Test drive Jeep Compass desde 2011 SUV

Turista de café da manhã

Para o norte? Sul? Para o oeste? Você decide! Por via de regra, se o carro carrega quatro cartas orgulhosas, a escolha da sua rota não é muito limitada.
 

E este novato não exigindo tradução pelo título como se excluindo dúvidas em seus recursos. Mas a bússola também é a fronteira com os americanos, o limite continua a entender: onde ele está, esse limite?

 

Não para patriota
Acontece que nos Estados Unidos, o carro doméstico não recebe menos que críticas do que os vasos sofridos. Por exemplo, um dos Magazinov chamou 10 piores carros do ano, dos quais 9 foram feitos nos EUA. Jeep Compass segundo nesta lista: é inferior apenas ao Triples-Mini Venam produzido pela GM. Além disso, os jornalistas gerais lutavam não apenas sobre a aparência, mas também das características de funcionamento: a bússola foi extrudida pela reputação do jipe \u200b\u200bcomo fornecedora de veículos fora da estrada genuínos. É assim que pisa!
 

Os americanos não gostaram do carro com sete slots ovais e quatro letras na grade do radiador, que é capaz de ficar atolado em algum lugar. Não importa onde e como, a principal coisa do carro do jipe \u200b\u200bnão está nesse direito. Não tinha.
 

E o ponto aqui não está em um site separado de um diário separado. Para os EUA, a marca Jeep faz parte da cultura nacional. O lançamento do jipe, que não pode pavimentar um caminho onde ele fará, é como uma pessoa russa aprender sobre a transição de produtores nacionais de álcool em vodka não alcoólica. Derramado em uma garrafa com uma etiqueta rosa e uma tampa com uma franja

 

Para nós, o carro da bússola não é ideológico, mas um marketing. Sua liberação não é destinada a manter a antiga imagem do jipe, mas na solução de novas e novas tarefas do consumidor: ir para a loja, estacionada em alta molhando, enquanto não desperdiçam o orçamento familiar para combustível e transportado e entes queridos com Conforto, anteriormente não inerente a carros americanos. E ainda: o que acontecerá se a Bússola for colocada nas condições destinadas a seus verdadeiros predecessores off-road?
 

Outro
Para dizer que a Compass não estava pronta para testes off-road, será errado. E argumentar que há testes diários do carro nas montanhas e sujeira no cinto, mais do que injusto. A Bússola não é como seus irmãos mais velhos: ele tem um carramento de corpo, movimentação de direcionamento de roda completa, variador sem sentido e família de motor corporativo de 2.4 litros do motor mundial definido para jipe, mas sim, para um crossover avançado
 

O motor de 170 e forte não é muito ativo no NIZAKH, e em geral acelera o carro bastante suave e uniformemente. Você não será apresentado à cadeira, mas o resultado não deve deprimir. O ruído do motor ou não afeta em bom ou em mau sentido.
 

Preços

Custos Parckarter Americanos de 24.900 euros. Para este dinheiro, você pode comprar uma bússola com um motor de 2,4 litros de 170, transmissão mecânica e unidade completa. Além disso, o equipamento padrão inclui airbags dianteiros e laterais, ABS, ESP, Conduta elétrica de vidro, espelhos laterais aquecidos, coluna de direção ajustável, ar condicionado, imobilizador, CD Magnetol, 4 colunas. O carro com os custos de variador de 25.800 euros.
 

Em dólar equivalente, nosso carro de teste custa cerca de US $ 37 300 tão mais fácil de procurar um investimento alternativo. Por exemplo, $ 200 é mais caro que o pacote de topo SUBARU FORESTER com um weeppore de 2.0 litros. E um par de cem é menos solicitado para Hyundai Santa Fé com um motor de 2,7 litros, mecânica e equipamento básico. Quer um Land Cruiser Prado 2003? Por US $ 37.000 há muito para escolher
 

Agora, sobre concorrentes ideológicos por US $ 27,990, você pode escolher o Hyundai Tucson básico em uma versão de 2,0 litros de 142, com uma caixa de engrenagem mecânica de 5 velocidades. A máquina terá que pagar US $ 1.400. E por US $ 30.990, você pode obter um conjunto completo com um interior de couro. Mitsubishi Outlander na versão mais acessível, com um motor de 2,0 litros com capacidade de 136 HP, custa de US $ 27,390. O Outlander Decamente embalado 2.4 com uma engrenagem manual já é de US $ 30.990, e para o mesmo carro com uma máquina tem que dar US $ 32 250. Para a Toyota RAG4 terá que estabelecer pelo menos US $ 33.500. Mas, no entanto, tanto na configuração básica quanto na mais completa, o comprador recebe um cruzamento de 152 litros de 2,0 litros com uma constante completa -Wheel Drive. Permanece apenas decidir: O que escolher o tipo de transmissão e o nível de equipamento. A máquina é oferecida a partir de US $ 34.900, e a versão superior e totalmente aparada por US $ 38.400.
 

O variador deixou uma boa impressão: ele, embora ele tenha um hábito desagradável de percorrer o carro com uma aceleração dinâmica, mas se nós equilibrando com gás, adivinhando o momento de mudança, o overclocking é mais confortável. Um sistema de acionamento completo pode dar chances para a maioria dos concorrentes.
 

Primeiro, a bússola revela-se do carro de tração anterior - em todas as rodas, não depois de escorregar as rodas, e mesmo antes de ser baseado nas leituras de vários sensores. Por exemplo, o eixo traseiro está conectado quando o pedal de gás é severamente embutido, e há um risco de cantar. O único menos para a adoção de tal decisão vai, parece, cerca de um segundo ... Em segundo lugar, o diferencial pode ser bloqueado de forma independente: para isso, você só precisa puxar a alavanca cromada em forma de T no console central .

 

Apesar do impressionante, de acordo com os padrões de crossovers, a folga (200 mm), o pára-choque frontal baixo era inevitavelmente tocado pela neve deitado em uma pequena colina. Ainda um centímetro para a frente e vamos tocar a terra congelada plástica. Traseira, a bússola nos apontou na planície, onde 21 graus do canto da entrada não será um obstáculo. Fazemos um par de quadros e costas, no asfalto: um congelado, coberto com uma camada de sujeira com neve.
 

O enxaguamento cravejado do fabricante eminente, o sistema de estabilização mais a FreedomDrive Drive e como resultado não há queixas! O carro está bem segurando a estrada, os rolos e o balanço são extremamente insignificantes, especialmente se você comparar compasso com outros representantes da gloriosa família. Mas a suspensão é muito reagindo ativamente aos poços no asfalto e supersabers gelados. Os ataques sensíveis são forçados a reduzir imediatamente a velocidade.
 

Espaços o suficiente
Linhas e formas suaves e redondas; Quente, uma atmosfera aconchegante caseira não está familiarizada com o mais recente modelo de jipe. Formas picadas com rostos mal arredondados, a linha angular do torpedo e o console central parece estar ecoando o projeto daqueles mais jipe, pois cujos SUVs não tinham que corar os jornalistas do American Patriots.
 

O assento do motorista é bem desenvolvido: nas pernas e acima da cabeça é muito espaço; O console central é representado para a frente, as setas vermelhas são claramente visíveis em dispositivos preto e brancos. O braço central pode ser deslocado para frente em mais de 7 cm, o que torna os condutores convenientes de vários crescimento. A tampa do braço é construída em uma bandeja para um telefone celular ou pacote de cigarros. A propósito, os fumantes que têm medo de que o salão seja em pó por fumaça, não se preocupe. Assento coberto com a tecida Sim Essentials, que, de acordo com os fabricantes, não absorve cheiros, repele a poluição e, além disso, não desaparece.

  

No meu perfil, as cadeiras da frente não são como baldes, mas não tão plana como o banco de trás. Espaços na cabine terão o suficiente para cinco passageiros, mas se você está preocupado com o conforto para o terceiro e quarto, o quinto é melhor enviar um táxi. Como no calibre Dodge, há alto-falantes dobráveis \u200b\u200bna capa da porta traseira que pode soar o pequeno ar livre. E no telhado sobre o compartimento de bagagem há um teto de iluminação embutido. Se necessário, ele pode ser removido do suporte e use como lanterna ou transferência.
 

Encontramos compasso como limite de capacidades de cruzamento de jipe. Parece mais cedo do que na frente do resto da famosa família, mas não impede que a bússola seja uma séria player player parquets baratos. Após o dia do teste, chegamos à conclusão de que fomos envergonhados pelo baixo ângulo de entrada, a aparência pendente do novo jipe \u200b\u200be da qualidade do motorista do carro.
 

Mas é impossível não avaliar a transmissão de all-roda, a fabricação, excelente suavidade e um nível digno de conforto. A bússola sempre indica ao norte. Jeep Compass onde o driver indica. Se estiver em dificuldade, a bússola entra na configuração básica.
 

Carro fornecido pela Olympus, Oficial DaimlerChrysler Revendedor


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№111 / 2007]