Jaguar XF Test Drive desde 2007 sedan

Xtra Fitness

Definitivamente, o fitness beneficiou Yaguaru para a vantagem. Com o lançamento do XF, o gato selvagem era mais jovem e sua pele estava quebrando novamente. É simplesmente impossível pular um carro assim no riacho ...
Xtra Fitness exatamente essa decodificação da designação de cartas do último Jaguar vem à mente ao primeiro conhecimento do XF. A tendência relativamente nova da aptidão, aceita em círculos de pessoas de negócios bem -sucedidas e ambiciosas e projetada para levar o proprietário de um corpo esbelto e a saúde olímpica a um padrão de vida qualitativamente novo. 10 dê um passo à frente e não um passo atrás - este é o lema dessas pessoas acusadas de energia.
De tal maneira conceitual, uma novidade foi criada a partir da família Cat Jaguar XF. Uma empresa que não experimentou não os melhores momentos, era simplesmente necessária para um indivíduo que poderia mudar fundamentalmente a idéia de uma marca, até agora conhecida como fabricante de excelentes exposições para os gourmets de automóveis.
E correndo um pouco para a frente, eles devem afirmar que esse salto vitorioso na equipe convencional, que criou o XF por um período recorde de 3 anos, foi um sucesso!
Sem abrir a América, digamos que, é claro, a primeira impressão do consumidor é formada na aparência do carro, e que o pecado para ocultar o design é um fator muito significativo ao escolher.
Sim, Jan Kolam (designer -chefe Jaguar, ex -designer -chefe da Aston Martin) trabalhou na fama. Com sua mão clara, o colapso dos estereótipos sobre o Jaguar começou.
Seria incorreto ficar em silêncio sobre a primeira ideia de Kolama em um novo local de trabalho. E foi precisamente a simbiose do XK Sports Cope e o antecessor do XF S-Type que permitiu ao público um milagre em tão pouco tempo. Também é lógico que a visualização do novo modelo esteja suavemente entrelaçada com a criação anterior do designer -chefe, o compartimento XK. O corpo XF tem uma curva impecável e graciosa e uma excesso de compartimento elegante das costas, ganhando recentemente popularidade. Contando o carro com a clara intenção de se estabelecer no voo revolucionário da fantasia da equipe dos criadores, entendemos que alguém que é, e Jan Kolam sabe muito sobre tarefas bombeadas. Lembre -se de pelo menos Aston Martin DB9. E, neste caso, o foco também foi um sucesso. O feed XF, mesmo em um estado estático, é rápido, como se você observe um carro que não está adormecido no estacionamento, mas que ocorre à frente dos olhos à distância, além do horizonte. Após uma olhada nas dobras dinâmicas do corpo de aço, a propósito, tendo um dos coeficientes aerodinâmicos mais eficazes (SC 0,29) em sua classe, passamos para a frente do carro. É aqui que parentesco com o grupo esportivo criado anteriormente de HC. E foi nessa área de trabalho, em nossa opinião, Jan Kolam relaxou um pouco. Em conjunto com um exaustor inegavelmente dinâmico e agressivo, com uma estrutura em forma de V muito em relevo da diferença de altura, olhos abertos muito largos da óptica frontal, desprovidos de estrabo predatório, que apresentava anteriormente o protótipo C-XF estava impotente.
Mas, em geral, o efeito foi alcançado. Um corpo muscular adequado que se apressou na batalha pela liderança na classe de sedãs de negócios, nos quais a calma e a paz arianas reinam há algum tempo.
Descobrimos o alívio e os músculos, e agora é hora de entrar na alma, ou seja, o próprio salão, cujo desenvolvimento foi alocado quase a maioria dos meios lançados para criar um modelo. A tarefa definida para Alistair Welan, o capitão do Interior XF, não foi fácil. Para lançar o mercado de automóveis, algo que nenhum fabricante oferece em um determinado dia, sem desistir da atmosfera mais valiosa do prêmio da Jaguar ao longo do caminho. Estabelecendo -se em uma cadeira 100 % aconchegante, aparada com couro de primeira classe, um motorista de qualquer compilação encontrará uma posição conveniente para si mesmo devido a muitos ajustes acessíveis e até poderá configurar o microclima necessário entre os travesseiros do trono e próprio corpo, usando várias opções para aquecimento e ventilação dos assentos.
Você dirá que não surpreenderá ninguém com esse know-how em uma indústria automotiva moderna e estará certo. O conto de fadas sobre a obtenção de êxtase não -tecnológico começará um pouco mais tarde. Nós nos sentamos e olhamos. Ao contrário de seu antecessor, o S-Type, que causa a impressão de um carro espaçoso, mas, de fato, tem uma dimensões bastante escassas do espaço, o XF dá ao máximo todo o seu espaço livre para a conveniência do proprietário. Para tornar o interior espaçoso mais arejado, a equipe sob a estrita orientação de Walan abaixou a costela do painel central mais próximo dos seleiros da frente quase 12 cm, dando ao painel uma silhueta de inclinação agradável. E o console central, que separa o motorista e o passageiro da frente, pelo contrário, foi criado para criar uma sensação de um cockpit monolítico, aconchegante e levemente polvilhado.
Nós batemos a porta e aqui foi ganhada! A máquina intransigente de progresso tecnológico e voo de engenharia e design do pensamento dos criadores. No túnel central, no local onde tentamos encontrar o setor de transmissão automática, e tropeçamos apenas no círculo polido, afogado nas entranhas do mesmo painel, vermelho-sangue, simulando um ritmo cardíaco tranquilo, começou a puls Iniciar e parar o botão. De acordo com algumas informações, a Apple participou do desenvolvimento do interior, porque é exatamente assim que as criações de Steve Jobs, computadores Mac, pulsa o botão liga / desliga. Ou talvez apenas espiei?
 
E apenas as frações do segundo nos separam da contemplação dessa representação para pressionar o próprio botão. Também recuperamos um carro com um pouco de vibração não natural e, como parece, depositado funcionalmente em todo o corpo, ganha vida. Ah, aqui está ela! O segredo de um círculo polido no console é revelado. Não tendo tempo remova a mão do botão Iniciar do motor, você começa a sentir o suporte leve da palma de baixo. Tendo abaixado os olhos, você vê como um disco legal (fundido de um zinco) do seletor automático de transmissão flutua de maneira impotente para fora do túnel. No mesmo momento, simultaneamente com a intrincada alavanca do ponto de verificação, os defletores do duto de ar ganham vida, elegantemente se virando nos assentos ao redor do eixo e abrindo o caminho para fluxos de ar.
Tudo isso já é suficiente para encantar o potencial comprador, mas os desenvolvedores agiram com precisão em inglês, com certeza, tendo bloqueado o salão sob os olhos, até os sensores de toque, o controle do teto. Para ligar a luz, basta trazer sua mão para as lâmpadas. A mesma tecnologia foi usada para uma caixa de luvas, colocando um sensor em uma fachada de madeira decorativa, coroando com um torpedo. Diferentemente dos plantones, sua abertura requer um acerto mais preciso no pequeno alvo do sensor, a fim de evitar abertura inaceitável do porta -luvas, por exemplo, no processo de pó. Para criar uma atmosfera especial, mesmo as configurações mais acessíveis estão equipadas com o sistema acústico de Bowers & Wilkins, que podem se orgulhar de inovação, como um tweeter de Diamond Dome e difusores de cevlavr.
Você já está apaixonado? É hora de diluir cantos doces com uma colher de uma massa vil bem conhecida. E o nome do acabamento é o nome dela. Infelizmente, com mudanças tão rápidas no conceito geral de Jaguar, a composição dos materiais de decoração também mudou. Menos pele e madeira se tornaram notáveis, mas o plástico de texturas e qualidade diferentes foram adicionadas significativamente. Mas os criadores cem por cento não podem ser reprovados por mentiras neste salão, tudo é honesto: tudo o que parece um metal ou madeira é um metal com uma árvore, e o que parece plástico e há plástico. Tendo espessado um pouco de tinta, quero adicionar notas brilhantes novamente e observar que mesmo a presença de materiais poliméricos em lugares inesperados não interrompe a impressão geral do interior de tirar o fôlego. E em seu local principal há uma tela multifuncional, que permite controlar e regular todos os sistemas de automóveis. Somente as teclas de controle de áudio a quente mais necessárias e os controles de controle climático são feitos no console central.
O pôr do sol sangrento afundou na cidade, e o sensor de luz imediatamente começou a funcionar, infligindo um golpe ao golpe e cruzando toda a impressão predominante do interior. A partir de agora, esta é uma dimensão diferente que o envolve suavemente com uma luz turquesa suave. Literalmente, todos os elementos do salão têm esse brilho divino no estilo de sinais de publicidade contra-adesivos de enormes megacidades. Em uma palavra, espaço! Dispositivos que não são muito lidos durante o dia não são muito lidos por turquesa. Portanto, durante o dia, é preferível se mover com a luz desligada.
A parte final, a mais insignificante em volume, gostaria de dedicar um gato selvagem às qualidades de corrida. Você pergunta: Por que sim? O fato é que o XF é um projeto mais designer. Não há desenvolvimentos mais recentes usados \u200b\u200bna construção da plataforma e unidades de energia. O conceito permaneceu inalterado de tração traseira clássica e motores em forma de V suficientemente poderosos. Plataforma embora modernizado, mas herdado do precursor S-Type, que manteve os elementos de poder do corpo. Os britânicos declaram um aumento na dureza do corpo em 25 %.
Um XF de 3,0 litros com uma capacidade de pico de 238 L.C. visitou nosso teste. Esta é a unidade mais lenta de toda a gama oferecida na Rússia (também disponível: V8 4.2, V8 4.2 Supercharged, com um supercharger), mas de maneira alguma lenta no fluxo da cidade. Em pares com uma máquina automática de 6 velocidades da ZF, o motor transfere todo o seu potencial sem atrasos visíveis e falhas tangíveis, mostrando excelente dinâmica de aceleração.
No ciclo urbano e em baixas velocidades, um volante fortemente sobrecarregado em pequenos ângulos de rotação é sentido algodão e não brilha com um feedback. Mas vale a pena invadir um local mais rápido, pois a resposta do carro no volante se torna mais aguda e sensível. E tudo isso está em uma suspensão padrão. Talvez mais interessante seja uma suspensão opcional com amortecedores de gatos controlados eletronicamente (Suspensão da tecnologia ativa do computador), mas esta é uma ocasião para um teste comparativo mais sério. Sim, e a dinâmica do freio é muito impressionante: o XF de 3,0 litros está equipado com excelentes sistemas de freio com um disco de 326 mm.
Tendo reunido todos os fatos, chegamos à conclusão de que a aptidão definitivamente beneficiou Yaguar em benefício. Com o lançamento do XF, o gato selvagem era mais jovem e sua pele estava quebrando novamente. É simplesmente impossível pular essa máquina no riacho e, quanto às pequenas desvantagens, às vezes eles até atraem.
A única coisa que é duvidosa quando se trata de XF não é nem uma característica do carro, mas seu novo proprietário. Como o Tata indiano descartará sua nova aquisição? O Jaguar pode sobreviver sem poder poderoso apoio financeiro e de engenharia da preocupação da Ford? Até agora, o futuro da empresa levanta questões muito mais do que respostas. Embora o que isso importa quando a Jaguar já está oferecendo um carro bonito e progressivo
Dmitry Malygin

+
Um design de tirar o fôlego
Suspensão equilibrada
Preço
 
-
Materiais separados do acabamento
O salto baixo nos bancos traseiros
REAÇÕES INBIDADAS RECELA DE TAMPO

O preço do carro testado é 2 045 000 rublos
Especificações
Corpo
Tipo de sedan corporal
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 500/923
Missa equipada, KG 1679
Missa completa, KG 2215
Comprimento, mm 4961
Largura, mm 2053
Altura, mm 1460
Base da roda, mm 2909
Liberação da estrada, MM 160 160
Motor
Gasolina do tipo
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros v6
Volume de trabalho, CM 2.967
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 89.0/79.5
O grau de compressão é 10,5
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./RPM 238/6800
Torque máximo, NM/RPM 293/4100
Transmissão
Transmissão automática de 6 velocidades da caixa de engrenagens
A tração traseira
A suspensão dianteira é independente, em alavancas transversais triangulares duplas, adaptáveis, com um estabilizador de répteis
A suspensão traseira é independente, de 5 liga, adaptativa, com um estabilizador de répteis
Freios dianteiros disco ventilado
Freios traseiros Disco ventilado
Pneus
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 237
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 8,3
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 15.8
ciclo de país 7.5
ciclo misto 10.5
Capacidade do tanque de combustível, L 69.5
Combustível AI-95

 

Fonte: Carclub.ru