Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV

Test Drive Jeep Cherokee: Tradições Fidelity

Ao criar uma nova geração do SUV na Chrysler, havia erros antigos como resultado de Jeep Cherokee 2008 retornou às fontes de designer. A novidade recebeu um corpo angular, a óptica frontal redonda foi extinta, os tapetes de brinquedo lâmpadas traseiras foram alteradas por retângulos tradicionais.
Jeep Cherokee Ouvindo essa frase, qualquer um, até mesmo não representando em carros, dizem-se sem manifestação: este é um lendário americano SUV. Por mais de 35 anos de história, a palavra Cherokee tornou-se o nome do nominal. A geração anterior de Jeep Cherokee afastou-se dos enxertos de cânones para este carro por uma existência a longo prazo do modelo: as paixões foram substituídas por linhas suaves, a óptica recebeu uma forma arredondada, e, apesar do alto potencial off-road, O grande exército de fãs se afastou da largura, e sem aceitar o design controverso.
Agora em sua nova aparência de Cherokee se tornou ele mesmo. No entanto, a unificação se sentia sentida, então alguém certamente verá nos novos filhotes uma cópia reduzida do Jeep Commander, e alguém esquivar-se nitro com o qual Cherokee divide uma plataforma e local de produção na fábrica em Toledo, Ohio.
Enquanto isso, as diferenças entre Nitro e Cherokee são visíveis para o olho nu: o SUV com a imagem do touro no capô é um carro para asfalto, bem, e os chihirais estão passando para o cérebro do osso.
Na cabine, a linha de similaridade Jeep Cherokee e Dodge Nitro continua. Com exceção da aparência dos dispositivos de controle (Nitro é colocado em três poços), um painel frontal angular é absolutamente idêntico. Plástico, como a marca Jeep, é difícil em todos os lugares, mas a assembléia é feita em um alto nível de lacunas extras e choces nos corpos que não há e em ressurgir. Cadeiras de couro não brilham apoio lateral pronunciado, e a coluna de direção é ajustada apenas ao longo do ângulo de inclinação. Apesar disso, não é difícil encontrar uma posição confortável atrás do volante. Mas a falta de um site para a perna esquerda realmente desapontada: parece ser um pouco, e em uma longa viagem, a perna flui rapidamente.
Internamente, o espaço é amplamente equipado com tudo o necessário, incluindo carro elétrico completo, poltronas frontais servo (motorista com memória), sistema de áudio, controle de clima, controle de cruzeiro, sensor de luz e assentos aquecidos.
Os lugares na fileira dos bancos são o suficiente para três passageiros com conforto para sofrer até uma longa jornada. A quinta porta agora está se abrindo, não uma lateral, como a geração anterior. Para o carregamento de bagagem de fábrica, a janela traseira pode ser aberta separadamente.
Na nova geração de garotas, o lugar sobressalente mudou-se para o chão do tronco, como resultado do qual a altura de carga aumentou para bons 10 centímetros. O volume do compartimento de bagagem é de 419 litros. Não muito. Depois de dobrar a linha traseira dos assentos, recebemos um piso liso e já 1404 litros de espaço livre. Para o transporte de muito tempo, você pode dobrar a parte de trás da poltrona dianteira direita.
O mercado russo Jeep Cherokee vem com um motor a diesel de 4 cilindros equipado com piezoballs, um volume de 2,8 litros com capacidade de 177 hp. e volume de gasolina v6 de 3,7 litros emitindo 205 hp e 314 nm a 4000 rpm. A unidade de gasolina é equipada com um autômato de 4 velocidades, e uma transmissão automática em execução com um motor a diesel é mais transmitida.
Para o teste, escolhemos uma versão diesel do Jeep Cherokee, que é pelo menos três boas razões. Em primeiro lugar, o diesel de 2.8 litros exibe até 460 nm do momento, disponível a partir de 2000 rpm, que será muito útil para nós no teste off-road. Em segundo lugar, o diesel é claramente mais econômico do que a gasolina v6: durante o teste, consumo de combustível pesado e excedeu 15 litros por 100th caminho. E em terceiro lugar, produzindo energia sem um pequeno 28 hp, quando overclocking até 100 km / h versão diesel 0.2 segundos mais rápido que a gasolina Cherokee!
Em comparação com o predecessor, a capacidade de gerenciamento do novo Cherokee melhorou notavelmente. A nova suspensão traseira de cinco derretidas adicionou rigidez a um SUV e fez o manuseio mais compreensível. Como resultado, os filhotes mantêm bem, mesmo em altas velocidades do balanço transversal, na verdade, não. Claro, isso não é um carro, e a direção está sofrendo de feedback insuficiente, mas os turnos são pesados \u200b\u200bSUV escreve com mais de rolos moderados e um bom estoque de confiabilidade.
Não são coisas ruins e suavidade. Pequenas irregularidades e articulações são praticamente despercebidas, e quando você se encontra com grandes falhas, os custos de cobertura sem avaria dolorosos. Correr nas ondas é mínimo. O SUV não se recusa a passageiros no conforto, mesmo em um assentamento quebrado. A suavidade do acidente vascular cerebral também está na altura. Todas as mudas de estrada se dissolvem nas profundezas da suspensão, sem irritante a sela, e o grande estoque do acidente vascular cerebral é sentido nos poços.
Quanto à transmissão de tração todas as rodas, o Jeep Cherokee está equipado com o sistema de marca Selec-Trac II, que combina as vantagens de um disco permanente completo com a possibilidade de bloquear o diferencial central, redução da transmissão e controle eletrônico. Em vez do diferencial de meio-cena, um acoplamento multi-descarga com controlado eletronicamente é usado. Além disso, o sistema BRD (diferencial de trava de frenagem) apareceu na ponte traseira, capaz de imitar o trabalho do diferencial de intercole de travamento automático. O BLD é ativado quando o interruptor de modo de transmissão da tração total é traduzido para a posição de bloqueio 4WD. Como resultado, o torque é distribuído entre os eixos de maneira compulsória. Dois outros modos incluem 2WD quando o acoplamento é omitido e o carro se torna uma tração traseira, bem como o modo automático 4WD, o momento no eixo frontal e traseiro é distribuído em relação às 42:58, mas pode variar dependendo as condições da estrada.
O ângulo de entrada dos novos pintos é de 38 graus, o ângulo do Congresso de 30 graus. Indicador impressionante. Com tal bagagem de Cherokee de jipe \u200b\u200bcom facilidade, a espada é cinema, supera a pendura diagonal e remando em uma linha de neve. Eh, aqui seria mais borracha! Isso é então amplo pode se mostrar em toda a sua glória.
No equipamento básico do novo Jeep Cherokee, também incluiu um sistema de ajuda ao levantar o slide de controle de descida da colina, que na fração de um segundo atrasa a pressão com o sistema de freio, de modo que o carro não revolve quando o motorista Pedal de freio.
O preço do Jeep Cherokee no mercado russo é o mesmo para a gasolina, e para versões diesel. Em estoque existem carros de 2008 para os quais eles terão que estabelecer 1.668.000 rublos. Garotas lançadas em 2009 custarão um pouco mais de 1.737.000 rublos.
A nova geração de Jeep Cherokee retornou os contornos externos de seu progenitor e manteve os principais trunfos off-road. Ao mesmo tempo, o comportamento do carro em estradas tradicionais de asfalto era visivelmente melhorado. Eh, seja um agricultor que vive no Outback, então eu definitivamente me referiria a atenção aos novos filhotes - talvez uma das melhores ofertas em seu segmento.
Ruslan Galimov.
 
 
 
 


prós.
Excelente patência
Manuseio decente no asfalto para sua classe
  
Minuses.
Falta de site para o pé esquerdo
Trim Interior Médio.
  
Preço do carro testado - 1.737.000 rublos
Conjunto completo de carro testado
Soquete elétrico 12V.
17 x 7.0 rodas de liga
235 / 65R17 pneus BSW
6 cores de áudio.
Inclusão automática de faróis vizinhos
Centro de informações a bordo
Sensor de chuva
Bloqueios de porta com fechadura automática quando atingiu certa velocidade
Palete resistente a umidade bilateral do compartimento de bagagem
Assento traseiro dobrável em partes em uma proporção de 60/40
Sensor de estacionamento traseiro
Roda sobressalente - compacta
Espelhos dobráveis \u200b\u200bao ar livre, aquecidos, com ajuste elétrico
Espelho retrovisor com autocessão
Controle de clima automático
Botões de controle do sistema de áudio em um volante
Tapetes de piso de salão na frente e traseira
Monitoramento de pressão do pneu - exibir
Corpo de pintura não metálico
Controle de cruzeiro
Ajuste mecânico do suporte lombar do motorista
Moldings SIDE CROMED
Forro no cromo de limites
Acabamento de elementos interiores (alça de caixa de engrenagens, alça de freio de estacionamento, volante, alça no painel do passageiro da frente) - couro
Airbags laterais adicional, (2)
Frente airbags para o motorista e passageiro da frente com um gás de enchimento multiestágio - próxima geração, (2)
Rádio, MP3, CD / DVD player (rel)
Railways Telhados longitudinais Chrome
Coluna de direção ajustável
Segurança de alarme
Assento de passageiros dianteiro, dobramento plano
Sistema de assistência de freio (sistema de frenagem de emergência)
Sistema ESP (sistema de estabilidade do e-curso)
Controle de descida de colina (sistema de estabilidade de descida)
Sistema de assistência do Hill Start
Sistema de controle de tração (sistema antiscólico eletrônico)
Sistema ABS (sistema de freio anti-bloqueio de 4 canais)
Farol faróis halogéneo com função de atraso desativável
Faróis de nevoeiro
Compartimento de bagagem do obturador
Janelas elétricas com função de 1 toque do motorista e do passageiro dianteiro
Alarme de segurança Premium (instalado em vez de proteção de alarme, o custo do pacote não muda)

Especificações
Corpo
Tipo de corpo SUV.
Número de assentos 5.
Volume do tronco, L 419/1404
Curb peso, kg 2090
Peso total, KG 2520
Comprimento, MM 4493
Largura, MM 1839
Altura, Mm 1736
Base de roda, mm 2694
Deslocamento da estrada, MM 189
Motor
Digite Diesel com injeção direta trilho comum e turbocompressor
Sobrevoamento dianteiro de localização
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 2768
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 94,0 x 100,0
A relação de compressão é 17.5
Número de válvulas no cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 177/3800
Torque máximo, nm / rpm 460/2000
Transmissão
Caixa de velocidades automática 5-velocidade
A unidade está cheia, com uma embreagem eletromagnética na movimentação da roda dianteira
Suspensão dianteira independente, religiosa, em alavancas transversais duplas, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira dependente, primavera, em alavancas transversais duplas, com Panar
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 235/65 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 179
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 10,5
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 11.7.
ciclo do país 7.5.
ciclo Misto 9.0.
Capacidade de tanque de combustível, L 70
Combustível dt.
 

Uma fonte: Carclub.ru.