Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Futuro brilhante

A Infiniti desenvolve uma ofensiva no mercado russo. Nas concessionárias, o sedan G35X de tamanho médio apareceu, uma ameaça direta e óbvia para os líderes do segmento.
 

A aparência do G35X é original, mas o estilo da marca japonesa no sedan é reconhecível. Os formulários agora estão mais arredondados, as superfícies são suaves. Um capuz longo, uma saliência dianteira curta, altitude alta e apetitosa, linhas macias, a chave para a excelente aerodinâmica, o coeficiente de resistência frontal declarado é de 0,29.
 

Ao volante, imediatamente prestei atenção às ondas do capô como o FX45. Os detalhes do interior são característicos dos carros infiniti modernos. Um belo painel frontal suave tem uma sequência nas portas. As cadeiras são cobertas com pele delicada, nas costas dos logotipos infiniti. Na parte superior do console, a exibição colorida do sistema multimídia e o computador em quadro, ele é um pouco afogado no painel, o que permitiu colocar uma unidade de controle bem organizada com uma forma de círculo tradicional ao seu pé. Modelos seniores, o Sedan M e o Crossover FX são os mesmos dispositivos, mas sua novidade, e são claramente mais divertidos. Tudo está correto, na linha Infiniti do sedan G35 e no G37 do sopartamento G37, os modelos mais jovens, com as mais recentes soluções.
 

É ainda mais estranho ver atavismos orçamentários aqui. As peças insignificantes estão estragando essencialmente a imagem geral. Por exemplo, as teclas de controle de janelas pretas retangulares e os modos de transmissão automática no túnel entre os bancos dianteiros seriam mais apropriados na captação utilitária Nissan Navara. E no salão G35X, e até em um fundo brilhante, eles parecem ridículos. Ou o plástico plástico desagradável e desagradável ao toque, que enquadra o monitor do sistema multimídia com a unidade de controle. Nas proximidades, no volante, o material é encontrado na mesma cor, mas texturizado e agradável ao toque. O apoio de braço entre os bancos dianteiros, coberto com uma pele cinza brilhante, é a última na lista de atavismos.
 

Para mim, o interior da versão esportiva é mais atraente: o plástico preto e as inserções não são feitas de madeira, mas de alumínio. A superfície do metal é processada de uma maneira especial, a textura se assemelha ao papel japonês de fabricação manual de Vasya. O jacarandá africano, é claro, não é ruim, mas banal.
 

O salão é separado por um túnel alto (graças ao Kardan), apenas quatro serão confortáveis. Um par de passageiros traseiros recebeu um local para as pernas, pelos padrões da classe, bastante, o menos o teto pressiona na parte superior da cabeça, já que o teto está rolando.
 

O carro conceitual G35X construiu ao redor e para o motorista. Caso contrário, por que o motor forçado de 3,5 litros está aqui? Existem poucos sotaques esportivos no salão, mas eles são significativos. Por exemplo, o volante mais conveniente com marés na parte superior e inferior, coberta manualmente com couro com excelentes propriedades de atrito. Ou, ao ajustar a coluna de direção, a posição e o painel mudam. O tacômetro e o velocímetro nunca se sobrepõem à borda de direção. Você também pode mencionar o pedal do piso do acelerador e os interruptores do volante da transmissão automática, feitos de uma liga de titânio e têm uma pele em lugares de contato com os dedos para comer conveniência.
 

Tudo o mais, de uma maneira ou de outra associada à palavra esporte, está fora do aconchegante salão G35X. Para mim, em primeiro lugar nesta lista é um motor. O honrado Nissan Atmosferic Six parece ter atingido o clímax de características. 315 hp foram removidos de 3,5 litros de volume de trabalho, 90 forças por litro! Portanto, o personagem é explosivo. Na zona de voltas baixas e médias, ele é muito sobrecarregado e feroz como as setas do tacômetro que se aproximam da zona vermelha. Eu quero constantemente torcer o motor, porque a aceleração é muito assertiva. Uma centena de carro está ganhando apenas 6,2 segundos. A energia máxima é atingida por 6800 rpm e o momento (358 nm) é 4800. O corte -off foi instalado em um nível alto de 7600 rpm. Além disso, o motor tem uma boa voz.
 

Uma máquina de cinco velocidades corresponde à unidade de energia. A troca é rápida e suave. Mesmo com a aceleração mais ativa, os eletrônicos conseguem mudar sem golpe. Com uma transição acentuada, o computador aumenta a velocidade, determinando com precisão o nível necessário para uma mudança suave de etapa. Além disso, em situações particularmente quentes, ele recorre a overdose. Outra vantagem da transmissão automática é a presença de inteligência. A máquina da metralhadora analisa os comandos do motorista, a maneira como ele trata o pedal do acelerador, como funciona com os freios e a rapidez com que a máquina entra na curva. Analisa e adapta. Se a máquina for sincera, ela até cheirará a transferências baixas com frenagem intensa. A caixa se acalma rapidamente. O algoritmo automático de transmissão é bom na maioria dos casos pode confiar completamente nele. A propósito, o regime de controle manual é honestamente implementado se você não alternar a tempo, o motor ficará em um limite de velocidade.
 

Ally do sistema de marca em tandem acima atinge e-ts. A ênfase aqui é colocada nas rodas traseiras e o eixo dianteiro está envolvido apenas no óbvio escorregamento da traseira. Como resultado, a controlabilidade está na roda de roda e o volante é libertado ao máximo dos notórios momentos parasitários. Se você desligar o sistema de estabilização do VDC (você pode completamente), o G35X trará muita alegria em curvas de alta velocidade. É verdade que me parece que apenas alguns proprietários aproveitarão essa oportunidade. Deixe -os pelo menos saber que é.
 

O layout do carro também está focado no motorista ativo do motor, por exemplo, localizado dentro da distância entre eixos. A suspensão é desprovida de amortecedores ativos hoje, mas isso não a impede de fazer seu trabalho perfeitamente. Não há giro, os rolos são mínimos e o conforto está no nível adequado.
 

Mesmo sendo calçada em pneus de perfil relativamente altos 225/55 R17, a máquina responde claramente ao movimento do volante. A produtividade do envoltório hidráulico muda dependendo da velocidade. Consegui acelerar o G35X a 220 km/h no movimento confiante do velocímetro. Se você colocar os discos por uma polegada de borracha maior e de baixo perfil, o carro ficará ainda mais interessante. No entanto, no escritório representativo russo, eles decidiram se limitar a um tipo de tamanho, embora, por exemplo, nos Estados Unidos, você possa escolher outras rodas. No entanto, este é o principal mercado da Infiniti; portanto, a escolha das opções é mais rica. Por exemplo, são oferecidas poltronas com suporte lateral ajustável, o sistema de direção das rodas traseiras.
 

De uma maneira ou de outra, o Infiniti G35X quase não tem fraquezas. E o preço diz que, para os modelos europeus de tração nas quatro rodas de talentos de tal poder, terão que ser pagos muito mais. Portanto, o sucesso do G35X em nosso mercado pode ser considerado um negócio resolvido.
 

Preços e configuração
O sedan é oferecido pelos revendedores apenas com um motor de 3,5 litros (315 hp). A caixa de engrenagens é automática de cinco velocidade. Dois esportes (de US $ 56 900) e prêmio (de US $ 57.575).
 
O equipamento básico inclui ABS, EBD, BA, VDC, TCS, PB frontal e lateral, cortinas infláveis, um pacote elétrico completo, interior de couro com inserções de alumínio, bancos dianteiros com regulamentos elétricos (motorista do motorista), um computador a bordo, Um controle climático de duas zonas, um sistema de cruzeiro, sistema de áudio Bose com um trocador de CD, faróis bi-xenon, câmera de vista traseira, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensor de luz.
 
Na configuração premium no salão, há inserções da madeira de pau -rosa. Como opção adicional, é oferecida uma escotilha elétrica (mais US $ 1.500).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Fonte: Revista Motor [maio de 2007]