Jaguar XF Test Drive desde 2007 sedan
Jaguar XF: não em Freud
O carro voou ao longo da pista, cuidando de uma mancha fina de faíscas de uma camada uniforme de neve fresca. A máquina automática do ZF clicou como nozes, jogando conchas monstruosas a 560 nm de discos com menos de 20 polegadas, colocando o trigésimo quinto perfil dos pneus Pirelli Sottozero. Ainda não removemos o quadro e a gasolina foi lançada metade do tanque. Mas a tentação de passar por outro turno com um acelerador aberto no Jaguar XF Sv8 era muito grande. William Lyons, um dos fundadores da Jaguar, começou sua carreira como vendedor júnior na garagem de Sunbeam, esquecida agora, que finalmente deixou o mercado em 1982, mas a economia da Europa, minada pela Primeira Guerra Mundial, exigiu um diferente Maneira de se mover: mais simples e mais barato.
Lyons começou a fazer motocicletas com um carrinho, que ele projetou para um casal com seu vizinho William Walmley. Mais tarde, os engenheiros fundaram a empresa Swallow Sidecar Company, que se envolveu na fabricação de todos os mesmos carrinhos de motocicleta e posteriormente os corpos de automóveis. Antes da publicação da primeira série clássica Jaguar, a série S-Type ainda tinha até 42 anos
O modelo XF atual, o sucessor da série S, é a tentativa da Jaguar de se afastar dos estereótipos usuais associados à marca. Tem muito mais severidade alemã do que o esnobismo inglês. No interior, a estrutura de potência aprimorada deste último tipo S e a suspensão do XK esportivo. E lá fora
Sigmund Freud faria um diagnóstico completamente preciso de que o subconsciente do proprietário deveria simbolizar um capuz longo em forma de flecha, lados inclinados, hipertrofiados, especialmente para o sedan, os arcos, no entanto, não vão além da decência: o Jaguar XF é realmente bonito. Para encontrar falhas com a perfeita e, ao mesmo tempo, as formas de gritos só podem ficar por inveja. Olhando para o preço, acumulei -o integralmente.
Senhor, o motorista quer nivelar seus próprios complexos? Então Jaguar escolheu o chef-designer certo para sua equipe. Jan Kolam uma vez conseguiu tornar o Aston Martin perfeito; Agora ele simplesmente atraiu Jaguar semelhante a ele.
Mas o XF não se parece apenas com o alongado Aston Martin V8 Vantage, é quase o mesmo jejum.
Não me lembro mais que o sedan da classe executiva estava tão feliz quando o seletor da caixa de velocidades entrou na posição da unidade. A menos que o M-Power tenha realizado pelos cinco BMW, mesmo em velocidades ociosas com um rugido abafado de libertação liberada, mas a Jaguar leva não apenas com poder e acompanhamento. Ele e o seletor, no sentido usual da palavra, não: quando você toca no botão de inicialização/parada, pulsando antes da ignição para o tato do ritmo cardíaco, uma arruela rotativa de zinco deixa o túnel central, a cabeça da cabeça de os modos de tráfego.
Coisa divertida! É incomum usá -lo pela primeira vez, mas entender intuitivamente que é possível lidar com isso mais conveniente e mais rápido. Os britânicos até transferiram esses fatos para os números, considerando o disco oito vezes mais eficaz que uma alavanca tradicional.
O próprio salão Jaguar XF é atraído para uma pequena sensação. Tudo precisa ser tátil: couro, metal, plástico o último é duro, mas não há tantos.
Ainda não havia desses Jaguars com uma inclinação no techno! A luz do salão é acesa com um sensor sem contato, é o suficiente para levar a mão ao Plafon, o porta -luvas tem uma chave de toque de abertura. Quando o controle climático, os defletores são automaticamente ocultos no painel frontal, enfatizando o estilo interior único.
No console das teclas, pelo menos, boa, uma tela multimídia localizada acima, toque; Ele chefia a maioria das funções: da navegação ao aquecimento dos assentos. Confortável? Não é exatamente: o menu está bastante confuso; Além disso, você terá que aprender a entrar nos ícones de trabalho.
No entanto, o compressor oito sob o capô merece ser observado por pelo menos alguns golpes esportivos na cabine. O revestimento cromo nos limiares é ótimo, é claro, mas seria muito mais eficaz mergulhar o motorista em mais tenaz nas laterais da cadeira; E ao mesmo tempo para instalar dispositivos, cujo testemunho em um dia ensolarado pode ser lido sem espiar as escalas para as massagens nos olhos.
Algumas vezes eu fui muito com meu cotovelo no túnel do meio! Mas o componente técnico é muito mais interessante.
As pétalas versadors são uma coisa. Aqui, diferentemente das contrapartes automatizadas menos poderosas, elas são realmente necessárias! Especialmente com aceleração intensiva e no modo esportivo,
O interruptor é claro, curto: o pedal do acelerador ainda é centímetro do cobiçado botão de kick-down e o fluxo de energia não foi interrompido: a aceleração em marcha mais alta é tão uniforme e extremamente poderosa. O efeito se intensifica se você sentir a tecla de modo dinâmico no túnel médio, que anula alguma suavidade do pedal do acelerador e converte a suspensão XF em um modo de operação mais rígido. Agora, a Jaguar está pronta para liberar garras, e parece fácil ajudá -lo nisso: aceleração, virar, contra -ataque e teoricamente o eixo traseiro na deriva já deve correr após a frente
Oi Cara! Qual é o deslocamento, qual é essa deriva? Esses comentários não são meus, mas são pronunciados em voz alta em sua linguagem eletrônica, um sistema de estabilização dinâmica, que quase instantaneamente estrangula o motor e tenazmente e descaradamente, cava nos freios.
Aqui já estou piscando. Afinal, é uma coisa em que o sistema impede que você quebre a lenha, se você está usando muito agressivamente a combinação de tração traseira e 416 cavalos de potência, e outra quando você simplesmente não consegue se virar, quase verificando a roda no lugar. O X-EF não é um vegetal com uma placa de identificação do tipo X, o que significa que o motorista deve ser permitido mais. Uma bagunça, concluí brevemente e procurei a chave para desconectar a estabilização dinâmica.
Vale a pena notar que o sistema DSC pode repousar de maneiras diferentes: enfraquecer ligeiramente o controle no modo intermediário do modo Trac ou adormecer completamente. Eu usei o último, segurando a chave de desligamento cerca de 10 s, conforme exigido pela instrução
Agora Jaguar XF Sv8 se escondeu raiva para mim. Decidi vingar Freud e outras bobagens. Sem estabilização, o revestimento escorregadio se torna uma armadilha: o conjunto de velocidade é encantador, mas ninguém, exceto o motorista, cuida da trajetória do movimento. Atravessei um pouco o ângulo do ataque e já carrego você de lado.
Na estrada de inverno, essas manobras são realmente fatais: uma provocação tão forte vem do regime esportivo de modo dinâmico com estabilização dinâmica desconectada. Apenas deslize, mas na direção certa! Isso não é sentido a uma certa velocidade, mas vale a pena chegar à neve enrolada e a Jaguar está pronta para discutir com Nissan Silvia na capacidade de lamber os estiletes das curvas em desligamento sem fim.
Nos dispositivos cegos, a velocidade não é visível e o som do motor adiciona apenas coragem. É perigoso, mas sem esse modo Jaguar XF, não há oito de 4,2 litros, nem um supercharger mecânico, nem uma metralhadora magnífica. Mas é precisamente essa liberdade de ação, que é tão perigosa e, ao mesmo tempo, atraente, que anula as tentativas desajeitadas de conectar a aparência gritante da máquina e a incerteza de si mesma seu mestre. É justificado aqui.
E de acordo com o mesmo velho Freud, às vezes um charuto é apenas um charuto. Acredito que quem encontrou em crise difícil vezes 3.325.000 rublos, necessários para se familiarizar com o mundo da Jaguar com sobrealimentado na tampa do porta -malas, há muito descreveu seus próprios complexos. Completamente e para sempre.
O carro é fornecido pelo Omega-Primeum \u200b\u200bpelo revendedor oficial da Jaguar.
