Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) desde 2007 SUV

Jeep Cherokee ou Mitsubishi Pajero Sport

Representamos SUVs orçamentários na competição entre Chevrolet Niva e Suzuki Jimny. Especificamente, os crossoves reais foram comparados quando tomaram Porsche Cayenne e BMW x5. E hoje você é simples SUV normal. De alguma forma, a classe média.

Eles têm onde colocar bagagem, e ao mesmo tempo eles não comem 30 litros de combustível em cem. Compare sua ideia Savva Safonov. Eu não conseguia entender o seu significado por um longo tempo. Dói todo mundo. Mas se você pensar, isso é exatamente o que uma pessoa precisa. Utilidade normal para dinheiro normal. Nada mais. Eu mesmo não estou pronto para pagar pela imagem, design, o jato de eletrônica elegante, algumas árvores na cabine e a pele de alguém no volante. Eu até me redime. Mas para dar um preço honesto para a permeabilidade, design durável e autoconfiança gerados por eles em suas forças. Especialmente quando essas qualidades acompanham algum tipo de conforto, segurança e ergonomia. Devido à última limitação, a lista de candidatos é encerrada para produtos chineses e russos. Máquinas européias recebem uma descarga devido ao preço. Fique japonês e americano.


MARGEM DE SEGURANÇA
Teremos que lidar com o Jeep Cherokee, que na configuração limitada (ele, de fato, o único) e o diesel agora custa 1.681.000 rublos e mitsubishi pajero esporte, para o qual em um top similar, o equipamento custará 1.569.000 rublos.

O corpo do esporte Mitsubishi Pajero está em um quadro poderoso, e sua suspensão traseira é uma ponte contínua durável. O Jeep Cherokee não tem quadro, mas não há corpo convencional: em seu design transportador, esses dois elementos são integrados uns aos outros, e para confiabilidade também soldada. Traseira na suspensão, como um japonês, um raio sólido da ponte. Classificamos SUVs semelhantes como universais para a presença de transmissão reduzida. Tanto o concorrente, é claro, tenha um desmultiplier de dois estágios em uma caixa de distribuição. E, claro, escolhemos um conjunto completo com motores a diesel. O pico da praticidade foi encontrado, marcado no mapa, resta subir.


Ergonomia são! A tela é alta, as rupturas climáticas aumentadas, e os dutos de ar, mas se você quiser ouvir música sentar-se no jipe


No painel frontal da função de jipe, basta colocar um para o outro. No entanto, o clima é louco, compreensão


Não se esqueça de bloquear
Eu quero começar com as admirações. Então eu vou fazer. Como lindo esporte mitsubishi pajero em off-road! Um milagre, como ele faz seus caminhos através dos desvios de Heavy Martov, as colinas e as prisões são famosas conquistar. A liberação do solo e a forma do rosto que podem ser famosas fechadas em quaisquer obstáculos razoáveis, e a tração motora e duas fechaduras na transmissão são tão eficazes que você pode dirigir em torno de todas as carreiras da região de Moscou e voltar para casa com botas limpas . A profundidade da Ferod declarada de 600 mm também não é a última. Eu já conheci este japonês antes, e sua habilidade não é um segredo, mas eles estão surpresos de novo e de novo. Especialmente o botão mágico que dá ao comando para bloquear o diferencial traseiro. Está localizado à esquerda do volante, na zona cega. Alguns proprietários dela se esquecem e vendem o carro, então essa opção não usa. Quanto eles perdem!


Aqui há mais lugares, mas o assunto deve ser estreito e longo, por exemplo, como um crocodilo inflável


A América tem um piso de tronco levantado acima. Mas a parte superior da abertura é mais ampla: um piano de crianças pequenas entrará sem desmontagem

Imagine uma montanha escorregadia que você não pode entrar nem com overclock com mais de um quarto. A ascensão não é apenas uma escorregadia, mas também as tempestades e os lábios nos quais as rodas são penduradas. Então, clicando neste botão, você chegará ao topo tão facilmente quanto se estivesse dirigindo no asfalto. Portanto, Mitsubishi Pajero Sport não tem eletrônica anti-pass. Afinal, ele substitui com sucesso o bloqueio duro na ponte traseira. Este é o curso certo. Todos os sistemas eletrônicos são originalmente inventados para obras de asfalto. Seus ataques subseqüentes em SUV foram acompanhados por tal rangido que os donos neste momento os dentes levam. Eles funcionam bem enquanto você segura o volante. Vale a pena girá-lo para um ângulo suficiente, dirigindo por algum solo astuto, por exemplo, areia e o motor é estrangulado, e os blocos têm firmemente rodas suficientes. Não, é claro, há exceções, mas eles estão em outra faixa de preço.


Jeep Cherokee pode remover a saia do pára-choque dianteiro e, em seguida, o ângulo de entrada aumentará para 36 graus


Mitsubishi Pajero Sport é um dos poucos carros destinados especificamente para fora da estrada. Justificar todas as expectativas


Sistema anti-teste eletrônico


300 kg e 2 segundos
Jeep Cherokee Electronics é. Acontece, mas, infelizmente, não completamente. O sistema funciona, mesmo quando a transmissão reduzida é ativada, embora o ícone ESP no painel e acenda. A única coisa que pode justificar a histérica histérica anti-teste do Jeep Cherokee é um momento não livre de diesel, que você precisa de alguma forma controle. Olhando para suas características, você entende o quanto Malaquol é os indicadores do rival japonês. Com um volume de 3,2 litros, a Mitsubishi Diesel é capaz de emitir 343 metros de Newton, e a unidade de jipe \u200b\u200bcom um volume de 2,8 litros tem um 660 nm. Mas a tração não acontece muito, confiante na Chrysler. E, portanto, Jeep Cherokee é capaz de puxar o massivo trailer, que pode ser carregado a 300 kg mais do que o japonês, e é acelerado mais rápido para centenas, ganhando por quase dois segundos.

No entanto, todas as vantagens são manifestadas no asfalto. Teste Off-Road que ele perdeu devido a assistentes eletrônicos obsessivos e má patência geométrica: a liberação de apenas 189 mm, o ângulo de entrada é de 28 graus (japoneses 215 mm e 36 graus, respectivamente). Onde Pajero Sport ainda dirige sem medo e reprovação, Cherokee já é uma barriga raspadora. Eu estou pronto para realmente declarar que Jeep perde Mitsubishi? Somente sob a ação da sofisticada tortura de samurai. Caso contrário, vou dizer: Off-Rood é melhor Cherokee. Ele tem um volante muito mais fácil. É mais conveniente manobrar em terreno acidentado. Não tem medo de brodas profundas, e, embora a profundidade permitida da barreira de água seja de apenas 480 mm, a ingestão de ar é um depósito de água gigante. Bem, o esporte arcaico pajero se compara com ele com seu volante pesado e o monstruoso diâmetro de reversão?


Onde estão o volante e os freios?
Replante com o Jipe em Mitsubishi, a primeira coisa é procurar por um volante e freios. E quando você não encontra, você é apenas sem eles. Os tambores que estão no eixo traseiro do esporte pajero, os japoneses fornecidos do Brasil. Você pode tocar o samba ou maracato neles, mas para parar o SUV pesado ... Talvez, não. Volante compacto para o esporte pajero leva diretamente de Outlander XL. Mas ele precisa de um carneiro. Principalmente para aliviar a alça. Беда в том, что руль большего диаметра упрется в коленки водителя Mitsubishi. Então, vestimos muito o problema, este carro precisa de um novo corpo.

Parte da verdade, mais uma vez usei para capturar o samurai. Remova seu bambu e ouça: não é engraçado que os engenheiros da Chrysler 30 anos lutassem com uma estrela longitudinal e transversal? Não é bom? Mais abstectivamente: Depois de tantas décadas, de repente eles disseram que há também um vertical de roteamento. Mas acabou por ser também.

Ai, Samurai não tem que desembarcar nas proximidades do escritório editorial. As descobertas são as seguintes: japonês com o prefixo esporte rei fora-redondo, e o lendário jipe \u200b\u200bé visivelmente mais forte no asfalto.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [junho / 2010]