Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostate

Living na produção de sucessor para o modelo de cherokee mundial lendário e muito popular, a empresa americana Jeep decidiu não ir em comerciantes. E não transformou seu índio em uma parcoatnik na estrada elegante, mas completamente indefesa, como especialistas chamá-lo. Foi decidido criar um novo modelo, pois prefere ver milhões de fãs - um jipe \u200b\u200breal.
É por isso que a segunda geração Jeep Cherokee, que estreou em 2001, que veio à mudança do modelo do mesmo nome, produzida desde 1984, ainda permaneceu fiel ao princípio principal do jipe \u200b\u200be não se transformou em uma espécie de SUV, Equipado com suspensão independente delicada e um motor fraco do pequeno pingente. Não, o novo jipe \u200b\u200bacabou por ser um verdadeiro jipe: um poderoso quadro de spars baseado na construção, dependente, embora uma mola, suspensão traseira, uma tração nas quatro rodas, uma gama reduzida de transmissões e a capacidade de instalar um Diferencial de travamento no eixo traseiro. Como antes, o modelo Cherokee é distinguido pelo layout de jipe \u200b\u200breal: grande apuramento à terra, enormes rodas com pneus relativamente fracos, corpos mínimos da frente e traseira - em geral, este é realmente um jipe \u200b\u200breal.
Verdade, apesar do grande desejo de fazer uma verdadeira passagem no espírito do modelo de culto, isso não é mais uma década permanecendo demandada pelos compradores, os engenheiros do jipe \u200b\u200bainda tinham que ir para alguns compromissos. Os caçadores sobre os veículos de condenação de todos os terrenos não são suficientes, portanto, até mesmo o melhor SUV, além de excelente passabilidade, ainda deve ter mais do que digno de qualidade de corrida: suavidade, manuseio, etc. Afinal, para adquirir dois carros - um para off-road, o segundo para viagens ao redor da cidade é muito consistente, então os compradores prestam mais atenção aos modelos universais que podem demonstrar suas vantagens e noutro caso. É por isso que, para a educação, o novo Jeep Cherokee recebeu uma suspensão frontal independente e (oh, horror!) Reaqueceu a direção - a fim de aumentar a suficiência do volante em alta velocidade. Além disso, o que é o mais interessante, os designers são tão fascinados pela educação de sua nova fraquebra, que fizeram a frente, e a suspensão traseira da primavera - sem nascentes, sem torção. Assim, o novo Jeep Cherokee (por algum motivo em sua pátria por algum motivo, o lybertyty é chamado ao mesmo tempo que um SUV, e em parte um parkerchief. Com o primeiro de seus parentes do quadro Spar, o Razdatka e o feixe de eixo traseiro, e o segundo é uma suspensão frontal independente, nascente como elemento elástico e uma direção de rush.
Além disso, os motores gama também são um limite de dois: os compradores podem escolher entre o turbodiesel de 2,5 litros, que é mais adequado para fora da estrada, e uma capacidade de motor de gasolina de 16 válvulas de 2,4 litros de 156 hp. - Eles estão equipados com a versão básica do Jeep Cherokee. Sob a ordem é oferecida um motor a gasolina de seis cilindros com um volume de trabalho de 3,7 litros - um gigante real, criado com base no motor V8 do Grande Cherokee, a capacidade de desenvolvimento de 214 hp Com este motor de seis cilindros, o Cherokee se torna uma tempestade real para todos os parquetes - a velocidade máxima desta versão é de 180 km / h, e gasta apenas 10,9 segundos para acelerar até cem jipe \u200b\u200bcherokee 3.7. E isso é com uma caixa de velocidades automática! Mas, aparentemente, os compradores pareciam um pouco, assim desde o começo deste ano, o Jeep Cherokee também é oferecido com um turboódio de 150 litros de 150 litros, que combinou trilho comum de sistemas de injeção de combustível. Além disso, uma modificação incomum apareceu no Jeep Cherokee Gamma, além do Esporte Base e Top Ltd nas listas de preços dos revendedores, informações sobre a modificação do Renegade apareceu. O nome, digamos direto, excelente ... mas apenas o nome: Como repetidamente aconteceu com os fabricantes americanos, sob o nome sonoro é escondido, em geral, um carro regular. Apenas assim, jipe \u200b\u200bdecidiu alocar uma modificação especial na faixa de modelo, destinada a amantes de eixos off-road. Das versões básicas, a modificação Renegade é diferente pela decoração e no nível de configuração, mas não há opções especiais de estrada, pois era possível esperar, não há. Não é uma defesa de aço desenvolvida, nem um conjunto especial para aumentar o lúmen da estrada, nem pneus toothy - nada. Há até uma pá elementar, droga! Aqui você e renegade ...
Mas, apesar da pequena inconsistência do título e entidade, o Jeep Cherokee Renegade é um certo interesse para os compradores que preferem combater carros. E não importa se eles usarão pelo menos a décima das possibilidades deste carro - a principal coisa é que a Ponte está em estoque. E que todos que viram este carro podem não duvidar por um segundo no fato de que, para ele, todos os obstáculos são o único ninharia. E a partir deste ponto de vista, a modificação do Renegade justifica plenamente seu nome. Você apenas olha para este bonito: Jeep Cherokee Renegade parece que ele acabou de voltar da Armênia, dirigindo as areias de Sugara, as estradas íngremes da montanha do Cáucaso, superando mil quilômetros em estradas empoeiradas e quebradas de vários continentes. É melhor não lavar este carro: deve parecer um pouco cansado. Há até mesmo algum tipo de similaridade com o famoso Land Rover, uma vez falando nos cultos para todos os jeepers Camel Trofi: pneus off-road, candelabro de faróis extras de telhado (de modo que ao passar pelo Brod, a estrada era visível) e Anéis de plástico mais poderosos para um tronco especial - lá, no telhado. A imagem da passagem é complementada pela expansão dos arcos da roda, cuja fixação é feita deliberadamente áspera - as cabeças dos parafusos são exibidas na parte inferior. Discos de roda, também design especialmente áspero, pintado esmalte especial - eles dizem, eles não são arranhões assustadores. O enorme Chobster da Frente, instalado por conta própria (não na fábrica), complementa esta imagem - somente aqui ainda seria um guincho feliz. Para uma entrevista mais completa.
No interior, no entanto, não há nada fora de estrada, um interior regular com estofos de couro. Nem seus tapetes especiais com um corte alto, nem material rude da guarnição interior. Por outro lado, é melhor: decidimos que a Renegade prefere parecer, e não ser. E se sim, todos esses frescos nele? Couro, controle de clima e acionamentos elétricos são muito mais interessantes.
Parte I. Teórico
A modificação da Renegade é estruturalmente não muito diferente do habitual Jeep Cher-Kee / Liberty, liberado para o mercado em 2001. Você pode até dizer que este é apenas o resultado do ajuste de fábrica competente - um pacote de jipe \u200b\u200boferecido por um custo extra. Porque em geral, o habitual Cherokee, e sua opção off-road renegade é mais como SUVs universais com boas características em termos de superação de estradas pesadas fora da estrada. Mas comparar essas máquinas com modelos off-road tão completos como Mercedes-Benz G-Classe ou Nissan Patrol GR, eu não me tornaria um pouco diferentes veículos. Vamos apenas dizer, Glandawagen é a mais alta casta da tribo off-rond, e Cherokee Renegade é um meio, bem pendurado em seu link. Verdadeiro, os revendedores americanos são oferecidos um conjunto relativamente barato de equipamentos que permite aumentar significativamente a capacidade deste carro - mas é apenas para a América. Sim, e em qualquer caso, apenas afinação caro, profissional e estreito será capaz de levantar este carro para o nível de veículos profissionais de todos os terrenos. Defina rodas especiais com pneus fracos, aumente a folga do solo, faça o carro com um guincho e um conjunto de equipamentos especiais - será real no subsolo. Mas neste caso você tem que esquecer algum conforto, dinâmica e controle ...
É estranho que as modificações inicialmente mais extremas de estrada não fizessem o mais utilitário. Tal carro encaixaria bastante os pára-choques sem pintura e a expansão dos arcos da roda. Assim como a poderosa proteção de aço sob o motor. Em vez disso, os americanos ofereceram os passos laterais dos clientes, que do off-road sofrem principalmente.
Parte II. Prático
Para ser honesto, então todas as tentativas de combinar o incompatível, constantemente realizada por construtores de carros, causam apenas um sorriso e apenas ocasionalmente - juros, misturados em relação ao gênio, que conseguiu fazer isso. Velocidade Jipe? Discuta: Na maioria dos casos, aparece ou algo realmente de alta velocidade, mas relacionado apenas a jipes por causa do design do corpo. Ou acontece um cofre em rodas equipadas com um motor pesado, mas absolutamente não gerenciado em alta velocidade. Embora seja notado, alguns, especialmente ateliê, às vezes é possível configurar essa ferramenta para configurar essa ferramenta para que, mesmo de, em geral, nada fora do carro pendente é obtido um veículo universal muito bom. Os criadores do Jeep Cherokee Renegade Miracle não funcionou: para o nível do Parkelor, sua cérebro não chegou. Um pouco, porém, mas não alcançou. Causas? Banalny: pneus de alto perfil, enorme (por padrões parketais) Apertação à terra e dura, projetado para estradas quebradas, suspensão. Eliminar tudo é possível muito rapidamente: Instale a borracha de baixo perfil, compre uma pequena molas inferiores - e o carro irá completamente diferente. Mas, neste caso, no porto, você pode colocar uma fibra com segurança. Portanto, nos contentaremos com o que está disponível.
No asfalto, especialmente bom (tipo de nossa estrada de anel de Moscou), o Jeep Cherokee Renegade se comporta decentemente: rotina mal perceptível do corpo, vibrações mínimas de massas instáveis, reação quase instantânea ao movimento de condução. O motorista, que não montaria um BMW x5 ou Honda CR-V criado em um SUV trazido, pode nem mesmo entender que por trás da suspensão dependente. Para isso, você precisa dizer obrigado nascidos na suspensão, só eles podem fornecer reações tão claras e instantâneas, e sem torções, e ainda mais sprieving neste plano não comparará com eles. É verdade, devido ao pouso mais vertical, os passageiros de Renhada se sentem mais nítidos por todas as flutuações do corpo, mas em segredo podemos relatar que alguns dos parquetes também sofrem desse recurso. Especialmente desde que Cherokee tem uma desculpa - seu corpo é instalado no quadro que exige muito espaço, então pouso e se tornou mais vertical.
Apesar de suas características de design, em particular a presença de uma suspensão traseira dependente e uma barriga curta, a Cherokee Renegade se comporta bem e em alta velocidade - podemos dizer que 120 km / h são o regime de cruzeiro para ele. É verdade que será apenas enquanto as rodas são excelentes, até asfalto. Em um revestimento mais relevo, o carro começa a balançar mais ativo e em alta velocidade em algum lugar até a cabra, mas isso não afeta a estabilidade de seu movimento retilíneo - outro graças a dizer a direção da corrida. Mas permanece bom somente até que a rodovia suave se transforma em um caminho sinuoso. Se a velocidade for alta, o revestimento está longe do ideal, e a rotação é afiada o suficiente, então o controle seco não é suficiente e o turno na beira de alguma forma não quer. Embora com manobras de alta velocidade, quando a sensibilidade do controle não é mais importante, a Cherokee Renegade reitera-se com um jovem: o carro não é uma direção ruim, perfeitamente controlado ao dirigir e geralmente se comporta quase como um languino parco. Esse é apenas o motorista neste momento não está disponível - ele bloqueia uma maneira elementar da cadeira.
Quanto ao motor, o novo turbodiesel de 2,8 litros acabou por não ser tal condam, pois poderia ver primeiro - ao iniciar, é muito cargo. Depois do motor aquecido, seu som ficou muito mais quieto. Posteriormente, descobriu-se que seu som não domina em movimento. O motor é ouvido na cabine, mas não tão bom marcar todos os outros sons. Ele gostava dele e sua própria armadilha: tal momento, o diesel não precisava ver. Carros mais poderosos - Sim, foram, mas com uma dependência tão característica de acelerar a dinâmica de revoluções ideais, talvez, ainda não tivesse que ver. A coisa é que o pico do torque, e estes são até 360 nm, representaram 1800 rpm - e é nessa gama de revoluções que o carro passeios e acelera tudo mais rápido. Mais precisamente, parece que o carro acelera muito rapidamente. Você mantém o pedal de gás mal pressionado, mas o carro é muito alegremente ganhando velocidade. Para o movimento urbano, é necessário: eu coloco 2500 rpm no tacômetro, e Jeep Cherokee Rene-Gade é facilmente e sem efeitos de ruído desnecessários acelera na velocidade resolvida. Uma prensagem mais intensiva do pedal de gás de um efeito tão incrível que dá, como as voltas saltarem do alcance ideal, e o carro, embora acelera um pouco mais intenso, torna mais basicamente - de acordo com sensações subjetivas. Parece que, com a transmissão mecânica de tal buzz de dirigir tão rápido que o Diesel SUV não receberá, você terá que mudar constantemente para manter a velocidade do motor no intervalo desejado. E para sufocar o motor e é inútil, e desagradável: a 3000-4000 rpm, o turboodiário começa a gritar muito mais forte, e a dinâmica de overclock não se torna melhor. Embora, por outro lado, com essas características, o turboviário com mecânica será muito mais interessante em off-road.
O conceito de off-road para cada um dos motoristas é seu: Alguém tem uma poça profunda ao longo do caminho para o país, causa um monte de emoções, e outros adoram viajar - para não com posts diagonais. Na pedreira, não víamos, porque o dia antes de você visitar o VW Touareg. E até mesmo pensei: é improvável que tal seja considerado alguém em perseguir alguém em desbrista intransponível, onde e as etapas decorativas podem perder o momento, e os limiares implorarem. Portanto, eles correram para a praia: Há certamente os proprietários de SUVs caros provavelmente parecem com bastante frequência. E sobre o mesmo muitas vezes, muitas vezes enterram seus carros lá, porque dirigir na ponte do solo arenoso requer habilidades especiais, e nem todo mundo possui essa técnica. Chegamos, fotografamos Cherokee Renegade, dirigi-lo na areia e até mesmo um pouco na água - não é interessante, é como no asfalto. Verdade, nós, como companheiros que sabem, a experiência amarga já são científicas, de quatro rodas incluídas com antecedência - mesmo antes de se mudar para um solo viscoso. E, portanto, se sentiu muito confiante: o carro não saltou, mesmo ignorou francamente nossas provocações. E o turbodesel com uma metralhadora nesta situação acabou por ser a melhor empresa: o motor rastreado está bem puxando em média e baixa Revs, que ajuda a dirigir na areia do suor, sem mudar para uma engrenagem inferior.
Tentei andar e na direcção traseira, para entender como o carro se comporta nas mãos de um jeeper inexperiente, que inclui uma tração nas quatro rodas somente quando o carro já está cometido no maior número de limites. E tão bem coincidiu que o motorista que estava derrubando no aterro, por uma questão de um tiro espetacular, dirigiu até a água muito perto ... e entrou na areia mais feita. Além disso, como por ordem, ele simplesmente simulou todas as ações de um motorista inexperiente: assim que o carro começou a saltar as rodas traseiras, ele não ligou o eixo dianteiro, e simplesmente deu mais gás. O resultado não foi forçado a esperar muito tempo: não havia segundo, já que o carro sentou-se nitidamente na popa, e as rodas traseiras começaram a girar impotente, jogando um monte de areia alguns metros de volta. Tudo, veio - o carro foi enterrado, e a maneira mais cravosa, isto é, no terreno mais viscoso, ele sonhou sua rotina e pendurou em uma estrutura e ponte traseira. As rodas traseiras foram completamente postadas, mal tocando a terra. Nesta posição, eles, é claro, não podiam atrapalhar o carro da cena. Conectando o atuador frontal, instantaneamente realizado pela roda, apenas agravou a situação. As rodas dianteiras com uma pequena embreagem com a estrada não conseguiram tirar o carro sem a ajuda do eixo traseiro. E desde que o motorista pressionado no gás da alma, mais uma roda dianteira foi secada. Qual é o resultado? Como resultado, temos um jipe \u200b\u200bquase dois tonelada, sentado firmemente em um quadro e um feixe de trás na areia na praia. Mas em Renegada, droga, até mesmo a pá não proferia!
Perto de um único carro, dentro da visibilidade, não há um único snag ou madeira, que pode ser usado como uma ferramenta para a alimentação. Clássico acertar. Depois de horas de admiração, o motorista sugeriu chamando a empresa, de lá virá e esticou o carro. Eu não atiro esta opção: Então, depois de tudo, não vou provar que você não pode sentar atrás do volante - eles dirão às bicicletas, como o carro AG em um lugar vazio queimado. Decidimos sair de si mesmos. Dividido em diferentes direções, e depois de meia hora devolvido com destroços de madeira, que foi realizar o papel da pá. Eu cavo no lado esquerdo, envie empresas - com a direita. Ainda não tenho nada: o jeans de areia não está estampando, mas o homem na concessionária de carros é: um traje triplo, com um empate, sapatos de couro caros ... Em geral, em uma hora com um pouco, eu completamente cavado meu lado - Jeep tocou o solo com uma roda traseira, e decidimos tentar sair lentamente. Nós colocamos um obstáculo sob esta roda, removemos a areia na frente das rodas dianteiras - para que o carro não tenha vista para a vista, e, quando a tração nas quatro rodas, e a gama reduzida de transmissões, começou a puxar lentamente. Deve ser dito que o jipe \u200b\u200bcomeçou a sair de sua armadilha de areia tão rapidamente quanto ela chegou lá - as rodas mal verificadas como Renegade correram para a frente - cansado, aparentemente sente-se na areia. Do pecado, não experimentamos mais o destino mais e fui a Minsk ...

Uma fonte: "Autogase"