Test Drive Jaguar XFR Desde Sedan 2009
Jaguar XFR 3.0. Gato na cidade de inverno
Jaguar XFR testes operacionais caíram no forte frio de Moscou, que inverno celebra seu cuidado para uma longa férias. Jaguar XFR 3.0. Preço: 2 680 000 r. À venda: desde a queda de 2011
Stanislav Pavlov, editor-chefe, 40 anos, experiência de motorista 22 anos, vai para - Subaru Forester
Para ser honesto, tínhamos dúvidas sobre como o gato britânico sobreviverá a uma queda acentuada de temperaturas, mingau de neve, sujeira e reagentes, quebrados após a temporada de inverno. Mas gatos, como todos sabem, algumas vidas ...
Espírito comporting
Roman Rusinov, Roman (ex-testador F-1 e campeão da série Le Man), 29 anos, experiência de motorista 11 anos, carro pessoal - Audi TT
O mito de que um carro esportivo deve ser gasolina, vai para o passado! O Jaguar XFR tem um sistema moderno de estabilização, que permite que você controle com segurança e confortavelmente o carro em condições adversas do inverno russo. Com um gelo forte e no asfalto, completamente escondido sob a camada de neve e gelo, o sistema de estabilização e o diferencial ativo interferem na gestão de carros, tornando a equitação muito mais prevista e segura. Ao abrir o gás e uma volta excessiva do volante ocorre, como esperado, a demolição do eixo dianteiro, mas a eletrônica auxiliar não só limita naturalmente a potência, mas ao mesmo tempo ativa os freios dianteiros, permitindo que você se submeta com segurança .
De que lado você olha para Jaguar, imediatamente entende o aristocrata à sua frente
Claro, o carro de tração traseira está longe do inverno, mas se você tem boas habilidades de gerenciamento em uma estrada escorregadia com desativar sistemas de segurança, o processo de condução XFR oferece prazer indubitável. No asfalto seco, você pode sentir todas as vantagens do carro já nas velocidades máximas: boa estabilidade e controle em alta velocidade são alcançados pela operação do diferencial ativo. O sistema de controle dinâmico da estabilidade da taxa também é perfeitamente refinado, levando em conta os maiores possibilidades do carro. Alterando os limites de deslizamento, configurações diferenciais quando a distribuição de torque, bem como a reconfiguração da eletrônica de controle do motor e do sistema de freio, Jaguar Xfr era um espírito verdadeiramente esportivo.
O que não diz, e Jaguar ainda era exótico em estradas russas. Tornou-se claro no primeiro dia de testes quando um cidadão respeitável foi libertado no semáforo do carro vizinho e, não prestando atenção a nada, bateu na janela do My XFR. Ele perguntou apenas uma pergunta em que tudo era: e admiração, e curiosidade, e o desejo de posse. Nele bem, como? Acabei de mostrar um grande dedo, e isso acabou por ser o suficiente. Essa pessoa não esperava outra resposta.
Honestamente, eu não poderia me acostumar com a jaguar branca de neve xfr por vários dias. Este carro é bom para o fato de diferir significativamente de concorrentes padronizados do segmento premium. O que vale a pena viajar depois de lançar o mecanismo brilhante lavadora-seletor AKP. Simultaneamente com ele, como ninhos de metralhadora, as aberturas de ventilação são automaticamente reveladas. Espeado!
Depois de iniciar o motor usando o botão do console, a lavadora brilhante da transmissão automática realiza. É mais conveniente que a alavanca ordinária e leva menos espaço.
Logo tornou-se claro que o carro é uma combinação bem sucedida de carro esporte e limousine. Julgue por si mesmo, que ela sequer foi sustentado para pressionar o pedal do acelerador, como o nosso gato branco interrompeu, deixando para trás todos os participantes nos semáforos. Ainda assim, no passaporte, overclocking até 100 kmh ocupa apenas 6.4 s. Normalmente, as montadoras realizar este indicador, testando máquinas em condições ideais para a passagem de vento, em um asfalto muito lisa e com as juntas de fitas perdidas do corpo. No nosso caso, parece que XFR é acelerado ainda mais rápido do que o declarado. Este é o mérito de uma engrenagem de três litros em forma de V, com uma capacidade de 275 litros. com., o qual está equipado com um sistema de sobrealimentação paralelo-série. Isto é o que fornece uma reação instantânea mesmo em baixas rotações. Neste caso, o combustível diesel é significativamente salvo. Como afirmado em documentos oficiais, nos consome ciclo misto Jaguar não mais do que 6,8 litros por cem. Devo informar-vos que, nas condições reais de cortiça Moscou, o consumo médio foi de 10-11 litros. E isso apesar do fato de que o carro constantemente provocado por diante, para dizer o mínimo, acelerações muito dinâmico, durante o qual preservou a estabilidade absoluta, mesmo em uma estrada escorregadia. E uma nuance mais importante: parte do teste coincidiu com geadas vinte graus, e nunca teve problemas com o lançamento de um motor diesel. Nunca!
Um salão de rico é significativamente diferente de interiores padronizados de concorrentes de um segmento premium.
Eu acho que Jaguar está à espera de um bom futuro na Rússia. Há duas razões para isso. Primeiro, é realmente jogar com um nível impressionante de conforto. Em segundo lugar, eles são uma versão alternativa do segmento premium que foram soldadas pedindo (seus nomes são muito famoso para pronunciá-las em voz alta). Honestamente, raramente compreender sobre carros deixando testes editoriais. Mas neste caso era pesar.
O que quanto?
Quilometragem do carro durante o tempo de teste, km - 1015
Consumo de combustível (médio) ciclo misto, l / 100 km - 7
Consumo de combustível (médio) ciclo urbano, l / 100 km - 10
freqüência de manutenção, km / mês. - 13 000/6.
O custo do revendedor oficial (para-1 / a 2), esfregue. - 11 500/16 100 (o mais obras básicas)
A uma em que é necessário a substituição da correia de transmissão, km / esfregar. (Mileage / Custo) -156 000/7200
Custo da CTP para este carro, esfregue. - 6336.
valor de custo para este carro, esfregar. - 177 712.
O custo da quilometragem está levando em conta, em seguida, alimentar eo CTP, rublos / km - 75 836
Transporte RUB fiscal / ano - 37 813
Uma fonte: Revista 5 rodas [abril de 2012]
