Test Drive Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Revelações coreanas

Máquinas dos maiores fabricantes sul-coreanos, até recentemente, foram produzidos na Rússia: Kia magentis - em Kaliningrado, Hyundai Sonata v - em Taganrog. Este último e agora está indo para lá.
 

Assim, ambos os carros tiveram pelo menos uma vantagem sobre os concorrentes europeus e japoneses: eles poderiam ser oferecidos visivelmente mais baratos. Mas agora o segmento representativo é os coreanos puros.

 

A nova geração de sonata, apresentada no ano passado, recebeu um nome NF desnecessário na Rússia, e na KIA nem mudou o nome de seu modelo; A nova geração de magentis apareceu de revendedores no final da primavera. Ambos os fabricantes observou que novos produtos são um passo indiscutível não apenas em técnico, mas também no sentido do designer. Mas como o aviso é este passo? Vamos checar.

 

Vamos começar com a recém-aparecida Kia. Nós pegamos o teste de 2.0 litros magentis com uma caixa automática de 4 velocidades. Escolha, no entanto, foi possível apenas transmissia: enquanto apenas um motor chega à Rússia; É verdade que logo promete importar unidades de poder mais poderosas. Seu parente-concorrente (ambos os carros são feitos em uma plataforma de tração dianteira) O NF também é representado com o único motor disponível, mas de 4-cilindros de 2,4 litros e também com uma caixa automática. Conheça, como você sabe, a fim de apreciar a aparência dos concorrentes, você precisa se preparar e, acima de tudo, relaxar. Resumo do resto do mundo automotivo, esqueça a existência de outras marcas. Não é necessário para o excesso de manifestação da erudição na busca de características familiares nesses carros frescos - no disfarce de ambos os coreanos, se desejar, você pode adivinhar as características de uma dúzia de outros carros. É possível que algo seja emprestado dos concorrentes, e possivelmente, pelo contrário, os concorrentes levaram algo de Hyundai e Kia. Ou talvez você se lembre da cabra de Prutkova: encontre e de uma maneira diferente, você pode aceitar um comum?

 

Mas o que, na verdade, é envergonhado quando o mimicry NF local levou a um design bastante bonito, orgânico, embora eclético? Magentis parece mais original, embora esta originalidade seja determinada principalmente para dissolver os carros já conhecidos. E, de fato, tudo pode ser descrito por selos literários como: uma silhueta de corpo estrita e dinâmica, uma linha alta do Windows, etc. Mas por que repetir o que foi capaz de mostrar ao fotógrafo (ao mesmo tempo, ao mesmo tempo, é diretamente testado para carros)? Portanto, sem comentários adicionais - veja-se!
 

Aqui na avaliação do salão eu gostaria de parar mais. A diferença manifestada imediatamente: Nosso NF é concluído com um veludo leve com uma grande pilha, e magentis é um olho mais prático, mas menos agradável com um pano escuro. Provavelmente os fumantes preferem a segunda opção. Design de painel duplo: parte superior escura, fundo claro, além de inserções de plástico para metal - dar uma aparência harmoniosa nf. E graças aos tons de luz nos quais o interior é feito, uma sensação de espaço é criada.

 

Em Kia, há menos dicas para alto status. Mas a modéstia não é um vício (embora, em nossa opinião, ambos os salões são um pouco descontentes para os concorrentes do segmento de negócios). Igualmente grandes marcadas, mas com boas propriedades de fricção - das mãos não expressam nem mesmo com o trabalho ativo. E ambos Baranki são ajustados por inclinação e partida. Especialmente convenientemente estabelecido em KIA: Há ajuste da borda dianteira do assento para cima e para baixo, mas por algum motivo é privado.
 

Os instrumentos em magentis parecem mais elegantes do que no concorrente coreano. Mas se você pensar sobre o porquê, então a resposta não é imediatamente: aparentemente, principalmente devido ao brilho roxo ao redor da base do atirador. A propósito, esse brilho não é lembrado? Bem, ok, os velocímetro e as leituras do tacômetro são perfeitas. E o resto do torpedo é quase idêntico: a diferença é apenas no rádio - nosso NF foi lançado há um ano, para que o sistema de áudio esteja instalado nele, o que pressupõe apenas ler o cassete de áudio (os carros fornecidos agora têm um CD player ), enquanto Magentis já chegou a nós com um CD player.
 

O painel de instrumentos NF também não é de originalidade, mas nenhuma reclamação é: no Centro - Velocímetro com uma pequena tela de computador a bordo, no tacômetro esquerdo, sensores de temperatura para a direita e níveis de combustível. Não seria nada se não houver luz de fundo verde venenoso. No entanto, isso é uma questão de gosto.
 
Deve-se notar que ambos sedans tornaram-se muito espaçosos do que seus antecessores: Hyundai NF tornou-se 55 milímetros mais longos do que a sonata anterior, e sua distância entre eixos aumentou em 30 mm. A mudança no tamanho afetou o tamanho da cabine: o espaço para os pés do motorista e o passageiro da frente aumentou 10 mm e a parte traseira - por até 30 mm. Kia Magentis também é distinguido por um interior mais espaçoso: o sedan aumentou em 15 mm e por até 70 mm - altura. Você nem sequer pensa no espaço livre aqui: o sinal certo de que, com conforto - em qualquer caso, em Statics - tudo está em ordem.
 

Apesar do fato de que o enchimento de ambos os carros, em teoria, deve ser idêntico, a diferença em movimento é manifestada a partir dos primeiros metros. NF é muito suave - você pode até dizer, gentilmente. Os defeitos da estrada permanecem quase despercebidos devido ao trabalho de qualidade da suspensão e excelente isolamento de ruído. Verdade, graças à suspensão de longa data e suave, o manuseio não é tão impressionante: o sedan se distingue com fortes rolos e uma reação suficientemente a longo prazo à mudança no ângulo do volante.

 

A nitidez de direção não tem novos magentis. Mas, ao mesmo tempo, é configurado o corte: Rolls aqui menos, a suspensão reage mais alto aos buracos, mas para manobras o carro é melhor.
 

Freios e aqui, e lá - em uma empresa firme. Suficientemente afiado e perfeitamente coordenado com sistemas eletrônicos ABS e distribuição de esforços de freio. A partir da mais alta avaliação, apenas o fato de que, em nossa opinião, em nossa opinião, é uma pequena falta de transparência no trabalho: para desacelerar suavemente e calcular competentemente o esforço, você precisa trabalhar duro
 

Aqui, as transmissões se mostraram como deveriam ter: igualmente. Máquinas de quatro estágios funcionam suavemente e sem demora. Verdade, sem excitação especial. Caixas automáticas têm um modo de comutação manual, que encurta um pouco de tempo de mudança. Mas preferindo um passeio dinâmico, aconselhamos uma caixa manual: em ambos os carros, reduzirá o overclock até 100 km / h alguns segundos.
 

Quanto aos motores, eles não são melhores adequados para caixas automáticas. Feito como se sob o carbono, ambos os motores não se queixam com nitidez e captadores afiados. Tudo por suave e conforto. E aqui magentis não foi meditada por esportes manifestada em controlabilidade. A menos que a reação às ações com um pedal de gás em NF parecesse um pouco mais de maturidade. Assim: aceleração moderadamente rápida, ruído de baixo motor, reserva de impulso nas velocidades superiores e médias - os coreanos realmente corretos são excelentes adequados para uso diário. Sem entusiasmo especial, mas sem reclamações.
 

Qual desses carros prefere? Alguns de nós gostavam de Kia - uma pequena manobrabilidade melhor. O outro estimou um caráter mais de imagem magentis. Mas tudo seria simples se a escolha é limitar dois modelos! Mas o fato da questão é que os rivais na classe D como uma seleção - com ambições.

 

É possível se destacar e se tornar um líder incondicional neste segmento, mostrando apenas algo fora do rank. E Kia e Hyundai, sem nos dar suas fraquezas (talvez eles não sejam nada?), Não mostrou e explicitam vantagens sobre outros concorrentes. Tudo é equilibrado aqui e harmoniosamente, mas esta harmonia está esperando? Provavelmente ... é difícil dizer.
 

Kia magentis.
O magentis mais acessível é estimado em US $ 23.990. No banco de dados, além de um motor de 2,0 litros de 144 e um KP de 5 velocidades, há ABS, EBD, Bloqueio Central, Driver e Airbags de Passageiros Frontais, Gur, Ar Condicionamento, rádio + CD, quatro alto-falantes com tweeters, carro elétrico. A versão com a máquina custará US $ 1,55 mais caro.
 
Hyundai NF.
NF básico com caixa de engrenagens mecânicas custa US $ 27,990. A conclusão é sólida, entre outras coisas, notamos gur, travesseiros dianteiros e laterais, bem como cortinas de segurança, imobilizador, abs, EBD, bloqueio central, computador a bordo, controle de clima, CD -MP3 gravador de rádio com botões de controle, 6 alto-falantes, carro elétrico. A versão mais acessível com a máquina custa US $ 1.000 mais caros.

 

Carros fornecidos pelo Auto Center Dakar, o revendedor oficial Kia e Hyundai


Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "rodas" [№106 / 2006]