Jaguar XF Test Drive desde 2007 sedan
Jaguar XF: Magic vs High-Tex
Os britânicos não recusarão a imaginação ou uma sensação de bela. No último fim de semana, a série final de Saga sobre Harry Potter causou uma casa cheia em cinemas em todo o mundo. A nova e precisamente não é a versão mais recente do Jaguar XF Business Class Sedan, que entrará no mercado russo em setembro, também é um trabalho de verdadeiro britânico, não sem magia.
Isso é apenas recoloca, mas o quê! Um sedan familiar, tendo um rosto estranho com olhos protuberantes, parecia tomar uma poção de flip e aqui está quase uma cópia do belo Jaguar XJ.
Athletian Jaguar XFR (abaixo) pode ser encontrada por grandes entradas de ar no para -choque dianteiro. Ele parecia mais modesto antes
Aqueles que seguem as estreias de socos conceituais provavelmente lembram que essa cabeça estreitada dos faróis e os estampados em forma de cunha no capô foram inventados pelos Yaguarovitas há alguns anos. O modelo experimental do C-XF, criado nesse estilo, apareceu perante o público em 2007, mas o sedan em série Jaguar XF, lançado um ano depois, não parecia tão harmonioso.
Na frente, o Jaguar XF atualizado começou a se assemelhar fortemente ao modelo do representante Classe XJ (na imagem preta). Mas as costas ainda não são nada em comum
Perto dos novos Jaguars em pé no lago nos Alpes, o designer líder Wayne Bernes está andando. Sem esperar perguntas sobre o que forçado a transformar alguns estilo controverso há três anos, ele próprio explica: então a empresa não tinha as tecnologias necessárias para a produção de faróis tão espetaculares. E o que há de especial nesses faróis? A óptica principal da novidade é bastante notável. Hoje, muitas empresas implantam tiras de LEDs em fábricas de blocos, mas a Jaguar encontrou uma técnica interessante. Na escuridão, esses golpes de luz parecem se desdobrar em outro avião, transformando -se nas bordas brilhantes do disco invisível, deixando mais fundo no corpo de aço. Detalhes muito memoráveis! Até o principal Jaguar XJ parece mais fácil.
A máquina atualizada pode ser distinguida da traseira da versão Dorestyling em luzes: antes, apenas o segmento superior entrou na tampa do porta -malas e agora o mais baixo também. E a silhueta de um gato cromado no centro aumentou de tamanho, explica o designer líder Jaguar Wayne Burges
Claro, não sou o primeiro que, sentado ao volante da Jaguar, observa: Os britânicos possuem os segredos da bruxaria. Em uma estrada sinuosa, o carro voa e rosna, não como um sedan de negócios, mas como uma criatura mágica. Estou na modificação mais poderosa do Jaguar XFR, equipado com um V8 de 5 litros com um compressor. O toque de gás, mesmo em velocidades de cerca de 200 km/h, é sentido como um empurrão pelas costas. E para liberar o pedal e imediatamente diminui a máquina para que a máquina seja capaz de desacelerar o motor.
Tributando com um caminho secundário na rodovia, aperto o acelerador um pouco mais forte para se juntar ao riacho e um poderoso sedan traseiro -roda, assobiando com as rodas e deslizando o rabo, corre para a frente.
A versão máxima da versão XFR é limitada a 250 km/h, mas o motor de 510 cavalos de potência é claramente capaz de mais
Os Yaguarovitas têm sua própria receita para poções com as quais alimentam gatos. Aqui, deve-se explicar que atletas de diferentes fabricantes diferem muito mais um do outro do que os hatchbacks da classe de golfe. Tomemos, por exemplo, o BMW M5 no corpo anterior (a novidade ainda está a caminho). É como se ele estivesse o tempo todo para repetir seu dono: você é um piloto, em torno de Nürburgring! Mas, com base nos mesmos cinco, foi produzido um atleta alpina B5 completamente diferente com o compressor V8 (500 hp). Este é um tipo de jato comercial. Seu desejo reativo não interfere no conforto e paz dos pilotos. E o Jaguar XFR não se parece com um ou outro. Ele é como uma criatura viva. Pode ser tranquilizado ou tranquilizado. E você pode raiva.
Seus criadores disseram sobre a versão de prestetismo que ela fica melhor no ângulo de três quartos por trás. A novidade é boa de todos os lados
O atleta assume a natureza impulsiva quando a máquina do seletor de metralhadora é convertida em um modo esportivo e, além disso, uma tecla com a imagem de uma bandeira de fibra é pressionada. Faz amortecedores mais ativos e também aumenta a sensibilidade do pedal do acelerador. Você desconecta tudo isso e o Jaguar XFR se torna um carro diferente. Era como uma caneta volume virada para a esquerda. O motor não ruge, mas ronrona. E não puxa o corpo. O impulso rola em uma onda. E a suspensão começa a engolir as irregularidades, que acabaram de ser dadas com golpes difíceis.
Simultaneamente com a Restyling, a Jaguar recebeu uma máquina de oito velocidades, que substituiu uma caixa de seis velocidades. A nova transmissão é distinguida pela capacidade de pular rapidamente alguns passos para baixo. No entanto, a primeira vez que o Jaguars atualizado será entregue a nós da transmissão automática anterior
Atravessando o principal XFR no XF com um atmosférico de cinco litros (385 hp), esperava que, além do poder, essa versão fosse diferente em maior suavidade e manuseio civil. Não estava lá. O chassi com amortecedores ativos aqui é exatamente o mesmo. Sim, e o motor tem apenas dois com face. No limite de oportunidades, ele dispersa o sedan a 100 km/h por 5,7 s, o que é apenas 0,8 s pior que o XFR. Basta que esta versão seja chamada de atleta.
No contexto das modificações sênior de gasolina que diferem no temperamento explosivo, as capacidades da versão diesel de 3 litros (275 hp) parecem, é claro, mais modestas. E, por mais denso que as versões seniores, o chassi aqui, em vez disso, traz inconveniência. O motor dita um ritmo mais suave de movimento, mas a suspensão treme, impedindo -o de relaxar. No entanto, depois de algum tempo, chega a compreensão: esse Jaguar também é tão mais rápido que a corrente principal de carros que você não deve relaxar.
Sendo formalmente um representante de uma classe executiva, o XF está longe de ser o estilo de escritório. Os criadores do modelo procuraram criar algo mais com esse sedan. Dê a ele uma fração de aristocracia. Eles enfatizam que algumas versões da decoração de interiores devem despejar associações com luxuosos Bentley e Rolls-Royce. Digamos, uma combinação de pele azul escura e marrom claro ... Verdadeiro, outras opções para um amador (em Jaguar com assentos de framboesa, me senti desconfortável). Os britânicos não passaram na pele do painel frontal, mas chama a atenção de que o comando do volante, independentemente do nível do acabamento, é feito de plástico bastante chato sob a pele. Uma solução estranha, dado que, em geral, o volante é rico em pele rica: decente na borda e nas agulhas de tricô as rodas de metal do controle do sistema de áudio e do controle de cruzeiro, parecendo muito caras.
Entre as versões da decoração interior, também existem combinações bastante extravagantes de tons, mas a versão clássica negra também é, é claro, proposta
Hoje, os fabricantes de sedãs de negócios não estão apostando em magia, mas em alta tecnologia. De fato, é estranho em um carro a um preço de 2-4 milhões de rublos. Descubra o sistema multimídia onboard, inferior em recursos e facilidade de uso de um computador de tablet barato. Os concorrentes da Jaguar avançaram bastante nessa direção: o novo Audi A6 que testamos meio ano atrás foi lembrado principalmente pelo fato de haver uma rede Wi-Fi a bordo do carro, mapas de satélite do terreno na tela no console central, e várias câmeras de vídeo são monitoradas ao redor da máquina. Não é Deus a notícia que tipo de conquista técnica pelos padrões modernos, mas sem eles, no século XXI, um carro caro já é difícil de imaginar.
Se havia muita madeira nos Yaguars dos anos anteriores, o metal domina no interior de XF
Era o sistema multimídia que era o lugar mais fraco Jaguar XF. E depois de Restyling ... nada mudou. Até as funções mais elementares do controle climático requer queimar alternadamente nas teclas na parte inferior do console central e nos botões virtuais que exibem na parte superior na tela de toque. O menu é fácil e confuso. A única melhoria do ponto de vista da ergonomia é a aparência sob a exibição de chaves adicionais que permitem alternar imediatamente para a navegação, telefone ou menu principal. Sem eles, a interface de tela geralmente focada.
Antes do final do registro de um voo no aeroporto de Munique, permaneceram apenas uma hora e 100 km de caminho. É suficiente, levando em consideração as rodovias alemãs de alta velocidade. Mas circunstâncias imprevistas intervieram: a estrada, que, de acordo com o concerto dos organizadores do test drive, deveria nos levar à autobahn foi fechada para reparos. Parece que o carro está equipado com um navegador ...
A rota programada pelos Yaguarovitas proporcionou um caminho sinuoso através de vários pontos intermediários pitorescos, mas meu colega e eu simplesmente precisávamos encontrar a maneira mais curta. O fato de o sistema estar russificado não ajudou nada, mas interferiu. A tradução nem sempre é bem -sucedida. Mas o principal problema é novamente a lógica de menu incompreensível. Como resultado, forçando um gancho através de alguns assentamentos completamente desnecessários para nós, a navegação nos levou ao aeroporto de Munique meia hora depois do planejado. Tinha apenas sorte que o alemão na postura de registro reagiu à situação com entendimento.
Talvez a principal vantagem do Jaguar seja que, embora o XF se destaque entre outros sedãs de negócios, o comprador não terá que pagar demais por sua personalidade. Os preços são bastante comparáveis \u200b\u200baos concorrentes alemães. As versões drenárias agora custam de 1.850.000 rublos, e os sedãs atualizados aumentam o preço em apenas 3%. Ou seja, a base será mais cara para 50.000 rublos.
Os mesmos motores continuam sendo entregues ao mercado russo como antes, mas os europeus agora ainda receberão uma versão econômica com um motor a diesel de 2,2 litros com capacidade de 190 hp. (Ele é familiar para nós por Land Rover Freelander, Ford Mondeo e Citroen C5). A decisão certa! Compradores russos de Jaguars não estarão interessados \u200b\u200bem um motor tão modesto
O Jaguar XF mais acessível é um sedan com um motor a gasolina de 3 litros (238 hp) e um autômato. Não houve tal modificação no acionamento de teste, mas, a julgar pelas características técnicas, esse Jaguar é caracterizado por um caráter relativamente calmo: até 100 km/h, acelera em 8,3 s. Mas o Jaguar básico já está decentemente equipado: um interior de couro, bancos dianteiros, controle climático, seis airbags, ESP, um sistema de áudio e muito mais.
A modificação com um motor diesel de 3 litros (275 forças) agora custa 2.320.000 rublos e com um atmosférico a gasolina de 5 litros (385 hp) de 3.070.000 rublos. Para o principal Jaguar XFR, terá que expor pelo menos 4.170.000 rublos.
Isso não é tão caro, se você realmente acredita na magia da Jaguar. Mas existem poucos compradores que sucumbiram à magia. В России за весь прошлый год было продано 573 седана XF, в то время как каждая из немецких премиум-марок находила в 5-6 раз больше покупателей бизнес-седанов.
Alternativo
Наиболее серьезным конкурентом базовому Jaguar XF можно признать BMW 523i с мотором мощностью 204 л.с. Собранные в Калининграде экземпляры идут в фиксированных комплектациях, позволяющих получить неплохое оснащение по сниженной цене. Версия Business с биксеноном, климатом, кожей и некоторыми другими наворотами стоит 2 090 000 руб. А еще есть 523i в версии Special Edition за 1 890 000 руб., хотя кресла здесь обшиты уже искусственной кожей, а оснащение попроще. Хочется иметь чуть больше лошадей? У баварцев очень широкая гамма моторов. Из сравнительно доступных версий можно рекомендовать BMW 528i калининградской сборки в фиксированной комплектации Business за 2 290 000 руб. Топовая пятерка это полноприводная версия 550i xDrive (407 л.с.), за которую просят от 3 240 000 руб. Но уже на подходе и новый 560-сильный М5. В России он будет стоить 4 500 000 руб.
A Mercedes-Benz E-Class também possui configurações fixas, que são designadas como uma série especial vendida mais barata. Modificação E 250 com um motor de quatro cilindros com um volume de 1,8 litros com um superalimentador (204 hp) agora custa 1.980.000 rublos. Além disso, agora até o sistema de navegação está incluído nessa quantidade (mas ao mesmo tempo o acabamento dos assentos de couro artificial). Mercedes-Benz E 300 Uma série especial com um motor atmosférico de seis cilindros de 3 litros (231 hp), um salão de couro, navegação e outros elementos de uma bela vida são 2.230.000 rublos, que são quase 400.000 rublos. Mais caro que Jaguar XF Power. A Mercedes EXTEMEDES E63 AMG (525 HP) é muito mais cara do que os concorrentes de 5.300.000 rublos.
O Audi A6 agora é vendido com um motor diesel de 3,0 litros (245 hp) ou com uma gasolina de 300 hp 3.0 TFSI. Além disso, ambas as versões só combinam com toda a roda de roda. O diesel seis custam 2.250.000 rublos. para 70.000 rublos. Diesel mais barato de 275 cavalos de potência XF. Mas do ponto de vista da dinâmica, a vantagem de 30 hp. A favor, o Jaguar é compensado pela unidade Quattro e um pequeno ganho Audi por massa. A gasolina 300 cavalos de potência A6 é vendida por 2.350.000 rublos. Mas deve -se notar que o equipamento A6 é um pouco mais simples que o de outros alemães em séries especiais ou no Jaguar XF.
A alternativa aos sedãs alemães e ingleses são modelos premium japoneses. O Lexus GS com uma gasolina de 3 litros seis (249 hp), um interior de couro, uma câmera de vista traseira, um sistema de rigidez da suspensão custa 1.947.000 rublos. E o Infiniti M25 é vendido por 1,9 milhão de rublos.
Pavel Elshin
Foto do autor e Jaguar
Dmitry Alternativo Gaidukevich
Fonte: Auto.mail.ru
