Test Drive Jaguar XFR Desde Sedan 2009

casa de gato.

Teste atualizado Jaguar XF / XFR

No silêncio absoluto do início da manhã, alguém decidiu iniciar o motor de um dos renovados Hotel XF estacionado perto do hotel. Som suave, volumoso, ligeiramente Bullous de oito, reminiscentes do ronrador de gato preso, inclinando-se na superfície do lago alpino. Este arroz agradável mais uma vez me lembrou por que não sou indiferente aos carros da Jaguar

Para este som, estou pronto para vender minha pátria. Baixo arco para os engenheiros de Yaguarovsky e engenheiros acústicos, que dotou seus oito cilindros, aparentemente absolutamente absolutamente sem alma caráter de metal, poder e essa voz magnífica. Há algo nele, o que faz você esquecer os padrões ambientais (embora EURO-5), e sobre o consumo de combustível, e todas as outras coisas, falando sobre o que é muito elegante e politicamente correto, mas que todos os anos todos os motores dos nossos carros são mais fortes e mais fortes e mais fortes.


As diferenças mais notáveis \u200b\u200bentre a versão restyling da frente. Os faróis são semelhantes aos do principal XJ ou naqueles que ainda estavam no C-XF Cochant apresentado em 2007. Só agora eles apareceram os LEDs da forma característica da lâmina J. A grelha do radiador tornou-se mais massiva, bem como corcunda no capô e menor cromo placas no pára-choque dianteiro modificado.

No som dos oito jaguares há algo primitivo, algo daqueles tempos ao criar um motor novo e mais poderoso, não precisava pensar em nada, além de aumentar o gado de cavalos e, às vezes, sobre melhorar a confiabilidade. Nomeie-me por Retrograd, uma pessoa anti-social, uma pessoa que não pensa no meio ambiente por qualquer pessoa, mesmo por um verme de terra. E eu ainda amarei esse som impressionante. Ele me lembra dos tempos gloriosos da indústria automotiva, que rapidamente entra no passado.


Traseira no XF atualizado são instalados Completamente LED luzes um pouco de forma alterada e um novo pára-choque. A palavra Jaguar com uma prancha de cromo desapareceu e mais dois gatos além daquele que na tampa do tronco foi colocado nas laterais da iluminação traseira.

E o presente? Naturalmente, Jaguar não pode tomar sobre como mim e lançar um carro semelhante ao mercado, similar à sua imprudência e a grandeza do V12 XJS lendária. Não importa o quão legal, mas não se preocupam com as tendências modernas no desenvolvimento do mundo automotivo, é impossível para qualquer um, mesmo o aristocrático e resistiu Jaguar. Portanto, o primeiro XF, por detrás da roda do que estava, ele é um turbo diesel de três litros. Sim, Diesel Jaguar.


Durante o restyling, a forma de grelhas de ventilação laterais nas asas dianteiras mudou. Para todas as versões do carro, um kit aerodinâmico especial é fornecido.

Além disso, para o mercado europeu agora estará disponível ea única corrente na faixa de produção do motor de apenas quatro cilindros! Mais uma vez, turbodiesel. O mesmo motor que apareceu pela primeira vez nas atualizados Land Rover Freelander 190 forças e 450 Nm do momento.

Mas na Rússia XF, com tal usina, foi decidido não emitir. Aparentemente, na representação da Rússia, acredita-se que um passeio na kerosekin de 4 cilindros e ao mesmo tempo têm uma besta grelhados sobre a estrutura do radiador não é sólida. E eu, talvez, eu concordo: ainda não estamos Europa, de perceber adequadamente tão modesto Jaguar.


Carros com motores turbo diesel na Europa estão agora equipados com máquinas ZF de 8 velocidades. Nós ainda temos um velho, de 6 velocidades. Em geral, não um monte de perda: isso também é muito bom.

Mas, com seis cilindros e as forças 275th do motor AJ-V6D, instalado na versão XFS, você absolutamente não me sinto falho. enganos permanentes com um começo inocente do lugar são forçados a dúvida de que é apenas um turbodiesel de 3 litros. Mas vale a pena lembrar o colossal 600 Nm do momento, e tudo se torna em seu lugar. E você percebe que a letra S, que no título dos olhares do carro diesel um pouco estranhas, apareceu completamente não-entrega. Os britânicos se acreditam que enfatiza o caráter esportivo do XF, mesmo em uma modificação tão poderosa (para a Rússia, a propósito, um velho 3-litros turbodiesel de 238 forças continuará a estar disponível, mas não estava presente na apresentação ).


O Top Modificação Motor XFR está a desenvolver 510 cavalos de potência. Este é um monte. Mas ainda assim, seria bom para girar as forças XFR até 550. Pelo menos, a fim de não ser assimilado pela habitual Range Rover, para a qual também é fornecido um tal motor, embora M com outras configurações electrónica de controlo. A letra R em um carro com um gato obriga diferente.

Novo diesel é ótimo. Boa tração, a completa falta de tapura diesel e quase 92 cavalos de potência com volume de litro, que é um indicador muito digno de um motor de combustível pesado. É bom e no Discovery SUV, e no executivo XJ, mas em todos os lugares é configurado de maneiras diferentes. E o direito dos engenheiros de Jaguarovsk: no XF, este motor parece o mais combate.


De acordo com a capacidade de gerenciamento, a maioria (não contando xfr) gostou, estranhamente, a versão diesel do XFS. As reações da máquina com V8 atmosférica pareciam não tão claramente, e os rolos aumentaram. Talvez o caso esteja em uma massa maior per capita.

O som é muito saboroso para um motor a diesel, a dinâmica não é emocionante, mas a presença de uma letra S é totalmente justificada. E isso é bastante humano para um consumo de combustível tão grande de carro. Mas eu não gostei, este é o trabalho de um novo Automaton ZF de 8 velocidades: às vezes pecados com interruptores supérfluos, mudando os degraus lá, quando não há necessidade de tal torque nisso! Velho 6-passo 6nour26 Pessoalmente eu gostei mais. Foi mais inequívoco, mas, justiça por causa e menos suave. Mas esta informação é para aqueles que vão comprar um XF atualizado não imediatamente após o início das vendas, mas um pouco mais tarde, já que inicialmente todos xf no mercado russo serão vendidos com a caixa de câmbio antiga, e os oito aparecerão mais tarde.

Mas a vantagem do XF é natural, não só no motor e na velocidade da máquina. A suspensão é boa. Muito confortável e, ao mesmo tempo, permite que você vá agressivamente. Claro, há pequenos rolos e em grandes poços que você quer maior intensidade de energia. Mas, no entanto, este é um compromisso muito bem-sucedido entre as letras esportivas s em nome do modelo e a solidez e a nobreza, que devem ser inerentes a qualquer jaguar.

Separar a direção de louvor. Essa coisa em nosso mundo é única. Eu não encontrei isso em nenhum dos carros modernos. A sensação que provavelmente é familiar para os proprietários dos carros italianos do século passado: simbiose de leveza e transparência.


Antes de restyling, muitos reclamaram sobre as dificuldades com dispositivos de leitura, especialmente em um dia ensolarado. Agora o painel fez mais contraste. Pessoalmente, até não notei nenhum problema especial com o sol.

Nas primeiras alças XF e botões de controle de microclima e de áudio, foi muito lembrado de tal Ford Mondeo e plástico prateado inadequado irritado. O formulário não mudou, mas a qualidade da fabricação tornou-se maior na cabeça. Sob o display central de 7 polegadas, um número de botões apareceu, fornecendo acesso direto às principais funções (bloqueio central, menus, navegação, áudio).

No começo parece que o volante no XF está vazio muito vazio em zero. Mas, em seguida, quando você toca e sente a ponderação característica em turnos, clareza e informatividade de precisão nos Virages, você entende o que exatamente foi concebido. Assim, o glorioso Jaguarovsky Hydraulicel está configurado. Isso também, a propósito, é uma espécie de velha escola, isso ainda não está fazendo isso agora quase ninguém. E esta é outra razão pela qual encontro um carro xf muito interessante. Mas, para ser absolutamente honesto, observei e uma desvantagem: a relação de engrenagem poderia ser mais curta. Mesmo em voltas de 90 graus, é necessário fazer interceptação de que um pouco não se encaixa com a imagem de um carro com um personagem esportivo.


A principal promessa de Facelifing XFR foi dar-lhe uma visão mais agressiva, diz Wayne Berjes, designer xf. Como resultado, enormes ingestões de ar apareceram no pára-choque dianteiro, combinadas com sucesso com a corcunda aumentada e os defletores no capô.

Além disso. A fila é exatamente o XF, o som do motor, dos quais tão me entusiasmo no início do test drive: um verdadeiro jaguar com um real cinco litro oito. Sim, o diesel é muito bom. É econômico, rastreado e bastante forte. Mas, uma vez pressionando o gás em Jaguar com V8, você entende que isso é exatamente o que é necessário. A aceleração é densa e rápida. Rolando a poderosa onda da tempestade, ao contrário da maré diária do turbo diesel. Bem, novamente, este som que faz o coração flutuar, e a alma está vibrando no tato de todo o aumento do volume de negócios do motor. No entanto, o volante aqui não é mais tão transparente, as respostas à rotação da RAM são mais manchadas, e os rolos tornaram-se mais. Eu não encontro outra desculpa para isso, como um aumento na massa da frente do carro devido à instalação de um grande motor. Mas essas nuances se tornam perceptíveis, somente se você transferir imediatamente com XFS para V8. Eles estão se adaptando rapidamente a eles, e uma dúzia de voltas estão completamente se acostumando com elas.

Uma viagem a um yad atmosférico de cinco litros deixou a impressão de que ele é bastante poderoso, a fim de até mesmo sonhar com um maior número de forças sob o capô. Então todo mundo pensa. Então eu pensei. Enquanto as almas não rasparecem mais a varredura e brutal de todos os gatos jaguarovsky em forma de V Compressor oito King Beast XFR. Ele diz respeito a R-R-R-R-R-R-R-R-R e suas garras de ferro tentando quebrar o asfalto alemão perfeitamente suave nos pedaços, deixando as bandas ousadas de borracha queimada nela. E em cada pequena, uma longa linha de linha reta as forças mais uma vez lembram-se de que, no caso de uma reunião com a polícia por quase três vezes o excesso da velocidade de mim, em um mínimo, privado de visto, e quantos vão pendurar em um dos maravilhosos pilares da estrada.


Em XFR, eu gosto de tudo: e um motor superestimador de 510, e freios poderosos, e ajustando a suspensão de dinâmica adaptativa e a comutação mais rápida da máquina no modo esportivo. E a reserva de estabilidade e corrente é tão grande que você sempre pensa na pista de corrida.

Mas é impossível ficar. Não mais uma vez não afogar gás para o chão e sob a insumividade característica do eixo traseiro e o som dolorido do congestionamento do compressor em um ritmo de combate outro segmento de cinco e seis quilômetros entre aldeias bávaras quietas. Não voltou a atacar corajosamente o turno interessante apareceu à frente. Nenhum dos próximos liquidação nas ordens da perna direita para comprimir os pinças mais poderosos de discos de freio a longo prazo, pendurar no cinto, e no pedestre 60 quilômetros por hora para montar uma única rua na próxima cidade e apenas o Querido, cruzou o vermelho (como o nosso xfr) o nome de algum riedlem, winkl ou steinkirchen novamente incomodou o acelerador de besta selvagem. Novamente para organizar uma corrida.


Kit aerodinâmico no Modelo Top XFR tem o seu próprio difusor traseiro. O Four-Bale da versão configurada é exclusivo: XF convencional está satisfeito com dois tubos de escape.

XFR tem tudo para isso. O volante estava vazio para o atmosférico, parece perfeito novamente e, além disso, ganhou um pouco mais de esforço. E a dinâmica adaptativa de suspensão, especialmente no modo de modo dinâmico, torna-se dura muito bem que quase priva rolos jaguares, mas ao mesmo tempo, não força seus passageiros a esquecer a palavra conforto para sempre. Classe de negócios depois de tudo!

Interior


O interior do Jaguar XF após o restyling foi significativamente atualizado. A qualidade dos materiais e execução melhorou significativamente. Chips famosos fecharam defletores de ventilação e lavadora, substituindo a alavanca tradicional ACP permanecida, e distingue XF de qualquer outro carro. Há controle de cruzeiro adaptativo e controle automático de longo prazo.


Jaguar XF assentos esportivos têm um grande número de ajustes. Incluindo, separadamente, você pode ajustar a partida do travesseiro inferior ou a densidade dos rolos de suporte lateral. Tais cadeiras podem ser ajustadas na figura quase perfeita. Mas o habitual, sem uma variedade de configurações, nem todos, embora pessoalmente para mim e eles eram bons.


Modo de transmissão Lavar esta obra-prima. E se antes ela pudesse pagar uma pequena reação, depois que os acabamentos ficaram absolutamente claros e extremamente agradáveis \u200b\u200bpara o mecanismo de toque.

A versão XFR da quintessência do sedan de Jaguar. Sua nitidez não conflita com a compreensão do controle. Mesmo em estradas públicas, não desabilizei o sistema de estabilização (para isso, é necessário manter o botão cerca de 10 segundos nos jaguares, e a curta prensa inclui o modo Trac DSC, que exacerba a reação ao gás e permite uma pequena deslize) e pegue um monte de voltas na borda, com lâminas baixas. Felizmente, o XFR sente suas intenções e obviamente obedecer. Embora o skin e se desenvolva bastante rapidamente, mas o tempo para sua correção é suficiente. Mas ainda assim você precisa entender que pode brincar com um gato forte de 510 por enquanto. Vá para a final e incondicional que você é melhor na estrada, onde o estoque é mais, e as possibilidades para a implementação do potencial XFR também.

Você não quer devolver as chaves da Jaguar. Nunca. Especialmente quando são as chaves do modelo R. Mas o tanque está no resultado (queimado por 200 quilômetros!), Sim, e não haverá avião para esperar. Eu lentamente puxo para fora um saco do tronco, relutantemente levo longe do interior de Flashki e discos, acariciando o gato de despedida, e eu não posso dirigir um pensamento que caiu na minha cabeça: como os britânicos ainda conseguem fazer seus carros Em muitos aspectos exclusivos? A aproximação, tradição, a escola, pelo menos, é amar, apreciar e respeitar em nossa aspirante à unificação mundial do mundo. E restyling é outra chance de céticos, aqui por três anos exclamando que o XF não é Jaguar, tente mudar minha opinião.

Isso é jaguar. Real. Se apenas porque não se parece com ninguém. Gatos ainda vivem por conta própria, por ele uma casa compreensível, não particularmente olhando em volta e não reconhecendo as autoridades alemãs. Isso é bom.


Alternativa
Atualmente, a classe eletrônica cobrada da Mercedes-Benz, de fato, é a única acessível a comprar uma alternativa ao Jaguar XFR. Estima-se em 5.300.000 rublos. O motor de 63º é, na verdade, bitthurbo de 5,5 litros oito (525 cavalos de potência, 630 nm). Caixa de engrenagens 7 velocidades AMG Speedshift MCT.

O futuro na primavera está esperando pelo surgimento da resposta dos Bávaros - Novo BMW M5. Os preços ainda não foram anunciados, mas as especificações já são conhecidas. O motor V10 original não será mais. Seu lugar levará um famoso modelos V8 V8 BMW de 4,4 litros 4,4-litros com um turbocompressor duplo, que foi perfilado para 560 forças e 680 nm. O momento nas rodas será transmitido através do robô DCT de 7 etapas com dois clipes e m-diferencial no eixo traseiro.

Cadillac entrou no farfalhar, a liberação da modificação mais poderosa (556 cavalos de potência, 561 nm) do Sedan CTS com um compressor gigante de 6,2 litros v8 sob o capô. Mas a decisão sobre suprimentos para a Rússia ainda não é aceita. Esperamos que o CTS-V ainda nos viremos no próximo ano. A propósito, curiosamente, o CTS-V continua sendo o único representante no segmento dos sedans de classe executiva cobrado, para os quais a caixa de câmbio de 6 velocidades está disponível!

Dmitry Krotov.
Foto Dmitry Krotova e Jaguar
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2011]