Jaguar XF Test Drive desde 2007 sedan
Anima substantivo
As altas tecnologias não transformaram a Jaguar em um ciborgue. O conhecido fugaz, mas ainda muito emocionante, com o novo XF revelou a sutil organização mental da máquina. A hora dos jovens
O nariz jubarte no capô e o nariz da grelha do radiador, o bigode cromado no para -choque, os olhos inclinados com pupilas avançadas e a astúcia de Lenin, um gato grande é calmo, mas concebeu alguma coisa. Se ela a acariciar, ele murda, mas com um pé na cauda pode ficar com raiva. Jag é como uma mola compactada. Ele sabe que não se parece com seus parentes de puro -sangue. Mas ele também sabe que, no entanto, não menos puro -sangue do que eles. E ele tem uma vantagem séria da juventude e uma energia batendo com uma chave.
Se você pensa diretamente, não há citações diretas dos clássicos britânicos em um carro novo, bem, talvez um perfil com um lindo teto de rolo. Mas isso não é uma revelação, certo? E as línguas malignas até dizem que Lexus com os faróis de Legasi adivinha visualmente no Jag. Bem, talvez, e se o XF harmonioso e estilisticamente impecável for percebido por um sedan dinâmico e rápido, que, por uma questão de dar os contornos do Sportkup? Para mim, é melhor admirar a aparência de um gato selvagem do que procurar as características de outros animais nele. E o novo Jag é realmente lindo.
E, no entanto, qualquer Jaguar hoje e dez, trinta e sessenta anos atrás não é apenas beleza e raça, mas também uma alma, um senso de vida.
Em um toque
O salão me encontra com luxo restrito. Tudo é natural aqui: alumínio, madeira e pele. No entanto, ainda há mais metal. E até todo o painel frontal está totalmente apertado na pele. E também assentos, portas, o volante está curioso: como se fosse imodesto, mas ao mesmo tempo muito restrito.
Mesmo apesar das inserções naturalmente de madeira, o interior parece sobrenomelamente. Real de alta tecnologia!
As cadeiras são reguladas por acionamentos elétricos, aquecidos e ventilados, o leme ocular também está equipado com aquecimento, e a coluna de direção se eleva, facilitando o pouso. Eu quero dar uma dica! Um grande número de funções é confiado à exibição sensorial: aqui está o controle de navegação, o multimediasista e o microclima, e todo o aquecimento também é ativado com os dedos no estilo do iPhone. A música em nosso carro era personalizada -feita com acústica da marca áudio -russa Bowers e Wilkins com um sistema de som volumétrico. Provavelmente, as casas médias com um difusor de fibra de carbono e tweeters de alumínio são legais, mas o som de alguma forma não me impressionou: aparentemente, ainda não cresci até a percepção do equipamento desse nível.
No apoio de braço escondido sob a tampa em um túnel central hipertrofiado da despensa, os conectores de interface estão ocultos para conectar a unidade de AY e flash
Mas tudo o mais na cabine é impressionante. Em particular, aquelas coisas que são feitas apenas por causa de shows. Digamos, a abertura sensorial da caixa de luvas que responde para tocar o círculo em uma faixa de madeira localizada acima dela. Da mesma forma, com um leve toque, as lâmpadas no teto no teto perto do espelho de vista traseira são iluminadas. Mas o lustre sobre os passageiros traseiros se volta para o caminho antiquado pressionando. Eles salvaram no chip ou enfatizaram a singularidade da posição do proprietário, que deve tomar o banco do motorista sem falhar? Provavelmente. Além disso, é improvável que o proprietário do carro se torne um hóspede frequente do sofá traseiro: existem poucos lugares na segunda fila. Se alguém estiver alto na frente da frente, os joelhos do permitido atrás dele se esforçarão para entrar em contato com a parte de trás da cadeira. Sim, e o teto inclinado, espionado no compartimento, fica a uma distância muito macia da cabeça.
Portanto, eu me apressei a voltar ao lugar do motorista, especialmente porque agora tenho uma sessão espiritualista com a evidência do espírito do carro. É hora de dar vida à Jaguar!
Bom Dia!
O gato sente a abordagem do proprietário (um tanque de chave o serve com uma dica) e você só precisa pegar a alça, pois as fechaduras são imediatamente desbloqueadas. E quando o Jaguar Tamer está dirigindo, a besta cobre a emoção alegre: esta é a única maneira de interpretar a pulsação do botão Iniciar o motor. Clique em mim! Ela grita, e eu não posso recusá -la. A ignição liga, seis em forma de V, o instrumento e a tela, a tinta azul (sangue azul?) Acorde sob o capô, os dispositivos e a tela são derramados do túnel central, levanta suavemente a arruela de metal do seletor de transmissão . Ao mesmo tempo, a partir de uma ampla inserção de alumínio no painel central, os defletores de microclima aparecem. Tudo, o gato finalmente abriu os olhos. Mas já estou enfeitiçado: o despertar de Jaguar é mais impressionante.
A cadeira do motorista não pode ser chamada de esporte, é principalmente confortável: não pressiona, não pressiona e, ao mesmo tempo, não permite que você coma. O volante é bastante grande, mas conveniente e, o mais importante, bonito; E as rodas responsáveis \u200b\u200bpelo volume do sistema de áudio e pelas cabeças da troca de estações de rádio, e o achado ergonômico em minha vida não viu nada mais lógico na vida. Apenas um focinho cromado terrível, que me encaixa no hub, parece assustador.
O sofá traseiro está apertado para um carro desta aula
Luke com unidade elétrica pode ser encomendada por uma taxa adicional de 38.700 rublos
Você não pode chamar a abertura da porta traseira
O gerenciamento de microclima não é mais tão completamente. Se você confiar na automação, basta definir as teclas de temperatura desejadas no console central e ajustar a velocidade do ventilador. Mas se você quiser experimentar a direção dos fluxos de ar, precisará usar os serviços de uma exibição sensorial e, para que isso seja distraído da estrada, o que, você mesmo entende, não é comece. Sim, e com a música o mesmo problema, em geral: as rodas tão amadas por mim no volante estão longe de ser onipotentes, e tudo o que está além delas, equilíbrio, lista de estações, novamente requer palpação aprimorada da superfície sensorial de a tela.
A propósito, se de repente a tela ficar entediada, poderá ser dada ao protetor de tela com um pressionando o botão, dos quais várias horas com uma besta saltada para a bandeira britânica são fornecidas.
Para fazer rédea livre! Na velocidade ociosa do motor na cabine, você não pode ouvir. Mas se for ofendido, quanto mais próxima a ponta brilhante da seta do tacômetro é selecionada para a zona vermelha da escala, mais insatisfeita o rugido publicado pelo JAG. Mas o que é desperdiçado para irritar um predador? É hora de deixá -lo ir para os espaços abertos das ruas!
O disco do seletor de caixas não era apenas uma coisinha elegante, mas também uma ferramenta muito precisa: alternar entre os modos de transmissão ocorre muito nobre e incomumente saboroso com uma fatia suave. Mas não é necessário agir do freio de mão: é elétrico aqui e, para iniciar o movimento, é suficiente simplesmente pressionar o pedal do acelerador das almofadas no pedal do acelerador enfraquecerá a aderência.
Com suas dimensões, o XF é surpreendentemente vago e, mesmo com um motor base de 3 litros, surpreende a velocidade do conjunto de velocidade de velocidade muito, muito bom. No entanto, nenhum salto impressionante, nem o empurrão plebeu, a máquina não permite que todo o corpo da Jagia a personificação da graça. É incrível o quão tato o carro é!
É verdade que não posso chamar a suavidade de destaque. Sim, o carro é percebido exclusivamente confortável, mas é bastante difícil de acordo com o conforto. É compreensível: é impossível esperar milagres do carro, que incutiram hábitos esportivos e, para comer beleza, apresentaram rodas de 19 polegadas com borracha de baixo perfil. Mas, para o asfalto, o Jaguar se apega simplesmente irrealista para ser uma pessoa muito decisiva para levar o XF ao limite. Mas se você ainda tentar fazer isso, coletando a vontade em um punho, o sistema de estabilização é domado para o mais presumido. Claro, pode ser desligado, mas é necessário? Concordo, sentir que os limites do comum nas estradas públicas são mais do que arriscadas.
Os freios da máquina são feitos com uma grande margem, e é um prazer controlá -los, o pedal fica claro com a semi -coleta. A única coisa que me envergonhou no Jaga foi um volante leve, o esforço sobre o qual, além disso, em uma curva muda através do algoritmo que eu incompreensível, então é pesado e de repente se torna completamente sem peso.
Conversa íntima Em suma, muitas centenas de quilômetros não serão necessárias para entender: XF não é apenas uma máquina, não apenas um mecanismo. É muito mais próximo de criaturas vivas do que a grande maioria de outros carros. Ele não é perfeito, apenas sua imperfeição não é o resultado de nenhuma falha, mas uma conseqüência da presença de caráter. É permeado por amor, mas não uma paixão que consome tão ardente como carros italianos, mas um sentimento mais restrito. Jag não demonstra suas emoções, ele as extrai.
Se falarmos sobre as coisas mais objetivas e perceptíveis, o XF será significativamente mais barato que o compartimento de 4 portas CLS fechado no formato do compartimento de 4 portas da Mercedes e é bastante comparável em custo com os colegas de classe alemães. No entanto, a Jaguar é uma espécie de chique sem um tom de pop e, como resultado, um status especial. Além de um chuveiro na configuração básica.
Há tudo, mas você pode ainda mais
Mesmo na configuração inicial do Lakesher com um motor de 3 litros de 238 litros. Com. Para 1.900.000 rublos, o XF não parece um parente pobre da família de gatos. Seis travesseiros, um sistema de estabilização, um salão de couro com uma eletrorregulação dos bancos dianteiros, um múltiplo de couro eletrificado, controle climático, música inicialmente boa, comandando a todos e toda a tela de toque de 7 polegadas, rodas R18, e assim por diante, na lista está muito indiscriminado. O próximo nível é o mesmo motor, mas o equipamento mais rico premium-laxheri (2.045.000 rublos), incluindo bancos dianteiros sofisticados com ainda mais ajustes, acesso sem chave, sistema de áudio mais interessante e mais interessante. A lista de opções inclui rodas de 19 polegadas, escotilha, bixenon, câmera traseira, sintonizador de TV, navegação, sistema de monitoramento de zonas mortas e outros latidos.
Bem, o mais caro será XF com um V8 de 4,2 litros. O motor sem esperança desenvolve 298 forças (de 2.580.000 rublos) e sua modificação do compressor já emite 416 litros. Com. (3.160.000 rublos, pelo menos). Caro? Mas as máquinas de 8 cilindros também estão equipadas ainda melhor.
Jaguar XF 3.0
dados comuns
Corpo, número de lugares/portas
Sedan, 5/4
Massa equipada/completa, kg
1679/2215
Comprimento x largura x altura, mm
4961x1877x1460
Base, mm
2675
Frente/traseira, pista mm
1559/1571
O diâmetro da curva, M
11.5
Velocidade, km/h
237
Aceleração 0-100 km/h, com
8.3
Consumo de combustível, L/100 km
7.5/15.8
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
500/923
O volume do tanque de combustível, L
69.5
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
gasolina, em forma de V, 6 cilindros
Volume de trabalho, SMZ
2967
Power, L.S. AT RPM
238/6800
Torque, KGSM na RPM
29.9/4100
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
6-st automático.
Suspensão:
Independente, primavera
frente
nas alavancas transversais
atras do
Mollycent
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, ventilado
Carro
de 19,54 rublos/km
+
Aparência brilhante; qualidades magníficas de corrida; Soluções interiores interessantes
-
Uma suspensão dura
Kirill Brevdo, foto de Maxim Goncharov
