limpa: Magentis foi baseada no modelo Hyundai Sonata IV, que, por sua vez, foi construído no 1992 Mitsubishi Galant.
A metamorfose avançada ocorreu - afinal, o antecessor do carro, Clarus, foi adaptado às condições coreanas da Mazda 626. Não menos rapidamente carro estava alinhado em todo o mundo: primeiro na América do Norte e na Austrália, depois na Europa, e A última primavera, sua assembléia começou em Kaliningrado.
Os compradores russos de Magentis são oferecidos com um dos dois motores Sonatov: quatro cilindros de quatro litros e v6 de 2,5 litros. Este último pode ser agregado com uma máquina de sétimo esporte H-Matic, que é uma variedade de famoso desenvolvimento tiptrônico de Porsche. Em nossas mãos tem um carro com um motor de dois litros e uma transmissão automática de um design mais simples. Do avanço, encontramos o Automaton mencionado, três airbags, CD player, espelhos e rodas de liga, que acabam aumentando o preço da máquina por US $ 2300 em comparação com a base. O que significa básico? Mas o que: ABS, travesseiro de motorista, ar condicionado e janelas de energia estão incluídos na lista de equipamentos padrão.
Os coreanos não fazem um segredo do fato de que o carro foi criado sob o mercado americano. É verdade, é chamado há democratic - Kia Optima, que significa ideal. Podering sobre o índice tradicionalmente atraente de qualidade de preço inerente a todas as máquinas coreanas, tal nome pode ser reconhecido como bem-sucedido e significativo. Mas magentis é realizado com as palavras inglesas de cromina magnífica e gentil. Mais um trio: grande e nobre, e ao mesmo tempo. Parece um apelo mostrando ao dono de algum título aristocrático. Vamos tentar nos familiarizar com os novos nobres mais próximos mais próximos. E a aparência do carro é realmente nobre! O corpo das proporções a granel é caracterizado por contornos elegantes e rápidos. No perfil do carro, ligeiramente, quase tira a individualidade, mas é absolutamente reconhecível na frente dela. Não há revelações criativas aqui, mas já encontradas técnicas estilísticas são reformuladas muito conscienciosas. Uma volta picada com lanternas retangularas se assemelha ou Chevrolet Córsega, ou Lincoln Continental - em geral, o sedan alto de alto nível do final dos oito lados. 
A parte nasal bate os motivos do atual Cadillac Deville, eu diria que os coreanos superaram o original. Grandes faróis angulares, um espetacular spoiler dianteiro e forro cromado saliente do radiador não são apenas bem individualmente, eles ainda formam uma composição atraente bonita, da qual não é fácil rasgar a aparência. E o fato de que para o design automotivo mundial é um pequeno chagent, pois Kia se tornou um grande passo em frente. É muito mais difícil manter a sensação do pionerage. Há evidências de tentativas honestas como o controle remoto do bloqueio do tronco ou os microlifas do cinzeiro e a cobertura do armário. No entanto, a impressão geral se desenvolve imediatamente após você ver a combinação de painel frontal de plástico cinza modesto e um painel preto bonito. Ao mesmo tempo, em termos da ergonomia das missões sinceras, não a encontrei. Assentos frontais largos são equipados com bom suporte lateral, o número de ajustes de motorista atinge quatro. Coluna de direção é ajustável em altura. Porra
ao soprar as janelas da frente, bem como o sistema de PDD que desliga o travesseiro do passageiro frontal em caso de sua ausência. Sentar por trás é tão confortável e espaçoso, mas apenas juntos - três serão limpos em ombros. Se cinco pessoas inclusivas estiverem no carro, os joelhos dos passageiros traseiros estarão certos para as costas das cadeiras dianteiras. Excelente suavidade e grande isolamento de ruído - carros trunfos. Isto é o que magentis não é inferior aos colegas de marcas de elite dignos de dinheiro completamente diferente. Sob as rodas do carro, o asfalto pisado de estradas de São Petersburgo se transforma em uma superfície lisa ideal das faixas européias, e três vezes os malditos trilhos são chamados apenas do corpo de medição tremendo. Não haverá a suspensão e na frente dos poços: nem avarias, nem as concussões do corpo - no pior caso, tangível, mas suave e cuidadoso empurrão. Magentis se comporta bem e em altas velocidades: confiavelmente segura em linha reta, não balança nas irregularidades e não segue de lado para o lado. E você pode falar no carro em voz baixa - você não será testado ou um apito de ar nem o barulho de pneus ou o som do motor.
Configuração confortável do carro afeta a dinâmica e a capacidade de gerenciamento. Com um passeio calmo, a caixa automática muda de transmissões muito suavemente, mal perceptível. By the way, o gerente de unidade eletrônica é equipado com um algoritmo adaptativo que permite ajustar a operação da caixa para dirigir. Se você colocar o pedal de gás para o polimento, então o momento de transição para a maior transmissão é deslocado de 2000-2300 a 5500-6000 rpm, fornecendo aceleração vigorosa. No entanto, o processo de adaptação leva algum tempo, e se você se movia muito tempo no trânsito, ele não funcionará drasticamente em uma fileira vizinha: antes de fazer um idiota, o automático está pensando por alguns momentos, e a situação já pode ter que mudança. O mesmo se aplica ao gerenciamento. Em modos padrão de reclamações, pelo menos: um volante sensível, um bom esforço reativo. Nas voltas tensas, Magentis está inclinado a luz de demolição do eixo dianteiro, e o dumping de gás entra em um skid suave e previsível. Hábitos normais da tração dianteira. No entanto, foi em tais momentos que a conexão do motorista e o carro interrompe o poderoso agente hidráulico, e a direção deve estar agindo no toque. O amplificador é realmente forte: então, em velocidades baixas, o volante é congelado em um rotador, e o carro escreve um arco sem a ajuda de uma pessoa. Não perigoso, mas não inspira talentos de esportes. Parece que Kia Magentis será capaz de lidar com as responsabilidades do carro representativo. A menos, é claro, para o carro por US $ 20.000 para não fazer requisitos superestimados. Com a sua aparência, condução de qualidade e tamanhos, pode se encaixar nos gostos de pessoas de idade média e mais velha. Então as perspectivas vêm ao pátio russo do carro.
Uma fonte: Revista "Wheels" [№50 / 2001]
