Test Drive Hyundai Terracan desde 2004 SUV

Governante

A indústria automobilística coreana começou a expansão no mercado mundial, oferecendo modelos que diferem dos concorrentes (com as mesmas dimensões e problemas) visivelmente menor e ... Qualidade relevante (conseqüência do uso de mão-de-obra barata e baixa cultura de produção). No entanto, essas máquinas foram bem sucedidas, especialmente nos países em desenvolvimento. Com o tempo, os coreanos mudaram a estratégia apesar de competir com os fabricantes europeus e japoneses, eles trabalharam seriamente na qualidade de seus carros. Passado e preços ...


Um exemplo do produto coreano da nova geração de Hyundai Terracan (Terra Terra, a segunda parte do nome é um derivado de Khan King, governante). Externamente, o carro parece bem crocheno, o corpo com as proporções certas, verificadas, no entanto, um pouco chato. É visivelmente revitalizando a aparência apenas a óptica original e muito bonita por trás, por exemplo, sob uma tampa colorida transparente, refletores de alívio e lâmpadas são visíveis com tampas de rotulagem especial. Tudo é muito alta qualidade e bonita. O carro com um motor a gasolina, em contraste com a opção com um motor diesel em seu capô Não há ingestão de ar adicional, então, na minha opinião, ainda melhor.


O acesso ao salão abre uma porta larga, mas a abertura da abertura não é muito confortável interfere com um alto limiar. Além disso, a footbordo é muito estreita, então você não vai realmente pensar nisso. Ao mesmo tempo, destaca-se além do limiar para não estar mancando as calças, é necessário descansar longe. Mas esses pequenos parecem pequenos quando ocupam o assento do motorista. O salão é feito nas melhores tradições de empresas europeias, algo se assemelha aos Interiores Audi. Torpedo lacônico, quase direto de nenhuma riqueza de formas, tal favorito coreano. Um painel de instrumentos puro é exalado antes do motorista: velocímetro, tacômetro, ponteiros de nível de combustível e temperatura do motor. A seção de direção é escolhida corretamente, ele mesmo, como o console central, é decorado com inserções decorativas sob a árvore. Parece que esta decoração não é vulgar (como muitas vezes acontece) pelo contrário, mesmo requintadamente. Boa visibilidade graças ao alto pouso e uma grande área de vidros.


No console central há um rádio (bom), sob ele uma pequena caixa para as ninharias, mesmo abaixo da unidade de controle de microclima eletrônica com simbolismo intencional no visor e controle simples. O cinzeiro foi feito em um adulto em microlifas, ele se move depois de fácil toque. No túnel central, além do seletor de transmissão automática, há um botão de controle de transmissão rotativa e não está claro o que o vento é inserido aqui um botão para girar a lavadora de janela de limpeza e traseira.


Na segunda linha, se você joga de volta o braço, vamos caber completamente e três, mas no meio, não será muito confortável e o assento, e as costas são moldadas sob dois. Além disso, à frente é melhor plantar as pessoas não superiores a 185 cm, caso contrário os passageiros traseiros estarão descansando joelhos no encosto. (Há uma versão de sete lugares da máquina com um terceiro lugares próximos para imaginar difícil.) As características de frete terracan são determinadas por um tronco bastante espaçoso e dobrando no banco traseiro. Para pequenas coisas no compartimento de carga, há uma malha especial. A reserva está localizada sob a cavidade do tronco, com acesso da rua, de modo que, no caso de que não tem que descarregar o carro.


Agora vamos ver que sucesso os coreanos alcançaram na melhoria do chassi (todos os carros coreanos com os quais tive lidando com o caso, Santa Fe, por exemplo, foi com uma suspensão suave e laminada e máquinas pensativas, capazes de estragar a impressão até um motor muito bom). Deve ser notado aqui que o terracan é construtivamente diferente de outras máquinas de acionamento de todas as rodas Hyundai. Se o seu ancestral Galloper tiver um quadro de portador clássico, e Santa Fé carregando o corpo, então a Terracan assim chamou. Quadro integrado, soldado no corpo.


Eu alcançei um assento que tem pelo menos algum apoio lateral, e não é como pele escorregadia, como predecessores. A principal vantagem da máquina é um novo motor V6 de 3,5 litros de 200 litros (anteriormente os governantes da Terra foram encontrados apenas com turbodiesels de 2,5 ou 2,9 litros). O motor a gasolina é muito elástico e rastreado, reage ao movimento do pedal de gás sem fios e independentemente da velocidade do movimento. Ajuda-o em seu trabalho (e não interfere, como em alguns outros modelos), a máquina. Ele mergulha imperceptivelmente a transferência na área de 2500 rpm. Com um movimento calmo e torna possível relaxar quase até 6000 rpm. Com aceleração intensiva. No modo de pontapé, a caixa é rápida, quase sem demora, passa a uma ou duas transferências para baixo, o que relata a máquina como possível aceleração. A suspensão também satisfeita com o elástico, intensivo energético, moderadamente rígido, enfrenta facilmente com todos os problemas rodoviários, não permitindo que os breakdows, e nos cantos mantêm o corpo de rolos fortes.


A direção é um compromisso entre os requisitos de estradas e off-road, com um rolo em direção ao primeiro. De clicar até que clique em 3.8, ligue ...


Não dentro da temporada, o tempo de primavera permitiu algumas experiências off-road em pneus de verão. Antes de contar sobre eles, alguns retiros devem ser feitos. Se você se lembra, alguns anos triplos atrás, quando o carro existia apenas no conceito do conceito, ele se opôs ao Hyundai Highlander. A versão serial chamada terracan para jornalistas (mas não antes do público) no ano passado em Genebra. Com esse nome, ele foi à venda, mas não em todos os lugares, em alguns mercados há dois modelos de terracan simples e mais perfeitos e caros terracan highlander. Sua diferença nos sistemas da unidade completa, e a diferença é importante, embora não seja demasiado anunciada pela empresa.


Uma simples unidade traseira terracan com uma empresa de eixo dianteira rigidamente conectada chama-se de est (transferência de deslocamento elétrico). Você pode ativar a unidade completa do banco do motorista a uma velocidade de até 80 km / h, enquanto o torque é distribuído entre os eixos na relação 50:50.


Terracan Highlander O sistema tem uma tração constante de quatro rodas (transferência de torque ativa), na qual o eixo dianteiro é ativado suavemente e automaticamente se as rodas traseiras forem iniciadas. Em casos particularmente difíceis, é fornecido para metade do torque. Se desejado, o eixo dianteiro pode ser incluído constantemente.


Uma versão legal da máquina fora é distinguida por grade de radiador e alças de porta cromadas, e dentro com um interior de couro e acabamento de madeira. Como você já adivinhou, era ela que tinha na massa, embora sem um console no título ...


Acontece que a permeabilidade da terracia é muito boa, é necessário apenas incluir uma transmissão a jusante no tempo. Mas o maior kayf é desenhar na neve de talom sem ligar para baixo e bloquear. Neste modo, a Hyundai é praticamente tração traseira, o eixo dianteiro é conectado apenas com um deslizamento forte. Na entrada, o pedal de gás para o chão, de modo que alimenta a popa, e então você não deixa ir, trabalhando apenas no volante. Parece que o canto da deriva está prestes a exceder o crítico, mas aqui as rodas dianteiras são conectadas ejetando fontes de slusas de neve, eles puxam o carro. O principal é não ter medo e esperar pela conexão da frente. Em geral, este carro pode entregar o prazer presente para um driver mais ou menos avançado.


Ao contrário do parquet Santa Fe, o novo produto Hyundai não é apenas um carro da cidade completa, mas também um sério sério. De acordo com a ideologia e design, a Hyundai Terracan é muito próxima do Mitsubishi Pajero Sport, mas na mesa do mundo Mitsubishi fica acima da Hyundai, e a preços quase idênticos (terracan nas descritos custos de configuração US $ 39.900) a escolha do comprador é provável que seja óbvia (Aconselhamos você a entender os recursos de transmissão). Alterar a tarefa de imagem do consumidor bem estabelecida é muito mais complicada do que simplesmente melhorar o design ou melhorar a qualidade, leva tempo.
 
Alexander Nidenz.
 

Uma fonte: Magazine Motor [março de 2002]