Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV

Cisne, câncer e pique

Quais qualidades podem combinar vários carros? Que princípio são as máquinas para um test drive comparativo? Isso mesmo, é geralmente uma classe específica, tipo de corpo, pertencente a uma geração ou um estilo compartilhado. Nós escolhemos o preço como o parâmetro principal. O que é um em tamanho real, e não um parquet SUV em miniatura, pode ser comprado por trinta e meia com pequenos milhares?

Em uma empresa amigável, desta vez caiu hastes bem conhecidas da Coréia, Japão e EUA: Hyundai Gallof II, Nissan Terrano II e Jeep Cherokee (no corpo quadrado inalterado). É verdade que os dois últimos são coletados, respectivamente, na Espanha e na Áustria. Alguém pergunta sobre eles em comum? Afinal, o estilo e o design desses carros serão ótimos, e nossos heróis apareceram nos transportadores com um intervalo bastante grande um do outro. Respondemos a quatro rodas de acionamento, dimensões comparáveis \u200b\u200be um preço relativamente acessível, o que não é mais uma vez e meio menores do que os de mais colegas frescas.
Projeto
Todos os três carros têm uma aparência memorável, que, talvez, corresponde à imagem de todos.
Cherokee seco, frito, e não esgotado com produzido mais implorioso e caro grand. Aparência ascética, não obsoleta até agora. As formas esmagadas que há muito foram substituídas pelos descendentes indescritíveis, enfatizam apenas a coragem e a gravidade de Incredit. O nome em si, dado em homenagem à antiga tribo dos habitantes vermelhos do Novo Mundo, está na imaginação de um índio com penas no pêlos petrolíferos para os ombros, a quem o couro cabeludo dos inimigos derrotados é descuidado no cinto.
 
Gallow II, decorado anteriormente emblema Hyundai, agora está carregando a grade de radiador com uma mostarda galopante representada no perfil. Em comparação com o predecessor, eliminado desde o primeiro, removido da produção de Mitsubishi Pajero, o carro foi visitado visitadamente: frente arredondada, outra ótica, limiares de forma bastante elegante, arcos de rodas e kenguryatnik. Não há dúvida de que os formulários conservadores, testados, há uma massa de adeptos.
A este respeito, Nissan é uma mansão. O resultante em 1992, Terrano II foi destacado por um design bastante moderno, e há alguns anos, restyling apenas enfatizou sua dignidade. O rosto foi decorado com quatro faróis redondos. O capô até mesmo a versão da gasolina agora complementa a narina característica no meio, e o revestimento de plástico da sombra de aço no fundo dos painéis domésticos é visualmente esmagado por um alto corpo. Na verdade, Terrano II impressionando o maior do que é de fato, o carro. Mesmo surpreendentemente, no programa de fábrica, este japonês é o menor metade do pathfinder um pouco mais, e patrulha e um gigante de todo.
Dispositivo
Nós, por objetividade, levamos toda a Trindade no desempenho de cinco portas e com motores a gasolina. Embora acreditemos que, para um comprador econômico, uma versão diesel não seria menos interessante. (Isso é especialmente verdadeiro da Hyundai coreano, trabalhando em diesel, mais barato por quase um quarto.) Com caixas de engrenagens saiu um distúrbio: Jeep automático e as máquinas leste do mecânico. A unidade de eixo dianteiro é desativada em todos os lugares e a mesma alavanca que é guiada por uma transmissão reduzida na distribuição.
O motor mais poderoso da linha americana de quatro litros seis. O Galloper está equipado com um motor conhecido em forma de V de três litros (a única versão a gasolina nesses SUVs coreanos). E o motor mais modesto em Terrano 2,4 L Cerca de quatro cilindros mais poderosos motores Nissan economizam para os irmãos mais velhos.
Corpo de três portas entre asiáticas têm uma base mais curta e apenas cinco lugares (em longas máquinas por trás da segunda fila de assentos há um terceiro dobramento para dois passageiros de um complexo médio ou pequeno). O Jipe no exterior tem uma base padrão, e as portas existem três e cinco, mas na Europa, onde nosso Cherokee coletou, eles só produzem uma opção de cinco portas.
Não sabemos o acesso ao tronco que você é mais a provar através ou através de uma porta balançando, mas parece preferível para nós na cabine, especialmente desde que fica à esquerda verticalmente e não acende. A mesma coisa é que a roda sobressalente é sempre limpa e não é necessária.
Lave esses carros terá que frequência diferente. Os japoneses mais simplificados mantêm com confiança a liderança, o vidro fronteiriço, o capô e o telhado, mesmo com a superação de pequenos poças, e os Yankees limpa suas rodas salientes e polvilham com areia e asas ao longo do avião.
Punhos de porta e pouso são mais convenientes do Galloper. Nissanovskiy também bons botões no tipo de oitavo, e bastante suficiente na largura e altura da porta. E as portas mais estreitas são de largura. Suba no sofá traseiro, não manchando as calças sobre o arco para sempre de poeira, quase impossível. É legal que Jeep e Nissan estejam equipados com as chaves com a fechadura da abertura remota das fechaduras.
Por parte dos sapatos, a atitude mais grave é claramente na Hyundai o maior tamanho de borracha, e a liberação da estrada é necessária.
Discos para todos os elenco, sérios drowsy externos (arcos, guinchos, faróis adicionais) é colocado a pedido.
Interior
Diferenças intra-sozinhas não são menos que externas. O mais próximo, especialmente em altura, é claro, Cherokee, mas o americano tem uma ótima localização atrás do volante, você se senta assim, os dispositivos são visíveis perfeitamente, as pernas de mãos onde é necessário. No controle de cruzeiro de controle de roda de couro. Boa música, carro elétrico. Review não é ruim, apesar do tamanho modesto da janela. No centro do teto, de volta do espelho, há um console com inodoros e feixes de iluminação muito conveniente para todos. Mas atrás das costas é melhor não montar a coroa no telhado, joelhos na frente de volta, ombro na porta. Ou talvez como crianças?
Nos SUVs Orientais do local para crianças e em tudo na própria galeria. Nós não nos arriscamos a subir o tronco, na terceira fila de assentos, mas o segundo é muito espaçoso.
A localização do motorista decepcionada um pouco. Para o Gallow, vários painéis de instrumentos de retirada são explodidos com o volante, e para adicionar os botões de gravador de fitas a serem ligeiramente abaixando o cinzeiro e um pouco mais alto do que o piso, cegamente irreal. É especialmente irritante uma revisão de volta quando você olha através do vidro, interfere muito com o lugar sobressalente, e os espelhos externos, embora eles sejam grandes, mas não têm unidade elétrica, mas mesmo ajustes do salão devem ser abertos com óculos (!). O vidro em si em toda a Trindade nos botões, você não precisa virar as alças. O pouso em um assento de motorista está longe de ser ótimo, da cadeira deslizando para frente, e vale a pena muito perto do ombro da porta apoiar a janela, e o passageiro está longe.
A alavanca da caixa de câmbio está longe de terradura e até mesmo para o terceiro puxão, puxando de volta do assento. E controlar o fogão com a ajuda de sliders horizontais, e não as alças, como agora é aceito, também é muito desconfortável. Mas em altura, os japoneses são os mais espaçosos. Sim, e um salão de couro, que está incluído no padrão, e pano agradável e prático.
No solo sólido
A fim de dar uma avaliação objetiva a qualquer veículo, é necessário examinar cuidadosamente como o carro se comporta na estrada, pois o motorista é em si. Em uma boa pista, com jovens viajantes ou música agradável, também esquecemos a aparência da máquina, e sobre a conveniência dos passageiros. Sob nosso controle permanente, há apenas relacionamentos na cadeia de conexões e sinais de carro do motorista carro o espaço circundante.
Para ser honesto no jipe \u200b\u200bde revestimento sólido em líderes explícitos. Claro, é impossível esquecer sua mais poderosa, em comparação com os concorrentes, o motor (e seria necessário tirar 2,5 litros), mas parece que Cherokee é realmente o jipe \u200b\u200bmais passageiro, no bom senso do palavra. Yankees tão divertido ganhando velocidade e as descargas claramente giram que a diva é dada. Às vezes você se esquece que o carro tem uma arma fora séria. A rigidez da suspensão pode ser chamada ideal. Shakes com moderação, e as oscilações são extinguidas muito bem, o que é pouco característico para seus tribos. Eu sou impressionado por nós, apenas com um sinal de menos, o processo de desaceleração. Parece ainda mais pesado jipes uma frenagem menor. Nós ligeiramente presos à frente dos carros na frente. Sim, juntamente com um motor poderoso, esses freios são forçados a estarem alertas.
Transplante para Gallow. O nome é bastante justificado pelo carro é bastante rápido e muito saltando. Portanto, no asfalto, francamente, gostaria de ter uma suspensão mais dura. A rotina nas ondas longitudinais é sensível, mas por algum motivo pequenas depressões também, não desistem. A passagem de turnos é completamente mal sucedida. Hyundai pesado e duradouro toda vez faz para fora para a trajetória. O deslocamento de engrenagens é movimentos muito grandes, no entanto, a alavanca tem que ser reduzindo o corte do motor de armadilha com uma ampla gama de torque alto. Tais características são mais uma vez forçadas a prestar atenção a uma modificação a diesel que é mais adequada para um driver de lazer e de energia.
Terrano e aqui em suas qualidades no meio. O rolo não é muito claro, mas eles não chamam isso. O melhor da Troika, freios bastante sensíveis. Revisão magnífica. Capa curta, óculos panorâmicos. Todas as reações são esperadas e naturais. Os fãs para dirigir, no entanto, é improvável que satisfaça um motor modesto, embora sua dinâmica não possa ser considerada insuficiente. O impulso do motor não é suficiente. As características de poder e torque do motor, aparentemente, são que cada transmissão deve ser torcida para 4,5-5 mil revoluções. E só então no córrego você permanece normalmente.
Partida na estrada um pouco suavizada deficiências marcadas. Cherokee apertado e claro deu para saber sobre si mesmo ruídos do fluxo de ar que se aproxima, e Terrano tornou-se um sistema de formatura. O mais acasticamente quieto era Gallow.
As sensações de vibração são manifestadas apenas pelos japoneses em pequena circulação, o volante e a alça do ponto de verificação são ligeiramente.
Esportes para alegria!
Na primavera, no rastim, fora da cidade, somos glória a Deus, 90 para Jeeper. Amplamente (e em algum lugar ainda profundamente) apresentaram todos os tipos de estradas aqui e os restos de mingau de neve, e a sujeira fresca derretida pelo sol descasque, e as alegrias que pegavam as poças de abril.
Tentamos plantar cada um dos quedas de teste, apenas nem todos ao mesmo tempo. Certamente, a prioridade para a piedade da Hyundai Galloper, mesmo em uma ponte de remo perfeitamente. Flares com um calibre borrado na vala maçante mascarada e pendurada na bolha, nós, para surpreender, retiramos. Empurrar a quatro vias não ajuda. Aqui apenas alguém notou que as rodas frontais não estão conectadas. Coloque a alavanca para a posição reduzida com a unidade 4x4. Dois ou três lançando para frente e para trás sem ajuda das rodas externas e enormes nos puxam para fora da malha de lama de neve.
No jipe \u200b\u200bbom superar as barreiras ao encontro. Parece estar envolvido no terceiro abaixado, segurando o gás no chão, voe da neve rolada para a Virgem. Os fragmentos da grama do ano passado estão voando em todas as direções, pneus com escorregamento, rolando desbotados, nos trazem para outra área seca.
Nós descemos da costa íngreme nos arredores de Zvenigorod para o rio Moscou aberto de gelo. As margens são moldadas com água derretida. Para baixo para ir sempre mais fácil, o principal é não tocar os freios, vá no primeiro equipamento. Se diminuir e implantar e o rolo lateral podem ser mais admissíveis. O resultado é o inevitável golpe de ouvidos.
Мордой книзу, потихоньку тормозя двигателем, наконец, спустились. Приятно выбраться к самой кромке студеной воды. A beleza. Как тут обойтись без полного привода? По ровному месту кататься уже неинтересно для серьезных внедорожников это не испытания. А слабо забраться с разгону повыше на кручу?
Дальше всех взлетел Nissan. Да и то в конце пути мы поостереглись, пришлось притормозить. Со следующей попытки может и добрались бы до вершины. Тянет японец удивительно здорово. Hyundai потяжелей, он уступил лидеру лишь пару метров. Стихия корейца грести из ям да канав. А Jeep, тоже вроде бы неплохой проходимец, уперся бампером в снег на полдороге. Может оттого, что американец пониже или просто сугроб на его пути оказался поглубже?
Легко спускаемся задним ходом. Теперь наша задача без потерь выбраться обратно наверх. Не тут-то было. Пологих выездов нет, а идти через подтаявший заливной луг, перерезанный ручьями, на наш взгляд, нереально. Но кто не рискует тот не джипер. Один за другим сажаем, вытаскиваем тросом и снова сажаем своих коней. Наконец Galloper нащупал твердую основу и изо всех сил мощно и уверенно устремился вперед и вверх. За ним по колее прошли и остальные. Переводим дух. Устали и промокли до колен, перемазались грязью сами, порядком изгваздали и технику. Еле-еле дотянули до заправки. Кстати, жрут эти скромняги подходяще. Еще раз вспоминаем о преимуществах дизелей.
Сравнительные итоги
Советы покупателю давать крайне сложно, ведь люди-то разные. Если это человек неторопливый, уважающий традиции, ему может подойти Hyundai Galloper II. К плюсам этого автомобиля можно отнести и неброскую внешность. Сотрудники ГИБДД смотрят, как правило, мимо нашего корейца, их внимание привлечено к более крутым машинам. Да и соседи по дому или даче вряд ли будут сохнуть от зависти. Кстати, для дачи этот вариант наилучший.
О Nissan Terrono II можно сказать, что его водитель белый воротничок среднего звена, уважающий себя и окружающих и ценящий современный стиль и разумную практичность. Машина равно пригодна и для города, и для вылазок на природу с друзьями и подругами, а семейные люди не раз поблагодарят создателей внедорожника за дополнительные места для тещи и собаки.
Jeep Cherokee, безусловно, drivers-car. Активный водитель сможет оторваться на нем вволю как посуху, так и по нашему российскому бездорожью. Быть может, американец потесней конкурентов и не столь практичен, но все это отходит на второй план, когда удается от души порулить на этом замечательном автомобиле.
 
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Kolesnichenko
 

Uma fonte: Carros