Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan

Seu gato de majestade

Ladst Ladst Jaguar é ótimo! Powdish, Staithe, Rápido, Luxo e Lacônico. Do início ao fim. Sentado atrás da roda, pensei: sim, este gato é em si mesmo. E a nota de s notória pode andar.
 

Uma palavra - Jaguar ...

 
A série XJ é produzida desde 1968 como o sucessor dos Sports Sedans Mki (1955), MKII (1959) e MKX (1962). A característica característica dessas máquinas é excelente características dinâmicas no nível de conforto, digno de carros de classe representativos. Sem compromissos, quando em nome do conforto, sacrificar esportes (e vice-versa). Máquinas XJ desde os dias de série que eu serviu como meio de mover o monarca do monarca e perseguir o rali mais prestigiado, como Monte Carlo.
 

Em 1972, o XJ sofreu restyling (série II) e primeiro recebeu um motor de 12 cilindros com um volume de 5,3 litros. A terceira geração XJ fez sua estréia em quatro anos. Carros Série III Protegido Britich Leyland Motor Co. Cores. (De 1966 a 1984, Jaguar fazia parte do BLMC) nos campeonatos nacionais e europeus sobre as corridas de rodovia e anel até 1979, quando foram substituídos pelo novo XJS Coupe.
 

Em 1986, a quarta geração de Jaguar XJ recebe corpo e plataforma fundamentalmente novos. Os quatro faróis redondos tradicionais são substituídos por blocos retangulares. A imprensa e os conhecedores da marca foram então muito cautelosas com as alterações. No entanto, na Europa, ainda era considerado um dos mais prestigiados. O centro de gravidade na estratégia de corrida da empresa foi transferida para a competência da série americana da IMSA e Esporte Protótipos em Le Mans (a vitória do XJR-12 em 1990).
 

A crise financeira prolongada não permitia continuar a melhorar o carro, o que levou no final dos anos 80 para a decadência global das vendas.
 

Crônica falta de fundos (anos desde 1985 foram rentável para a empresa) levantou a existência da Jaguar.
 

A liderança teve que sacrificar a independência da empresa. Em 1 de dezembro de 1989, duas marcas britânicas lendários - Jaguar e Daimler - mudou-se para Ford Motor Co.
 

Vale ressaltar que o interesse em tal transação um mostrou alguns meses antes da Corporação GM. Ford enviou grandes investimentos financeiros e tecnológicos e no desenvolvimento de novos, e sobre a modernização dos modelos já existentes, incluindo sedans de XJ. Em 1995, sua nova versão apareceu. Exteriormente, era diferente da anterior (e, é claro, para melhor), principalmente faróis redondos e forma de circuito dos cepotes. O índice de sequência (série) do modelo permaneceu a mesma. Mas para os traços de marca reviveu dos sedans dos primeiros problemas, muitos, incluindo revendedores, chamar esses novos carros XJ da quinta geração, ou Série V. Havia temores de que após a perda da independência da Jaguar, seus modelos perderia sua característica e refinado imagem. Isso não aconteceu. Proof - aqui está, de frente para a lente da nossa câmera.
 

Máquina - 1997 ano modelo, um dos últimos XJ6. Na época das filmagens, não houve 1998 modelos na Rússia - XJ8 com uma nova unidade de potência. Mas um revendedor autorizado já aceitou várias ordens sobre eles.
 

A nossa versão de soberano distingue-se por uma forma alongada 125 milímetros de distância entre eixos. Ele tornou possível para aumentar a distância entre as fileiras de assentos e criar um conforto maior para o assento da parte de trás. Então Soberano é um sedan desportivo para o passageiro traseiro.
 

Primeiro de tudo, você prestar atenção ao invulgarmente grande inclinação das costas das cadeiras e sofá traseira. Sua posição é mais perto de meio caminho do que para o sedimento. Isto é devido ao baixo linte do telhado. Jaguar XJ é o mais baixo sedan Europeia mais alta classe - sua altura é de apenas 1380 mm. Nesta classe, poucas pessoas cair abaixo de 1,400 milímetros (para comparação: a altura dos BMW série 7 - 1.430 milímetros, sedan Bentley - 1,480 milímetros, e o Mercedes Classe S - 1,490 milímetros). No entanto, o espaço residencial na cabine é abusado. A distância entre o sofá travesseiro e as costas da cadeira permite relaxar, jogar a perna para perna e geralmente se sentir como na cama do governo do Teatro Bolshoi. Um sistema de ar condicionado desenvolvido permite manter diferentes temperaturas de trás e na frente. Todos os assentos com aquecimento eléctrico. Dois reguladores eletricamente padrão da frente direita são duplicados na parte de trás de suas costas. Então o chefe sentado atrás das costas pode ser colocado no lugar descaradamente lançado em face cadeira de frente que o acompanha.
 

Frente tudo é lindo e embrulhado. O console central parece sobrecarregado com botões não normativos de áudio e controle de clima. Na verdade, manipular as alças e as chaves acabaram por ser muito convenientes. Todos os ajustes elétricos. O computador on-board pode armazenar as posições dos três ajustes que você escolher: cadeiras, coluna de direção e espelhos externos. Ao remover a chave da fechadura de ignição, a coluna de direção é levantada para cima e avança, facilitando assim a saída da cabine. Quando inserido - a memória retorna à posição inicial.
 

Um pequeno painel de plástico surpreendido com inserções de madeira naturais. Surpreendeu não inserção, é claro, e plástico. Verdadeira, de acordo com a qualidade da execução e fatura, é indistinguível do estofamento de couro completo. Não machuque nada - a proteção dos animais ... no entanto, um cliente exigente pode encomendar e pele real.
 

A máquina é iniciada somente quando o seletor de engrenagens é posicionado e quando o pedal do freio é pressionado. Vamos lá!
 

O pedal de gás é muito leve, tudo é claramente - quando cliquei e dirigi. Overclocking poderoso e suave. O aumento de velocidade ocorre sem os pequenos idiotas, a comutação da máquina-máquina é completamente invisível. Na cabana o tempo todo silencioso, não há lançamento nem vibrações. Neste caso, seria ingenuamente espantado com um trabalho claro da suspensão, freios, volante, repetindo o tempo todo: isso é sim! Este é um carro jaguar. E é isso.
 

Eu ainda anote alguns dos recursos inerentes a esta marca em particular. O volante no XJ é de apenas 2.75 voltas. É menor que, por exemplo, no esporte VOLVO S40T4. Ao mesmo tempo, naturalmente, o ângulo de rotação das rodas controladas no Jaguar da tração traseira é maior (ao contrário da tração dianteira, não se limita a shurts). Assim, a direção deste sedan executivo é muito aguda. Pode ser mais informativo se não fosse por um poderoso hidráulique que amaldiçoando qualquer retorno das rodas no volante.
 

Pelo arranjo dos raios e a textura da guarnição, o volante é pouco adequado para trabalho intensivo. Neste caso, você recebe um kayf quando, como deveria se dispersar, reorganizar o carro de uma linha em uma linha, facilmente tomando o volante com uma mão.
 

Eu me pergunto como esse poderoso carro de tração traseira se comporta na estrada com revestimento escorregadio. Então, nosso XJ6 está equipado com um controle de tração eletrônica de controle de transmissão. Além do ABS padrão, ele tem um sistema anti-pass de ação dupla, que não apenas lida com o deslizamento da roda, mas também impede a perda de estabilidade de cursos. A segunda função do APS em um sistema separado não é destacada. E é por isso.
 

A estabilização da estabilidade transversal nos carros da Jaguar é realizada pelas mesmas ferramentas (rastreamento, processamento de dados, ação) como solução de problemas. Ou seja, ao deslizar uma das rodas líderes, ela é brevemente bloqueada por freios regulares. Se uma ou até mesmo dupla face deserta não ajuda e as rodas continuam a moer a estrada, o sistema capitá o motor, cortando o fornecimento de combustível até que o valor de torque na roda não diminua até que a embreagem seja reduzida. Este é o trabalho habitual dos APS. Mas quando o eixo traseiro está dirigindo, uma maneira ou outra também surge para o deslizamento das rodas. A incompatibilidade entre as velocidades de sua rotação e a velocidade do movimento do carro ocorre. A eletrônica reage e leva ações para trazer as velocidades angulares das rodas de acordo com a velocidade linear do carro.
 

Neste caso, o nivelamento de rotação neste caso também é alcançado, agarrando-se com freios regulares de uma ou ambas as rodas líderes. Ao contrário do Complexo Mercedes ETS + ESP (motor 5 (13), 1997) no controle de tração do sistema Yaguarovskaya sem sensor de posição do eixo vertical do carro. A este respeito, a Jaguar é mais simples. Todas as informações são lidas nos sensores da roda (a velocidade de rotação de cada uma das rodas de acionamento) e correlaciona-se com o volume de negócios do motor, a transmissão habilitada e a velocidade real do carro.

 
Como o trabalho desse sistema afeta o comportamento da máquina e as sensações do motorista? Mesmo possuindo poder mais do que suficiente para quebrar as rodas, o carro não procura colocar as costas através da trajetória. Assim que o desvio começa com a passagem de alta velocidade de giro, o sistema de controle de tração se torna uma desaceleração inesperada do carro. A estabilização ocorre instantaneamente. Ao mesmo tempo, o motorista não controla necessariamente o carro com gás.
 

Vamos tentar trabalhar no lugar - pedal no chão, o volante de dentro para fora. A parte de trás começa a levar ao lado. Mas ao mesmo tempo, lateralmente lembra mais saltos, em vez de escorregar. A máquina toda vez que alivia vira e desacelera com as duas rodas, e os frozeres, como se perguntasse: Ei, o cara, talvez o suficiente? O sistema eletrônico pode ser desligado pressionando o botão no pugitre à direita do volante. Um lembrete será aceso no painel de instrumentos: o controle de tração desligado. Agora, um excesso de poder (além de gelo com neve) imediatamente se faz sentido - o carro pode ser facilmente torcido com gás e o volante. Ao mesmo tempo, a Jaguar permanece completamente previsível e também é fácil de colocar diretamente reinicializando o gás. Ainda assim, um sedan esportivo pelo menos às vezes deve ser entregue ao dono da emoção. Talvez queira ir no lado lateral para o ligamento - outras voltas da montanha. De nada.
 

Na verdade, o sistema de controle de tração é uma opção para XJ6. No padrão, os carros Jaguar até 1998 estavam equipados com um maior diferencial de fricção, que lidou parcialmente com a redistribuição de torque entre as rodas traseiras e, é claro, não se desconectou.
 
Entre as relações agradáveis, eu soltei uma das funções do sistema de alarme de segurança - um modo especial em que o carro fornecido sob proteção por um minuto continua a brilhar por faróis. É conveniente se, por exemplo, é necessário ir anjo escuro do portão para a casa.
 

Para 1998, Jaguar Cars Ltd. Declara para XJ sedans e paralelos a eles modelos daimler gamut de motores em forma de V de 8 cilindros que já são usados \u200b\u200bno cupê e cabriolets jaguar (240 hp), 4 l (290 hp) e 4 l com compressor (370 hp) . Além disso, o compressor oitos em todas as principais características é superior ao anterior 6 L V12. Tudo sem exceção, o modelo será equipado com apenas uma caixa automática de 5 velocidades. A unificação das unidades de energia permitirá que a empresa reduza os custos de produção e lidere a política de preços mais agressiva. (A propósito, na Rússia, o XJ é mais barato do que o similarmente equipado Mercedes-S). E da próxima vez que estamos esperando por uma reunião com um novo wildcat de 8 cilindros.
 

Vlad nikitin.

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor