Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Quem ri o último?
Oh, é difícil ganhar respeito e se tornar seu na Rússia quando os criadores o chamaram de Terrakan. E, no entanto, no novo Hyunde, parece ser possível. Etimologia é um negócio sombrio
Prata, para um brilho espelhado, amostra alternativa polida na estrada perto de Moscou. Fora da janela está geada e a cabine está quente. Uma música agradável sai dos alto -falantes. Percebo que já desenvolvi um mau hábito de não prestar atenção aos desvios da neve e irregularidades através da rota congelada. À frente de uma pequena vila. Semáforo. E o que tão sarcasticamente sorriso que é um cavalheiro de bigode em New Samara? E quais são esses dois moradores encantadores em jaquetas acolchoadas? No entanto, é compreensível - não mais do que Schildik Terracan leu. Ria, ria. Eu daria caro para ver seus rostos surpreendidos quando eu dirigir no gelo nu nesta colina intransponível para qualquer Samara, imediatamente após o cruzamento! Eu sei que Terracan deve ser decifrado como Terra (Terra) e Khan (Mestre, Senhor). No inverno, na Rússia, relatarei a você, uma interpretação tão alta é justificada.
Contêineres do mar, tanques e veículos profissionais de todos os terranos Foram necessários 240 milhões de dólares, 34 meses de design e teste foram necessários para os engenheiros do Centro de Pesquisa na cidade de Namyang declarar orgulhosamente ao mundo: e Hyunde agora tem o primeiro adulto independente. Afinal, o Galloper é apenas uma cópia de Mitsubishi-Pajero há 20 anos. Os coreanos compraram uma licença e dominaram a assembléia de um cavalo na fábrica que já havia produzido recipientes e tanques do mar.
Nenhuma alma confundirá o atual governante da terra com o antecessor. Em vez da angularidade e ângulos picados do Galloper - enormes faróis com diamantes Linz implantados, concentrando um feixe brilhante, narinas predadoras da ingestão de ar no capô, sobreposições nos arcos e portas da roda que dão a aparência de solidez, um spoiler elegante acima do vidro da quinta porta. E também - Altamente perfil todos os pneus resistentes, passos amplos e confortáveis. Em uma palavra, tudo, como deveria ser com uma unidade real de tudo.
Um design atraente é, é claro, bom, mas pelo que é US $ 34.690? - O leitor perguntará de maneira justa. O Galloper subornou que custou US $ 25.000. E no Terrakan, além disso, nem a pele nem a madeira. Drives elétricos dos assentos, um altímetro, bússola - tudo por uma sobretaxa.
Mas, por dez mil extras, você receberá uma máquina moderna com um mecanismo muito mais poderoso e econômico do design mais recente, cujo equipamento básico inclui um par de airbags, uma tração constante nas quatro rodas com uma diminuição em várias engrenagens , um computador a bordo, controle climático, janelas elétricas e espelhos. Quanto à pele e madeira - eles são tão importantes para o verdadeiro desonesto? Os assentos de veludo com uma grande variedade e o número de ajustes são bastante convenientes e bastante práticos. E aquecimento neles é construído -in. No entanto, por ordem, você pode providenciar na cabine e no reino ruído de couro. E, no entanto, para responder à pergunta - por que pagamos, você não pode ficar sem interrogatório com o vício.
Rod esportivo, ou homem de família funcional Muito barulho, pouco uso - isso foi o dois anos atrás, minhas impressões da viagem no galope de 100 horas de potência. E de repente tudo é exatamente o oposto. Foi mais silencioso? Tornou -se, e muito. Mas o principal, ao que parece, o veículo diesel todo o terrano pode ser temperamental. Estou certo de que um motor de 2,9 litros com um sistema de injeção ugro-rale está sonhando com mais de um motorista de galoper. 150 hp, 34 kgf.m já em 2000 rpm. No velocímetro 140, e o coreano, sabem, acelera. O amplificador de direção agora altera os parâmetros do esforço, dependendo da velocidade e dos amortecedores de choques de gás - exatamente o que é necessário em curvas rápidas. Ambos os rolos são pequenos e a validade assustadora desapareceu.
Obviamente, em comparação com uma contraparte de gasolina em uma geada de 20 graus, nosso Terrakan se aquece por mais tempo. Por que, nos primeiros minutos de dez minutos, a temperatura na cabine difere pouco daquele ao mar. Mas você pode ir imediatamente. O que, a propósito, é contra-indicado no antigo motor de 100 cavalos de potência. Outro novo motor é econômico, durável, mas a vibração durante sua operação ainda é significativa. No entanto, cento a um, se não para um tacômetro com uma zona vermelha, já começando com 4500 rpm, e a placa de identificação SRDI na asa dianteira imediatamente adivinhará que existe um diesel tão temperamental sob o capô.
Embora para os oponentes mais ávidos dos comedores de combustível a diesel existam um motor a gasolina de 200 cavalos de 200 cavalos. Com ele, o carro é quase um titular de registro de capacidade de litro em sua classe. E a dinâmica! 9,5 segundos a centenas. Deixe os proprietários de Pajero rirem então - a menos que, é claro, eles consigam ver a notória placa de identificação na popa de seu Terrakan se aposentando rapidamente!
Um temperamento invejável é apenas uma das hipóstases dos novos coreanos. Não é menos importante que seja muito funcional. Os bancos traseiros foram dispostos - e para a cabana. Existem quase dois cubos aqui. Alguns? Outros 34 kg de carga longa podem ser adaptados no telhado - já existem turnos lá. Bolsos, todos os tipos de recipientes para pequenas coisas, bandeja, porta -copos, soquetes - e com isso o terracan está bem.
É verdade que há mel e uma colher de alcatrão neste barril. Em sua terra natal, o carro está equipado com alguns assentos adicionais e os revendedores não serão importados para nós. No entanto, na versão de cinco aparelhos, é improvável que alguém reclame pela falta de espaço. As portas se expandiram, a distância entre eixos aumentou 5,5 cm, largura com um comprimento de 7,5 e 2,5 cm.
Mas, no final, não para corridas de rodovias e não apenas para carregar uma mãe -a partir de um cachorro para uma casa de verão, você compra um veículo todo -tereno. Lembro -me que Galloper era conhecido como um bom cavaleiro em terrenos acidentados. Agora vamos nos mudar para a neve, e tudo ficará imediatamente claro.
As opções são possíveis Não importa como você atormenta o Terrakan na estrada ou na estrada, você sabe - por três anos (ou 60 mil quilômetros de quilometragem) uma garantia gratuita. Qualquer revendedor oficial dará a você. O preço do carro começa em US $ 29.490. Verdadeiro, este é um carro com um motor a diesel de 100 cavalos de potência, que, como você entende, não corresponde à natureza do novo produto. O veículo de estofamento de couro e inserções de madeira na cabine), com estofamento de couro e inserções de madeira na cabine) coreano, com uma excelente gasolina de 200 cavalos de potência e transmissão automática, custará US $ 38.090. Manywash? E você se lembrará de qualquer colega de classe de Three Diamonds, um Mercedes-Benets, Toyota ou até Isuzu que pode se orgulhar de um preço tão atraente. Não há tal. E, no entanto, em nossa opinião, a melhor escolha é um Terrakan com um motor diesel de 2,9 litros. As últimas dúvidas são dissipadas quando você compara essa máquina com a Mitsubishi Pajero com um motor semelhante de 3,2 litros de 165 cavalos de potência. Afinal, eles pedem uma dúzia de mil dólares de uma vez de uma só vez, e é melhor não lembrar sobre o custo de serviço o maior tempo possível.
Dividir para reinar Aqui você tem o Senhor, tenho certeza, muitos pensarão, pela primeira vez na cabine. Nem um cetro, nem um poder, isto é, nem um desmultiplicador, nem uma trava diferencial. Não se assuste - na verdade, ambos estão. Apenas não procure um arbusto espesso que seja familiar para qualquer jeper que controla as causas resistentes a todas as causas. Em vez disso, ao lado do freio de mão há uma pequena alça do sistema de distribuição eletrônica de torque (EST). Ele girou em velocidades de até 80 km/h, e a ponte frontal se juntou obedientemente ao trabalho. Há uma versão do Terrakan com conectada automaticamente por toda a roda de roda. Nesse caso, no asfalto seco, o carro permanece traseiro -roda e somente quando escorregando o momento, como deveria ser, é dividido entre as quatro rodas igualmente. E o diferencial traseiro em todas as máquinas é bloqueado com o menor escorregamento das rodas no eixo sem a ajuda do motorista.
Diligentemente colocando a rotina na camada de neve de 20 centímetro, o carro nem exigia a inclusão de uma engrenagem de abaixamento. Para um grande veículo para todos os terras, uma estrutura de estrutura rígida, com uma suspensão dianteira traseira de mola dependente e torção independente, é, obviamente, uma semente. Aqui, no entanto, é um teste e mais sério. Uma escalada fria com neve - pelo olho dos graus de sed 40. eh, em vão eu não usei o demultiplier imediatamente. Em seguida, ele conquistaria esse deslize pela primeira vez e não parou com todos os quatro medidores do PAWS antes do pico do comunismo. Ligo a abaixada e, depois de alguns segundos, já estamos no topo. É quando o torque do motor é mais necessário.
Finalmente fiquei imbuído com respeito pelo Terrakan quando caí na neve na neve na neve, e os últimos cinco metros em frente ao asfalto que o carro trabalhava como uma frente (plástico!) . Nada, saiu! Embora, na verdade, ele pudesse ter pendurado um carro em uma rotina profunda no abraço do eixo traseiro. Com 205 mm, a liberação da estrada sob a viga traseira e as grandes passagens não ajudariam. Essa risada seria!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
dados comuns
Corpo
Vagão de estação de 5 lugares
Massa equipada, kg
2100
Massa completa, kg
2590
Comprimento x largura x altura, mm
4710 x 1860 x 1795
Base da roda, mm
2750
Consumo de combustível, L/100 km
10.9
Suprimento de combustível, L
75
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
diesel, 4 cilindros
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
97,1 / 98
Volume de trabalho, SMZ
2902
Taxa de compressão
19.3
Power, L.S. (KW) na RPM
150 /3800
Torque, KGSM (NM) na RPM
34/2000
Chassis
Transmissão
Todo -roda de tração, demultiplieiro, diferencial traseiro auto -litoral
Transmissão
5 velocidades mecânicas
Suspensão:
com estabilizadores de répteis e absorvedores de choques de gases de dois pipas
frente
Independente, torção
atras do
Dependente, primavera
Direção
Trabalhador do tipo worm
Freios:
frente frontal, ventilada
O tamanho dos pneus
255/65 R16
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
